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韩系车为何在中国市场遭遇“寒冬”？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年11月15日 15:14

最近，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）被传将退股东风悦达起亚。在此之前，另一韩系品牌北京现代已经将第一工厂出售给理想汽车，第二工厂也被传处于待售状态，而其重庆工厂又疑似处于停产状态。

图片来源：每经记者孙桐桐摄

两大韩系品牌深陷舆论漩涡背后，是其在中国市场的尴尬表现。数据显示，今年前9个月，韩系车在中国的市场份额仅为2.5%，处于近6年来的低位。根据中汽协数据，2016~2020年，韩系车在中国的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

通过这一组数字，我们可以发现韩系车的市场份额是在2017年出现了断崖式下滑。这一年，东风悦达起亚的销量下滑至35.95万辆，与2016年同期65万辆的销售业绩相比，几近腰斩。北京现代情况也不乐观，2017年总销量为82万辆，同比下降近30%，跌出年销百万辆的阵营。

事实上，在韩系车“水逆”的2017年，中国汽车市场开始发生变化。同样主打性价比的自主车企抓住中国汽车市场在消费升级下的时机，一方面在SUV市场迅速推出多款新品；另一方面，以吉利领克、长城魏牌为代表的自主高端品牌相继诞生，并发布首款量产车型，荣威、广汽也在通过推出高端车型不断上攻。

而在这一时期，韩系品牌仍在主打性价比优势，主攻中低端车型市场。如，北京现代推出起售价4.99万元的瑞纳，这一价格比很多自主品牌车型还要低，对韩系车品牌力的提升并无助力。

图片来源：每日经济新闻资料图

一直以来，很多人将韩系车在中国市场的“失速”归咎于韩系车企对中国市场的不重视，车型和技术导入不及时等诸多因素。但在笔者看来，近年不管是东风悦达起亚还是北京现代在“复兴”计划下，推出新车的速度并不慢。例如，北京现代相继推出了菲斯塔、昂希诺、新胜达、第十代索纳塔等车型，并将捷尼赛思品牌重新引入中国市场。但是，在品牌理念的诠释上，韩系车企的声音则越来越弱。

特别是在新能源汽车市场的快速发展下，韩系车并未跟上节奏。目前，北京现代和东风悦达起亚旗下在售的新能源车型均是油改电产品，虽然现代电动车品牌IONIQ（艾尼氪）也确定将引入中国市场，但IONIQ 5和起亚EV6最快也要于2022年在中国落地投产。

在品牌发展方面，此前韩系车在中国市场受欢迎，一部分是受“韩流”文化影响，而随着“韩流”变成“寒流”，再到如今“国潮”文化的兴起，国内消费者对韩系车的品牌认同感则在逐步降低，共情点越来越少。