自动驾驶独角兽都搞了合资公司，小马智行运货，Momenta载人

有点巧合，又有点趋势所向。

今天（12月27日），同一天，两家自动驾驶头部独角兽公司，异口同声官宣了合资公司。

小马智行，与中国外运，发起自动驾驶智慧物流合资公司。

Momenta，和比亚迪，成立智能驾驶合资公司迪派智行。

一个指向货运，一个指向乘用。

但都代表了自动驾驶技术创业公司，一种越来越主流的落地方式。

小马智行×中国外运：先投1个亿，部署100辆智卡

双方公告中称，合资公司预计将于2022年初正式成立并投入运营。

合作初期，双方将先为合资公司共同投资1亿元人民币，先期部署超过100辆规模的智能驾驶重卡车队。

今后将持续扩大规模，打造国内领先智能驾驶重卡车队，提供更为安全、高效、低成本的运力服务及货运方案。

但双方成立合资公司的目标，不只是上车队、运货。

更关键的还是智慧物流运力平台。

按常理来说，单纯自动驾驶运货，上车队就行。

但既然是平台，自然涉及到调度和运营……

所以小马和中国外运的这个合资子公司，更需关注的还得是这个“平台”和平台背后的“操作系统”。

实际上，中国外运，本身就是招商局集团物流业务的统一运营平台。

前身成立于1950年，拥有70余年发展历史，是市场化、国际化的综合物流龙头企业和“A+H”两地上市公司。

业务所及，海水空运、铁路、公路、线上等服务均在其中，是国内为数不多拥有端到端、全链路和全场景物流解决方案的公司。去年营收845.37亿。

所以粗放一点理解，也能视为小马智行的自动驾驶系统和方案，与中国外运这个物流平台深入绑定和结合。

双方也强调了，合资公司就是打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台。

探索自动驾驶卡车规模化商业落地的全新模式。

之前在自动驾驶卡车货运的落地中，更多的还是战略合作，或者你买我卖提供服务的客户关系。

小马智行和中外运这波，算是自动驾驶技术公司和物流货运平台联手。

当然，招商局集团很早就是小马智行股东了。

Momenta × 比亚迪：高等级智能驾驶

比亚迪（现在）还不是Momenta的股东。

但与Momenta的合资子公司，“深圳市迪派智行科技有限公司”（下称“迪派智行”），已对外官宣。

这个合资子公司做什么？

智能驾驶、融合发展高等级智能驾驶。

粗放理解，就是让比亚迪的车，有更强的智能驾驶能力。

双方公告中也说了，“迪派智行”将依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶方面多年的技术积累，攻克相关技术难点，致力于打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。

这种模式可行吗？

可行。

更早之前，Momenta与上汽集团，就采用合作的方式，更快加持智能驾驶能力。

Momenta和上汽，最核心的智驾合作成果，会体现在今年上市的高端子品牌智己量产车上。

不过，上汽在合作的推进前后，不断投资加码Momenta，现已成Momenta的关键外部大股东。

所以悬而未决的问题就是，比亚迪和Momenta之间，就不要投资股权绑定一下？

子弹飞一会儿就知道。

合资子公司

最后，回到开头，确实好巧不巧。

小马智行和Momenta，是中国自动驾驶创业公司中，最先跻身独角兽的两大头部。

两家累计获投的融资，也都超过了11亿美元，可谓是最具吸金力的自动驾驶公司。

但同一天内传出“合资公司”的落地方式，可能也不止是巧合。

因为这种比战略合作更加深入的“绑定”方式，可能也是自动驾驶落地进程中，最新方式和产物。

不同于其他创新技术的落地，自动驾驶是传统交通变革中，极具颠覆力的那一个。

但又因为交通中场景复杂、玩家分布差异巨大，颠覆性技术无法由一家公司实现，必须通过合作、结盟和集团军作战。

所以不论是RoboTaxi、自动驾驶卡车货运，还是量产车上的智能驾驶商用，走过了Demo期，都避免不了产业合作资源和生态。

但更早之前，大家还是以投资入股为先，到了现在，才开始明确具体步骤和打法，于是才逐渐有了“合资公司”这样的方法。

换句话说，合资公司就是自动驾驶落地深入的新产物。

当然，在交通领域，合资公司最被熟悉的，自然是外国车企进入中国时，成立的各地各家合资车厂。

即便时代和背景不同，但也都是技术+资源为催化的产物。

现在，自动驾驶技术和交通场景资源，再次到了面临变革和催化的时候……

合资公司的方式，是解法的一种，但会是最好最优的那一个吗？

本文来自微信公众号“智能车参考”（ID:AI4Auto），作者：知一，36氪经授权发布。

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