「吸金兽」苹果1天净赚24亿元，是特斯拉的24倍，库克「凡尔赛」：本来还可以更多

面对“元宇宙”概念，曾经抵触的库克也开始“改口”了。

每日净赚24亿元是什么感觉？这可能只有苹果才知道了。

就在今天凌晨，苹果发布了其2022财年Q1财报（截至2021年12月25日），当季总营收达到1239亿美元，约合人民币7885亿元，同比增长11%，再创历史新高。

其中，净利润同比增长20%，达到了346亿美元，约合人民币2202亿元.。这意味着，在2021年10到12月的三个月内，苹果平均每日净赚24亿元。这一数值，是微软的近2倍，是特斯拉的24倍。

iPhone最“吸金”，库克也忍不住“凡尔赛”

具体到业务来看，为苹果1239亿美元营收贡献最大的依旧是iPhone，达到了716.28亿美元，同比增长9%，高于市场预期的683.4亿美元，占据本季总营收的58%。

值得注意的是，不仅仅在财报中，在市场层面，依靠iPhone 13系列，苹果也在三个季度后重新坐回智能手机市场的头把交椅，在2021年Q4以22%的市占比力压20%市占比的三星。

对此，在之后的电话会议中，苹果CEO库克也提及了这一点，表示整个iPhone 13系列的市场需求都很大，很多市场中最为畅销的几款机型都由iPhone占据，并表达了对iPhone增长势头的满意。

但是紧接着，库克还是忍不住“凡尔赛”了一把，补充表示“我们本季度还是受到了一些影响。”

“缺芯”大背景下，即便是苹果，也不能幸免于难。

去年10月份，iPhone和iPad组装生产线曾停产数日，这也是iPhone十年来首次停产。

而因为部件短缺和产能限制，苹果在9月和10月的iPhone 13系列生产目标比预期少了20%，为此他们将总产量目标总产量从9500万部下调至8300-8500万部。

显然，如果不是供应链影响，或许iPhone 13系列的营收成绩会更好。这也难怪库克要补充这一句了。

M1成Mac业务最大“功臣”，iPad是唯一“短板”

iPhone业务之外，最为亮眼的要数Mac业务和服务业务了。

分开来看，Mac业务在本季度实现营收108.5亿美元，同比增长25%，同样创下了新纪录。库克也总结称，过去6个季度，也是Mac取得最高营收的6个季度。

仅看2021年全球市场，依据Canalys最新发布的统计报告，苹果全年出货量达到了2895.8万台，以8.5%的市场份额位列全球第四。但值得注意的是，苹果Mac电脑的年增长率是最高的，达到了28.3%，远超出第二名宏碁的21.8%。

对此，库克将原因归结于M1芯片。作为苹果自研PC芯片，M1系列芯片一经发布就赢得了市场的认可。有分析师预期，今年苹果推出基于M芯片的高端台式机之后，就将顺利完成从英特尔芯片转向自家芯片的过渡。

与此同时，因为设备量的增长，包括iCloud、音乐、广告、支付、App Store等在内的服务业务也实现了高增长，各子业务也都创下了营收新高。

在电话会议上，苹果首席财务官卢卡·马斯特里也透露，苹果付费账户数在2021年达到了7.85亿，去年这一数值还是1.65亿，同比增长26.6%。

此外，在营收上同样表现不错的还有苹果可穿戴、智能家居及配件业务，净营收为147.01亿美元，同比增长13%。

相比之下，唯有iPad业务的营收同比下跌14%，为72.48亿美元，低于市场预期的81.8亿美元。

对此，库克也在电话会议中承认“iPad供应受到很大影响”，主要是传统节点零件供应紧张。“传统节点”芯片主要指代那些执行日常功能的芯片，比如显示芯片等等。

至于2022财年第二财季iPad的表现，库克表示：“总体而言，相比第一财季，第二财季的供应情况确实会得到缓解。”但他同时也补充道，“由供应商决定的传统节点产品还是我们无法操控的。”

再谈元宇宙，库克“改口”：正进行相应投资

不出所料的，作为当下最火的概念，“元宇宙”也出现在苹果电话会议中。只不过这一次，库克的态度出现了“反转”。

记得去年9月份，有记者就“元宇宙”问题采访库克，彼时的库克直言：不要讲什么元宇宙，我们将它称作AR。可以看到，不涉及背后的产业，仅针对“元宇宙”概念，库克是不认可的。

4个月后的现在，库克“改口”了。

电话会议上，库克表示公司从元宇宙中看到了“巨大潜力”，并且苹果已经在进行“相关投资”了，尤其是AR领域。

这么看来，如今的库克似乎已经接受了“元宇宙”这一概念，只是在产业布局上，依旧是“偏爱”AR。

而说到AR，除了App Store中拥有的超过1.4万个AR应用，苹果最为吸睛的就是迟迟未发布的AR头显了，关于它的爆料，以及发布时间的猜测可以说已经持续了多年。

图 | 苹果AR头显概念图

依据最新业界消息称，苹果首款AR头显将于今年底或明年初发布，支持8K显示，并将搭载两颗芯片，一颗是算力媲美M系列芯片的高端芯片，另一颗则是主要负责各类传感器信息运算的中低端芯片。

最后

看完苹果的财报，我们可以发现，虽然其供应链的确也受到了疫情以及“缺芯”的影响，但也展出了足够的韧性。

Wedbush分析师Dan Ives表示：“虽然供应链问题限制了苹果的生态系统升级中的一些增长，但消费者对苹果的积压需求仍被低估了。”可以预见的是，近几年内，苹果既有的各项业务还会继续增长，至于其他业务，则充满了许多不确定性，尤其是被视为下一个风口的智能汽车。

早之前在进军自动驾驶时，苹果在“造不造整车”这件事上的想法就是多变的，而如今，已经确定造车的苹果却面临“高管流失”的问题。

据了解，包括前不久跳槽至Meta的Joe Bass在内，从去年至今，苹果造车团队至少已经流失10名高管。与此同时，与iPhone、iPad等消费级产品供应链稳定的情况相反，苹果造车项目的供应链则是困难重重，包括整车制造、电池供应等洽谈都陷入了僵局……

曾经，当苹果宣布造车时，大众CEO曾发文表示苹果带来的挑战要高于传统竞争选手丰田，蔚来创始人李斌也曾表示，高端汽车领域最终留下的5家车企中，苹果会是其中之一。

但从现在的进展来看，扬言2025年推出汽车产品的苹果，是不是有些被高估了？

本文来自微信公众号“镁客网”（ID:im2maker），作者：韩璐，36氪经授权发布。

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