行走的第三空间：自动驾驶，不止速度与激情

编者按：本文来自微信公众号“华映资本”（ID：MeridianCapital），作者华映family，36氪经授权发布。

有人说：自动驾驶是百年汽车工业的一个“iPhone”时刻。

用户被解放的双手和头脑，使汽车从一个机械产品，进化为一个多元场域，诞生新的娱乐、社交和零售场景——这是「行走的第三空间」。

当巨头和新玩家们纷纷入局，老牌汽车厂商、新兴科技企业以及垂直领域初创公司，共同构成了自动驾驶研发生态。从测试阶段迈入消费者现实阶段或许指日可待，企业也正从传统的汽车制造商，向移动出行服务商升级转型。

Capgemini凯捷咨询调研5500+名消费者和280名相关企业高管，形成《消费者视角下的自动驾驶汽车》趋势报告。华映资本整合精编，全方位解读这场出行&流量革命的机与变。

核心观点核心观点

1. 59%的消费者对自动驾驶汽车的到来充满期待；在自动驾驶技术研发上，消费者更信任传统汽车制造商，同时对技术难题突破，他们要比业内人士更有信心；

2.“车内体验”将成为重点，消费者需求将全面影响传媒、娱乐、零售和健康等相关产业。例如，63%的人希望这一时间用于社交，近25%希望用于健身。

3.拥抱自动驾驶未来，厂商应该做好四件事：深入聆听消费者需求；注重安全性；与技术和内容提供商合作，打造全方位服务生态系统；提升软件能力，加速公司内部变化。

以下五千字干货长文，我们将关注五大核心问题：

1.看好自动驾驶的，都有谁？

2.消费者的关注点，在哪里？

3.还有哪些产业会被带动？

4.各类厂商竞争格局如何？

5.面向未来，厂商如何应对趋势？

01、看好自动驾驶的，都有谁？

早期使用者画像

在愿意最先接受自动驾驶汽车使用的群组中，63%是男性消费者，平均收入更高，多居住于城市地区。

他们最关注什么？有三点：乐趣、自由感、期望。

他们看重自动驾驶汽车提供的安全数据系统，可以降低环境破坏风险，也提高燃料使用率；而通过免去开车劳累，节省下来的时间可以用来娱乐、社交或者完成个人工作。

机器智能的理性和可预测也是闪光点之一：他们眼中，自动驾驶可以最大程度上遵守交通规则，并能够在一切意料之外的情境下做出正确决定。

在数据保护方面，这一人群也大多持开放心态，愿意与传统汽车公司、汽车技术公司（如Uber，Tesla等）、致力于公路规划及城市发展的国家相关机构分享数据。

消费者整体态度

总体而言，作为与衣食住行密切联系的交通工具，自动驾驶引发了人们的各种期待和猜测。

调查显示，关于自动驾驶汽车，59%受访者态度积极，对未来是充满期待。与此同时，消极情绪也较为普遍，近半数(48%)的人对此项技术表示担心，46%的人在提到“自动驾驶汽车”时会联想到“焦虑”。

人们对于自动驾驶汽车的态度

将人群近一步细分，中国消费者和千禧一代/城市居民对自动驾驶技术的态度比较乐观。且与农村和小城镇相比，年龄在35岁以下的千禧一代、以及城市/郊区消费者，对自动驾驶技术的态度往往更加积极。

53%的中国消费者对此项自动驾驶的发展持积极态度，仅有12%的人态度消极

这不难理解。作为科技时代原住民的千禧一代，其中有相当一部分人偏爱智能产品。从智能手机、移动应用、社交媒体再到各式智能黑科技，他们需要最易用、最容易辨识、最流畅且高效的用户体验。

报告显示，消费者对乘坐自动驾驶汽车的将在5年内翻一番。现阶段看，只有25%的消费者愿意在未来12个月之内尝试驾驶无人驾驶汽车；但愿意在5年后尝试的人超过半数。随着市场和技术的成熟，消费者预期不断明朗：未来，自动驾驶汽车或将成为一种大众商品，人们对此的偏好也将增加。

超过一半的消费者愿意为在预算基础上，为自动驾驶汽车支付高达20%的溢价；接近五分之一的消费者甚至愿意付出更多。

02、消费者的关注点，在哪里？

消费者为何对自动驾驶汽车怀有高期待？他们在选择自动驾驶汽车时都会关注哪些因素？我们将在这一部分详细分析。总体而言有三点：解放双手、高效驾驶和可持续性。

解放双手

自动驾驶汽车承担了驾驶员任务，堪称解放双手的「差使替代者」。研究显示，超过一半（54%）的人认为自动驾驶汽车可以替自己接送朋友和家人。

这非常具有吸引力，尤其是在老龄化严重的国家和地区。新加坡人口老龄化速度非常快，所以自动驾驶汽车的出现将为新加坡的老年人提供出行便利。”新加坡南洋理工大学能源研究机构学者Subodhmhaisalkarruci 表示，他本人也在开展自动驾驶相关研究。

而半数受访者表示，希望自动驾驶汽车可以帮助自己节省下时间去做其他事。这一群体平均驾驶时间达到了11.5小时/每周，他们希望自动驾驶可以在这一基础上节省一半时间。

停车与取车的便捷性也值得期待。Udacity无人驾驶汽车主管David Silver表示:“希望自动驾驶汽车能减少人们在取车上花费的时间，主动过来，而无需到特定地点去取。”

一些汽车公司已经开始进行类似试验，例如亚马逊与通用汽车和沃尔沃建立了合作伙伴关系，通过自动驾驶技术，汽车可以直接送货上门，免除配送人员。

理性驾驶

理性驾驶带来安全高效。根据美国交通部门数据，90%的车祸都可归因于驾驶错误，安全性是消费者的重点关注因素。

同时，近三分之一的消费者预计自动驾驶汽车将减少交通拥堵。据RutgersUniversity研究显示，人工驾驶车辆时突然的车道改变，很可能造成交通拥堵，而自动驾驶汽车将帮助此情况改善。

反对意见同样存在：自动驾驶汽车可能会让城市交通变得更糟，因为让无人驾驶汽车的停车成本和难度更低。

在无人驾驶汽车尚未量产之前，这仍有待验证。但至少在当下，消费者普遍认为无人驾驶汽车到来将引发积极的连锁反应。

环境可持续

“更高的燃油效率”被73%的消费者认为是购买自动驾驶汽车的关键因素之一，其次是减少环境污染和碳足迹。

曾有科学家设计实验，在一个由八辆能够相互交换位置和更改速度的汽车组成的车队中，有一辆车是自动驾驶，可以实现自动加速和刹车，而其他七辆车由人工控制。

（该论文发表于Transportation Research Part C:Emerging Technologies期刊）

根据车辆实验的速度和位置数据，研究显示自动驾驶汽车能够更平稳地刹车，避免堵车，无人驾驶汽车和人控汽车的能源效率分别达到19%和7%。这项研究或许能证明，自动驾驶汽车比目前的同类汽车，在环境上更具可持续性的潜力。

03、还有哪些产业会被带动？

解放出的驾驶时间，都被用来干嘛了？据此我们可以预测，还有哪些相关产业会被带动。汽车内环境正在成为一段“行走的第三空间”，由此形成新的娱乐、社交和零售场景。

调查发现， 63%的消费者都很乐意将时间用于与朋友和家人社交上，无论是在线上，还是和车内的同伴交谈。

同时，58%的人也希望能够在车内切断与数字工具的关联，以获得安静的车内路途体验。意味着人们需要利用“技术”来实现与技术的分离。总而言之，自动驾驶汽车可帮助消费者基于个人偏好而选择活动。

“自我时间”的概念进一步强化了消费者对“车内娱乐”的期待。数据显示，57%的人愿意把节省下来的时间用于娱乐，76%的人想听音乐，62%的人想了解新闻和时事。从地区上来看差异不大，而从年龄上看，千禧一代消费者比其他人群更倾向于把时间花费在“车内娱乐”中。

自动驾驶汽车构建了一个新的休闲娱乐场，车内体验的诉求可以激发相关行业的发展，比如娱乐、电子商务、健康、银行服务等等。

不光媒体和娱乐行业将获益匪浅，零售行业也会因此迎来机遇：

1.网络购物：近半数的消费者表示，他们喜欢在开车时网购；

2.实体消费：除了车内体验服务，路途中的实体店也有可能迎来一波发展。

比如，调查显示58%的消费者喜欢在骑车时吃东西，不妨设想一下，这对餐饮业可能意味着什么，或许当消费者途径餐厅/商店时，以丰厚的促销优惠作为吸引点会促进销售，并带动消费者参与？

再比如，多数消费者希望利用节省下来的时间与朋友和家人进行社交，或者彻底脱离数字工具，放松一下。因而，对提供IT服务的供应商来说，或许应当考虑如何通过创新，在不造成干扰的情况下促进社交或放松体验。

04、厂商竞争格局如何？

目前，无人驾驶产业入局者主要有三类：通用、戴姆勒、福特等汽车厂商和供应商，谷歌和特斯拉等科技企业，以及垂直领域初创公司。

作为产业互联网的热门+高投入赛道，我们看到，众多汽车厂商一直在重点投资无人驾驶汽车领域，巨头尤其重金砸入：

•福特将在未来5年内，向福特自动驾驶汽车注资40亿美元；

•到2022年，德国电子和工程公司博世将投资46亿美元用于自动驾驶研发；

•丰田成立开发自动驾驶技术研发公司TRIAD，并计划和其供应商Aisin Seiki和Denso 一起注资28亿美元；

•奥迪计划在未来五年投资160亿美元用于未来的交通技术建设，当中包括数字服务、自动驾驶和电动交通。

……

研究显示，传统汽车厂商凭借与消费者的强纽带，占据先机。超过三分之二的消费者更加信任福特这样的传统汽车制造商，以及特斯拉这样的电动汽车巨头；科技初创公司奋起直追，以垂直领域技术优势站稳脚跟。

05、面向未来，厂商应该如何做？

当自动驾驶几乎是一种未来的必然，厂商应该怎样拥抱趋势？

为了充分理解和争取消费者，这里有几件事值得深入去做：聆听消费者需求，让其感到充分放心，注重安全性；与技术和内容提供商建立合作，打造全方位服务生态系统；提升软件能力，加速公司内部变化等。

让消费者参与始终

在消费者眼中，汽车正从一种交通工具变成一种“准私人助理”。

对于自动驾驶汽车，人们的期待不仅是自动驾驶，还有承担一系列任务的能力。因此，汽车公司有必要将自动驾驶汽车的性能公开透明化，避免错误导向，让消费者对自动驾驶汽车的功能判断有正确预期。

在这一点上，欧洲NCAP先行一步，计划在2020年前建立一个评级体系，对自动驾驶汽车技术体系进行评估的同时，评估其宣传推广材料，形成自动驾驶制造商排名。美国公路安全保险协会也在开发类似的排名体系。

以安全构建核心

针对消费者的不同期望进行充分调研理解，并将其融入汽车设计过程中。未来，消费者或许将有机会根据旅行目的，去选择不同的汽车概念，做到「汽车即服务」。

安全问题也不容忽视，例如针对人们对黑客侵入自动驾驶汽车的担忧，给出解决方案。

近期，一项针对9款受欢迎的联网汽车安卓应用程序进行的测试显示，研究人员不仅能够通过这些app定位汽车、解锁汽车，甚至在某些情况下还可以发动汽车引擎。

这不是唯一的案例，一些汽车公司也开始改进技术，同时开展安全性能宣传活动，例如宝马最近发布的无人驾驶汽车安全广告，就将主题定位为“驾驶的未来没有什么可怕的”。

打造生态圈

消费者希望有多种多样的车内体验，从娱乐到健康各个领域。汽车公司需要与更多技术/内容提供商展开合作，构成完整的体验生态。

当前，一些汽车公司已经开始采取行动。例如，奥迪与迪士尼在今年初CES电子展中，上线无人驾驶汽车内VR游戏体验“Holoride”系统，并公开了第一款车内VR游戏“复仇者联盟：火箭营救之旅”。在汽车行驶过程中，乘客和“驾驶员”只要戴上Oculus Rift头戴式耳机，便可进入VR环境。

搭载VR体验的概念车

关键数字能力

20年前一次汽车制造，大约需要100万串代码，而到了2017年，这一数字可能已经超过1亿，预计未来还会进一步增加。

“软件将占未来汽车创新的90%……与典型的智能手机相比，一辆汽车的软件代码行数将是智能手机的10倍，而自动驾驶汽车的代码行数将是智能手机的1000倍。”大众汽车首席执行官Herbert Diess 表示。

这对自动驾驶企业的数字化转型提出了更高要求，无论对公司本身，还是员工。据凯捷研究院早期与领英合作的一项数字技能状况调研显示，在汽车公司，近半数的员工认为自身的技能将在4至5年内被淘汰。

将自动驾驶汽车整合到企业战略中，才能最大限度保证各组织充分构建软件能力和其他关键的数字能力。

06、小结

要想充分释放自动驾驶汽车的增长潜力，汽车企业必须携同消费者一起“上路”。关注消费者期望的同时，也需要注意构建服务生态系统，发展协同能力，夯实数字化基础。

这是一个巨大而令人兴奋的机会——流畅、个性化的无人驾驶体验，或许已经不远。

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