保时捷独立IPO,估值超6000亿元,此前被大众掌门人看衰
保时捷要独立拆分IPO了,消息来自大众官方声明。
有消息人士透露,如果IPO成功,保时捷估值将达900亿欧元,折合人民币6454.78亿元,成为德国历史上最大的一次公开募股。
而大众,也将获得估值和现金的双重支撑,为其电动化转型提供资金弹药。
保时捷独立IPO
据外媒路透社报道,大众已经与其最大股东保时捷控股展开谈判,并起草了一份关于保时捷独立上市的初步协议。
大众表示,此协议并非最终版本,还需要大众和保时捷控股双方董事会批准之后才能生效。
截止到目前,大众和保时捷控股关于保时捷独立IPO的细节问题还未发表任何评论。
路透社援引消息人士称,大众可能在潜在的IPO中,发行同等数量的保时捷股份公司普通股和优先股,并可能向其所有者支付特别股息以争取支持。
同时,大众推动保时捷公开募股,可能会释放其25%的股权。
另一位消息人士称,在上周末就此事进行讨论后,大众汽车CEO赫伯特·迪斯,本周早些时候向监事会代表提交了一份IPO计划的基本纲要。
保时捷独立IPO消息传出后,大众与保时捷控股股价双双大涨。
当地时间2月22日,大众股价扭转开盘下行,涨幅一度冲破14%,报192.48欧元/股(人民币1379.17元/股),截止当日收盘,股价有所回落,报188.7欧元/股(人民币1352.09元/股),涨幅达12%。
保时捷控股股价从79.58欧元/股(人民币570.21元/股)增加至90.78欧元/股(人民币650.46元/股),涨幅超过14%。
为何推动保时捷独立上市?
保时捷作为大众旗下最知名的豪华品牌之一,虽然不是销量担当,但高端调性带来的高溢价,让保时捷成为大众主要的利润来源。
大众财报显示,2021年前3个季度,保时捷品牌累计销量20.9万辆,占大众同期销量的3.23%。
同期保时捷税前收益33.56亿欧元,折合人民币超过240亿元,占大众汽车业务税前收益的34%。
强大的溢价能力,也让资本市场对保时捷的前景大为看好。
有分析师估计,保时捷估值可能会高达900亿欧元,折合人民币6454.78亿元,这个数字,已经接近母公司大众汽车的1120亿欧元。
届时,如果上市成功,将会创造德国历史上最大的一次IPO。
而大众选择在这个时间节点将这块肥肉打包上市,有点耐人寻味,最终的指向,还是为其自身的电动化转型战略提供资金弹药。
公开消息显示,去年7月份,大众加速其电动化转型步伐,根据时间表,到2030年,大众在欧洲市场的新车销量中,纯电动车渗透率要达到70%以上。中国和美国市场,纯电动车渗透率也将达到50%。
为达到目标,大众启动大规模投资计划,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯,去年年底在个人社交平台披露,未来几年,大众将会在未来科技领域投资890亿欧元,折合人民币6377.1亿元,投资重点,是新能源汽车和自动驾驶。
话放出去,但890亿欧元从哪儿来,即便是对财大气粗的大众,这仍然是个问题。
无论哪种方式,都绕不开开源和节流两条路。
节流方面,大众已有计划:
为保证足够资金,大众品牌到2030年,营业利润至少达到6%的目标,并保证长期利润率,降低成本。
如何开源,在资本市场寻求资金是再好不过的选择。
至于标的,在大众的子品牌中,仅从造血能力上来说,没有哪个能比保时捷更有价值。
事实上,有关保时捷独立上市的传言,已经不是第一次,双方高管也对保时捷独立上市有过数次表态。
比如赫伯特·迪斯,此前公开表示,并不看好保时捷独立上市。
但是现在,尽管在大众掌门人看来,这笔生意不是最好的选择,但在890亿欧元的压力下,鱼和熊掌焉能兼得?
one more thing
很多人一想到大众汽车,除了那个颇具辨识度的倒挂「众」字车标,似乎没有更多想法。
但其实,作为全球三大汽车制造商之一,大众汽车业务涉及乘用、商用两大板块,旗下子品牌超过10个。
其中,豪华品牌除了上文提到的保时捷,还有宾利和兰博基尼两个享誉全球的子公司。
高端乘用车品牌,是BBA之一的奥迪,同时也是大众汽车业务最大的利润来源。
除此之外,大众乘用车、斯科达以及捷达(与一汽合资成立)品牌,则主要面对中低端市场。
商用车领域,则有曼恩和斯堪尼亚,负责大众的卡车和大巴业务。
除此之外,大众的业务领域也不限于四个轮,还有两个轮的摩托车,也就是机车发烧友熟知的知名摩托车品牌杜卡迪。
哎?这么一看,这不就是国内的吉利嘛。
本文来自微信公众号 “智能车参考”(ID:AI4Auto),作者:万博,36氪经授权发布。
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