首页科技快讯研发模块化电动车和换电技术，Open Motors要为网约车提供低成本、可盈利方案

研发模块化电动车和换电技术，Open Motors要为网约车提供低成本、可盈利方案

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年06月11日 08:00

近年来，越来越多消费者选择打车或租车作为日常出行的主要方式，但滴滴、Uber、Lyft等网约车平台仍然长期亏损，因为其总体运营成本TCO（Total Cost of Ownership）过高。

成立于香港的一家初创公司Open Motors最近对一些网约车和物流公司进行了客户访谈和数据收集，发现这些共享出行服务商的车辆主要存在三大问题：

第一，网约车平台使用的汽车都是家用车型，在高强度营运状态下，TCO（包括购车、能源补给和维修养护）过高；第二，市面上的电动车慢充往往需要6小时以上，快充虽然只要1小时，但会使电池寿命减少2-3倍。而且，目前的换电站要占用大面积昂贵的城市空间，且换电技术昂贵；第三，传统汽车的硬件不可升级，无法兼容新的系统软件，无法适应不同运营场景。

针对这些痛点，Open Motors花了两年时间、为共享出行服务商专门研发了EDIT电动车型和换电技术，目标是让Mobility as a Service（MaaS）真正成为规模化的、可盈利的生意。

研发模块化电动车和换电技术，Open Motors要为网约车提供低成本、可盈利方案

Open Motors的电动车EDIT概念图（图源：Open Motors）

EDIT是一款纯电动5座MPV，整车重1280公斤（包括电池），最高时速130km/h，百公里最大加速度小于8秒，NEDC综合工况续航为250公里左右。因为EDIT在设计时考虑到了高频用车需求，其车门耐久性更好，在全生命周期内可支持的开关次数比一般车辆多2000次。

该公司联合创始人兼CEO廖天行Tin告诉36氪，EDIT的每百公里能耗不超过 11 kWh，而一般的纯电动车能耗是每百公里 17 kWh左右。滴滴曾发布过一份报告称，截至2015年底，该平台的累计行驶里程有128亿公里。可以想象，使用EDIT车型后，滴滴司机可以节省一大笔能耗支出。

EDIT的定价是1.5万美元起，不包括电池包和政策补贴。共享出行公司每周支付100美元租金就可以获得车辆的使用权，里程不限。

EDIT车型采用了新型电池更换技术（Swapping Battery Economic System）。廖天行Tin表示，该技术与快充相比，可以把电池寿命延长2-3倍，且换电时间短至3分钟以内，比燃油车加油更快。每个换电站的成本是10万美元起，比现在的换电站至少便宜10倍。因此，在同等投资的情况下，换电站密度可以大大提高。同时，该公司的换电站是模块化、可移动的，比固定的充电站更节省房地产空间。

研发模块化电动车和换电技术，Open Motors要为网约车提供低成本、可盈利方案

同等投资情况下，Open Motos能建造100个换电站，同行只能建造13个。（图源：Open Motors）

研发模块化电动车和换电技术，Open Motors要为网约车提供低成本、可盈利方案

Open Motors的换电技术概念图（图源：Open Motors）

此外，EDIT车型还支持L0-L5级自动驾驶功能、支持不同网约车平台的AI软硬件系统，采用模块化设计，可按需更换传感器、电机、电池、计算模块等部件，能大大提高维修效率。

如果以上功能和技术均可实现，那这对网约车公司的降本增效无疑是一大利好，也能帮助网约车公司与特斯拉竞争。

马斯克曾多次表示，特斯拉要用Autopilot搭建一个共享汽车网络“Tesla Network”。当特斯拉车主不用车的时候，可以开启自动驾驶功能，让车上路接客，从而抵消车主的购车成本，进一步降低TCO。今年4月，马斯卡再次宣布，到2020年，将有100万辆特斯拉汽车上路提供自动驾驶网约车服务。

廖天行Tin告诉36氪，他们目前已经完成了底盘技术和几款模块化样车的研发，未来几个月会对电池更换技术进行实验室试验、在宝马i3车型上做测试、生产第一台可上路的EDIT样车。这预计会花费几百万美元。等获得客户订单后，会进行试验定制，委托ODM量产，并对“电网反向供电”模式进行验证。

Open Motors是Y Combinator 2016 年的冬季毕业项目。今年年初，Open Motors入选了中关村创业大街针对海外优质项目的跨境创业加速计划（Land-In-China Acceleration Program），已完成中国公司实体的工商注册。廖天行Tin说，他们已通过中关村创业大街的合作网络与多家知名企业进行了合作对接，获得北汽新能源、滴滴、百度无人驾驶、戴姆勒等公司的关注，目前正在深入对接合作细节。

廖天行Tin说，他们正在与中国的一些汽车生产商谈合作，但尚未确定代工厂。换电站的供应商来自欧洲和美国，但目前还不能透露合作方名字。

该公司的汽车技术总监Gianni Arena在欧洲和亚洲有超过30年的汽车行业经验，1999年起在意大利国际汽车设计公司（ItalDesign Giugiaro）工作，并在兰博基尼、大众、奥迪、宝马、阿尔法罗密欧、菲亚特、华晨等公司从事汽车研发。此外，他还帮助中国的几家汽车厂商开发了新车项目，比如观致汽车的四款新车（包括SUV、Hatch和Sedan）。

Open Motors正在寻求融资，用于EDIT车型和换电技术的研发和商业化落地。

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我是36氪记者王艺瑾，业务交流可添加微信catherineyijin，请备注姓名+公司职务+来意