小米造车一周年：团队过千Q3出样车，是超预期还是危机四伏？

北京时间3月22日，在港交所上市的小米集团-W（01810.HK）正式发布2021年财报。

财报透露了两个车智君关注的信息：1、造车业务进展；2、小米集团的财务情况。

关于造车业务进展，小米财报用了“超预期”一次形容2021年3月宣布造车计划以来的智能电动汽车业务进展。并且预计在2024年上半年量产。

关于小米集团财务情况，2021年净利润193亿人民币，同比去年下降4.99%，经调整后净利润为220亿人民币，这是小米上市5年来第二好的财报。期末现金及现金等价物为235.1亿，去年同期为326.5亿，同比下滑28%。

这是小米自2021年3月正式官宣造车后交出是首份财报。为什么要如此重点关注小米财报呢，因为雷军在官宣造车的时候，拒绝了所有的投资人，表示小米要独立投资造车。

但财报以外的信息，对造车的影响可能是更大的。包括了小米股价跌跌不休再度破发，包括小米基本盘的手机业务情况，更包括来自竞争对手蔚来吉利造手机的消息，还有荣耀的焕发新生。

在小米官宣一周年，对于小米来说，自身和外部环境的变化，都有哪些？

01 千人研发团队Q3出样车

在小米财报前一天的3月21日，小米京津分公司总经理罗宝君在回答媒体时表示，在2022年Q3，小米汽车的工程样车将与大家见面，一定会突破大家想象。

从小米财报形容智能电动汽车业务的“超预期”，到小米京津分公司总经理罗宝君的“突破大家想象”，完全拔高了外界对小米汽车的期待。

小米财报还显示，截止目前，小米汽车业务研发团队规模超过1000人，未来将继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，保持预计在2024年上半年正式量产。

如果2022年Q3出工程样车，那么2024年上半年量产是完全没有问题的。

但问题在于，从2021年3月官宣造车，到2021年6月盛传吉利研究院院长胡峥楠10亿年薪加盟小米汽车，再到2021年9月胡峥楠加盟顺为资本任投资合伙人，曲线负责小米造车。

在短短的一年时间内，小米汽车能否拿出罗宝君口中的“突破大家想象”的产品。当然了，突破大家想象，有突破上限的想象也有突破下限的想象，届时就看看小米汽车到底是令人惊艳的突破上限的想象的产品，还是突破下限的想象的产品。

值得一提的是，手握2500亿美元现金储备的苹果，从2014年开始的汽车项目“Titan”，投入了数千人规模的团队，以及数次团队及主要负责人的更迭，在3月16日被爆料称再次解散了汽车团队，如果按照计划要在2025年量产，要在3-6个月内完成团队的重组。

以苹果汽车为参考，包括更长的时间、更多的人才、更多的资金、更强的团队，以及更多的自动驾驶测试，苹果汽车依旧难产。小米汽车有什么样的底气，可以在2022年Q3拿出一款“突破大家想象”的产品呢？

这一点，真的非常疑惑。

当然了，罗宝君究竟能够掌握多少小米汽车的真实情况以及进度，这个同样是个问题。

02 小米手机基本盘强敌环伺

自从2021年3月官宣造车后，雷军亲自带队投身到了造车这个被雷军视为人生最后一战的大事中。

在过去的一年，对于小米手机来说，有两个事情需要重点关注的。

1、吉利、蔚来造手机

2021年9月，吉利与武汉经开区签署战略合作协议，投资100亿进军手机业务。2022年1月传出吉利正在洽谈并购魅族手机。在2022年2月，被爆出蔚来也在密谋造手机，并且正在组建团队，根据车智君的消息显示，蔚来也有意学习吉利，并购一个手机团队及品牌。

小米想跨界造车，车企也想跨界造手机。相比手机厂商到汽车产业的难度，车企到手机产业的难度要小得多，毕竟，智能手机产业的供应链实在是太成熟了，从方案设计到芯片供应，再到代工。网传蔚来中端品牌要找比亚迪代工，说不定，是蔚来手机要找比亚迪电子代工，毕竟，比亚迪电子也为华为等手机品牌代工。

2、荣耀的再度崛起

如果说吉利、蔚来造手机对小米手机来说是远虑，那么荣耀的再度崛起必然是近忧。

荣耀，小米最熟悉的对手。也是当年华为用来打小米的品牌，在华为被制裁后，荣耀卖身独立重建供应链，荣耀手机在中国市场已经再度焕发的青春。根据国际数据公司IDC公布的手机季度跟踪报告显示，2021年Q4中国智能手机出货量前五的是苹果、荣耀、vivo、OPPO和小米。

是的，小米在国内市场已经掉到了第五。更值得一提是，在2021年Q4，中国手机出货量同比下滑3.5%，这意味着中国手机市场在萎缩，对于小米来说更可怕的是中国市场份额在下滑。

这和雷军在2021年8月份喊出的，三年登顶全球第一，似乎距离在拉远。得益于海外市场的爆发，在2021年小米手机出货量全球排名第三，市占率为14.1%。但小米在海外市场的销售，更是无法向上突破。

更值得一提的是，曾经一度传出要造车的OPPO，在自身手机业务出现问题后，现在已经基本上放弃了造车的念头，汽车业务保持一定的前瞻性研究。当然了，OV没有段永平挂帅，是很难调动足够的资源造车的，但早已远离实业的段永平，也很难再趟浑水了。

03 股价跌跌不休，小米花钱回购

对于小米集团来说，手机业务是绝对的基本盘，也是雷军敢喊出10年投资100亿美元，首批投资100亿人民造车的底气。但是，一旦小米基本盘出现问题，对于雷军来说，是回援手机业务，还是继续all in汽车业务呢？至于造车的资金，倒是容易解决，财务投资人、地方政府都愿意出资。

2021年是小米财报历史第二好的财报，但，在过去的一年，小米股价跌跌不休。

2022年3月22日收盘价为14.2港元，相比一年前的3月22日收盘的26.25港币，下跌了45.9%，接近腰斩，相比发行价17港元又是破发。不知道曾经到雷军办公室把雷军骂得衬衫都湿透了的投资人，是否已经套现离场了，否则，雷军的衬衫又要湿透一回了。

面对跌跌不休的股价，小米在2021财报公布后，官宣了以不定期最高总额100亿港元在公开市场回购股份，相比小米3500亿港币的市值，小米回购股票的力度不高，更是远低于阿里250亿美元回购股票的力度，毕竟，阿里市值才2800亿美元。

这也从侧面反应了，小米的现金储备是不及阿里的。但，小米还是得掏钱维护股价，要不，股东也不希望小米造车了。作为上市公司，既要财报好看，又要拓展业务，确实也是非常的难。

小米汽车，还不如赶紧从上市主体剥离，独立融资得了。雷军，更应该找一个人来接管手机业务，自己可以真正的all in汽车业务。

本文来自微信公众号 “车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。

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