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36氪独家｜宁德时代加紧研发电池底盘一体化，引入华为汽车BU智能车控总经理蔡建永

来源：晰数塔互联网快讯时间：2022年04月29日 09:46

文 | 李安琪

编辑 | 杨轩李勤

36氪从知情人士处获悉，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永已经离职，并加入了电池企业公司宁德时代，负责CTC电池底盘一体化业务。

蔡建永是华为汽车业务的老将。曾任华为智能汽车BU的CTO一职，随着华为汽车BU的几次组织架构变动，蔡建永也从CTO一职退为14个二级部门部长之一。

蔡建永过往的经历更倾向于车辆架构、系统设计，而宁德时代是国内头部的电池公司，双方因何走到一起？这或许与宁德时代正在研发的CTC（Cell to Chassis，即电芯到底盘）电池底盘一体化技术有关。

所谓CTC技术，可以理解为把电芯像搭积木一样直接放进车辆底盘，以底盘上下板作为电芯的壳体和盖板，形成你中有我，我中有你的组合。但以往车辆电池电芯必须经过模组、电池包等组装步骤。

本质上，CTC技术是对电池系统结构的一次革新。就像过往的手机电池一样，可以拆卸充电，而智能手机实现了电池与机身的一体化。同理，CTC技术是将脱掉外壳的电芯与汽车底盘彻底“焊死”。

当下，特斯拉在CTC技术方面走得更为前沿。根据特斯拉的数据，CTC技术配合其一体化压铸技术，整车可以省下370个零部件，帮助车身减重10%，每千瓦时电池成本降低7%，同时大大提升车辆续航能力。

2020年8月宁德时代董事长曾毓群也曾在公开场合表示：CTC技术将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。

图源：视觉中国

但很重要的一点是，特斯拉的CTC技术将于2022年落地。而宁德时代要等到2025年前后才推出高度集成化的CTC电池技术，并于2028年进一步升级为第五代智能化的CTC.

追赶的难度可想而知。

不过有业内人士告诉36氪：电池企业虽然有不少技术积累，但CTC技术毕竟是将电芯集成到汽车底盘上，这点车企更有优势，所以宁德时代需要更懂车辆底盘与架构设计的人才。

他举例道：原本电芯与底盘之间有多个阻隔层，以保证电池在碰撞、侧翻等极端环境下，最大程度减少外力冲击，而CTC技术就相当于把原来的3-4道防火墙全给拆了。这也意味着，CTC技术无论是从电芯和底盘的集成度、机械强度、热管理方面都有更高的要求。“对底盘的设计要求其实是更高的。”

所以砸钱、挖人，会是宁德时代在CTC技术研发上的持续动作。

从蔡建永的履历来看，早在2017年蔡建永就已经是华为内部车联网创新中心总监。2019年华为智能汽车BU成立后，蔡建永以CTO身份活跃在公众视野，同时还兼任9个二级部门——架构设计与集成战略部部长。华为汽车BU架构多番调整后，蔡建永转任华为汽车BU智能车控领域总经理，该部门属于华为汽车业务14个二级部门之一。