首页科技快讯研发符合“新国标”的电动自行车，「星驾出行」想做“可租可售可充可换”的生态服务

研发符合“新国标”的电动自行车，「星驾出行」想做“可租可售可充可换”的生态服务

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年06月17日 14:35

自行车和电动自行车，一直都是中国大街小巷最常见、10公里以下出行最便捷的交通工具。

中国相关法规规定，年满16周岁即可骑行电动自行车。国家统计局的最新数据显示，截至2018年年末，16岁到65岁的人口已经超过9.8亿。也就是说，这9.8亿人都可能是电动自行车的用户群体。

目前，中国市场的电动自行车保有量已经超过2.5亿辆。今年4月15日，“新国标”（《电动自行车安全技术规范》）正式实施，意味着不符合规定的老旧车辆将在未来几年内陆续退市。

“新国标”规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、车速达到每小时15公里时要有提示音，整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

市面上诸如雅迪、爱玛等头部电动车公司都成立于2000年前后。如果新入局的电动车公司能按照“新国标”生产，就很有可能抓住政策红利、获得与头部公司争抢市场份额的机会。

36氪近日接触到的「星驾出行」是一家研发智能锂电车和大数据出行应用平台的创业公司。该公司成立于2016年，目标是向行业渠道商提供“可租可售、可充可换”的生态服务。

研发符合“新国标”的电动自行车，「星驾出行」想做“可租可售可充可换”的生态服务

图源：星驾出行

星驾出行的创始人兼CEO余林曾是爱玛电动车的创始股东，在电动自行车行业工作了十多年，曾带领新日和爱玛两个品牌在不同时段分别登顶行业销量第一。他对36氪说，中国电动车行业在过去的近二十年里，曾经历“禁摩”和“2003年非典”两个结构性机会：中国政府禁摩给了电动车行业进入市场的机会，非典是让电动车快速被消费者接受和喜爱。而这次的“新国标”会给行业带来新的结构性机会。

余林表示，“新国标”对车辆的速度、重量、大小等都有非常清晰的标准。在功能被锁定的情况下，锂电必然会成为主流配置，而车辆的颜值、舒适度、智能化、物联化将成为产品的聚焦方向。

按照这个思路，星驾出行花了两年时间、数千万元人民币研发了“极克.KING”新国标车型和星驾出行智能大数据运营平台。极克.KING将于今年6月底上市，其智能交流充电桩已进驻江浙沪和安徽的部分城市社区，其自助换电柜已完成测试运营，将于今年7月正式开始投放市场。

谈及换电服务的需求有多大，余林表示，中国每天有近7亿次的电动两轮出行需求，以用户平均3天充电一次计算，每天的充电服务需求超过2亿次，而国家应急管理部明确要求，坚决避免人车同屋充电、杜绝私自拉线充电行为，这就催生了换电模式这个巨大商机。

极克.KING电动自行车是对标小牛电动的产品。但余林认为，小牛是单纯的渠道销售服务合作模式，星驾是为渠道提供“可租可售可充可换”的生态型服务，更符合渠道商和用户的需求。此外，极克.KING的“整体外观设计上比小牛更具视觉美观度，轴距更长、宽度更大，全面提升舒适度”。

根据星驾出行提供的资料，极克.KING是由汽车团队设计研发，采用汽车行业的全数字化正向研发流程，引入汽车行业的CAE强度分析，拥有目前新国标车型中最长的轴距、踏板宽度和最大角度的骑行三角点，搭载了自主研发的GEE.PRO智能中控和锂电动力系统，使用48V18AH磷酸铁锂电池。

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