魅族被收购，吉利要造手机？

两家看起来几乎没有交集的公司，通过这一次收购，可能是一笔双赢的交易。

01 这家公司，是何背景？

湖北星纪时代科技有限公司，其实是吉利集团去年 9 月成立的。

投资 100 亿元，正式宣布进军手机领域，而且还是厮杀激烈的高端手机市场。

（雷军：干翻华为）（小米，冲了几年都还没有冲进去。。。）

如果是 10 年前，吉利宣布进军手机领域我一点也不惊讶，但 2022 年的今天，宣布进入手机界，多少有点意外。

但仔细一想，做手机的都能进军汽车领域，做汽车的跳过来做手机，一点也不意外。

因为当未来的智能终端，不再是一座座孤岛，将智能终端的所有生态掌握在自己手中，形成智能生态闭环，是手机厂商和汽车厂商的共识。

这也就是为什么华为、小米要入局造车，吉利要跨界造手机。因为手机，将会是未来万物互联的钥匙。

还有一个很现实的原因。

如果观众里有吉利极氪 001 的朋友，一定知道我接下来想说什么。

极氪 001 光是开机足足一分多钟，还没进入车机操作界面。

而在这则视频的留言区，充满了对吉利的嘲讽。

于是吉利不仅砸钱，还在到处抢人，这其中包括中兴、小米、OPPO 等手机厂商的高管和技术人才。势必要解决车机系统问题。

（星纪时代 CEO 王勇曾任中兴通讯副总裁，而星纪时代监事张亚东则曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总。小米前首席 MIUI 架构师汪文俊也在吉利宣布造手机的同一时间加入吉利。 ）

而吉利已经在芯片领域也已经布局多年。

（2016 年，李书福创立了亿咖通科技。具体而言，亿咖通科技是一家汽车智能化科技公司，研发团队超过千人。）

所以被吉利收购之后，魅族自然也就能够有充足的资金，解决流失人才导致的研发能力真空化问题。融入吉利体系后，还能够解决魅族被诟病已久的「家族化问题」。

但对于吉利而言，有了资源、人才、芯片的支撑，吉利跨界造手机就一帆风顺了吗？

前有乐视、格力、360 等等造手机都以失败告终。目前中国手机市场还是牢牢地掌握在传统的手机厂商中。

而且，从整个手机市场大环境来看，如今的手机行业已经到了存量时期。根据（Counterpoint ）数据显示，2021 年二季度，中国智能手机销量环比下滑了 13%，同比下滑了 6% 至 7500 万部。

这也意味着，行业进入成熟期后竞争格局已经稳定，竞争也只属于头部玩家，大多数的选手都处于边缘化的位置。

吉利的董事长李永福曾说过，手机可以接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，有利于打造用户生态链，构建企业护城河，能够与汽车业务进行更好协同。

02 为什么得是魅族？

但造手机那就一定要买魅族吗？当然也不是，可以直接去找 ODM，也就是原始设计制造商 。 也可以花钱去挖手机产商的人和挖团队。

而且无论是找 ODM 还是挖人、挖团队，成本肯定要比买魅族便宜的多。

或者是，车机这边也可以直接找成熟的车机供应商，比如华为的鸿蒙车机，装上就能直接用，不仅提升了用户体验，还是一个强强联合的完美解决方案。

但问题在于，挖人来做，组建团队从零开始研发，这个时间周期。可能会让吉利错过在新能源领域的一些机会。而直接用成熟的车机供应商，那车子的灵魂不掌握在自己手上啊。

其实吉利是汽车企业，造手机，硬件层面供应商应该问题不大。但在软件层面，从极氪 001 就能看出来，令人堪忧。收购魅族后，现有的 Flyme OS 已经趋于成熟，而且口碑也不错，这可能也是吉利看中魅族最重要的条件。

当新能源汽车、智能驾驶逐渐成为汽车圈的关键词后，一直以来因为车机系统差劲，而被媒体与大众屡再批评的吉利而言。

收购擅长操作系统研发，且在人机交互方面具有显著领先型优势的魅族，是可以解决眼前问题的速效药。

帮助吉利能够在汽车座舱系统领域一举翻身，并且与魅族手机深度联动，进而构建吉利自己的软硬件生态系统。

03 结语

魅族在手机圈虽然被边缘化了，但背后仍有一支多年经验的手机团队，并且有着做高端手机的基因。 可以说，手机业务的低迷与分支业务线的不温不火，让魅族翻身的希望越来越渺茫。吉利收购也许是双方最好的选择。

而且被吉利收购后，能够赋能吉利汽车，也是能够保证它不会像坚果手机团队一样，收购后很快就被解散。

路人：那可不一定，坚果被收购时，也没想过会是现在的结局。

果子：那就祝福魅族吧

希望被收购不后的魅族也能够在手机领域继续发光发亮，延续魅友的期待，也能够在物联网领域施展曾经屡屡受限的拳脚，大干一场。

对于我们普通用户来说，魅族手机重生了，吉利车机也好用了，何尝不是一件喜大普奔的事。

本文来自微信公众号“科技狐”（ID:kejihutv），作者：果子，36氪经授权发布。

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