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FlymeAuto,“全村的希望”?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2022年10月30日 10:39

等了差不多一年时间,我们没能等到魅族19系列,却等来了FlymeAuto。10月27日,魅族正式公布FlymeAuto,魅族不造车,但是一定要进军汽车领域。

华为宣布进军汽车行业之后,小米、魅族等手机厂商也纷纷入场,似乎汽车行业成为了手机厂商眼中的一块肥肉。

1886卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车,至今已有100多年历史。如今全球汽车品牌超过100个,其中部分车企历史悠久且技术实力和财力十分雄厚,还积累了大量人气与忠实用户。

造车新势力来势汹汹,但面对老牌车企强敌环伺,恐怕能够笑到最后的不会太多。进军汽车行业固然机遇繁多,但也充满风险,然而对于魅族而言,转型却是必然的选择,汽车就是魅族的目标。

进军汽车行业,魅族别无选择

不可否认,对于所有造车新势力而言,进军汽车行业都是一场豪赌,一旦失败,就可能破产倒闭。然而进军汽车行业,对于魅族来说却是无奈的选择。

曾经何时,魅族也算是国内头部手机企业之一,小米CEO雷军曾抱着入股的想法与黄章谈判,但未能如愿,才自己创立了小米。经过多年时间发展,魅族的状况越来越差,2016年之后干脆不再发布财报信息,仅在2020年结束后宣布当年实现盈利,可以想象魅族已经亏损了很多年。

图源:雷科技摄制

2020年魅族发布的手机是魅族17系列,作为魅族的首款5G手机,质量确实不错,但很多人认为魅族能够实现盈利,原因不在于魅族17系列的发布,而是魅族的疯狂裁员。当公司的营收与利润下滑时,裁员就成了减少运营成本的常见方案,比如说我们熟知的CPU厂商Intel,因净利润暴跌85%,近期宣布将进入裁员阶段,计划三年降低1000亿元成本。

2017年,魅族大约有4300名员工,到2020年初,魅族员工就仅有1000多人,再度裁员30%后,到2020年底,魅族员工总数大约只有不到1000人了。大幅裁员的影响似乎没能持续太久,魅族并没有公布2021年的营收和利润情况,但从魅族2022年没有发布魅族19系列大致能猜到,2021年魅族表现不太乐观。

图源:雷科技摄制

对于魅族而言,寻找突破口势在必行,若问魅族手机最出色的是什么,那当然是Flyme。在Android手机领域,Flyme堪称手机系统的领导者,Flyme团队也被称为“手机系统的黄埔军校”,不少员工被友商挖走。

手机系统与车机系统多少有些差别,但也有许多相通之处,尤其是在许多车机系统基于Android的今天,部分汽车的车机已经可以看做一个Android平板电脑。目前车机系统拥有的功能,大多也能在手机实现。因此,对于魅族和Flyme团队而言,做汽车系统是完全可以尝试的转型。

此外,魅族还在汽车行业找到一家金主——吉利。吉利是国内老牌车企,今年9月汽车销量达到了130528辆。硬件配置方面,国产汽车大多走性价比路线,无论是动力还是内饰,都比合资车强不少,但吉利汽车的系统却一直是弱点。

吉利需要一个互联网、手机出身的团队帮忙重新设计系统,恰好魅族也打算进军汽车行业,二者一拍即合,于是吉利旗下的星纪时代收购了魅族79.09%的股份。

魅族优势明显,劣势同样明显

我们可以不买车开车,但都离不开手机,因此,车企与我们的距离明显比手机厂商远。可以说手机厂商是在与消费者厮混之时,探求消费者的需求,更明白消费者的心理。这点是所有手机厂商的优势,小米、华为等做车机系统、智能座舱,大概率也会比传统车企更加人性化。

此外,进入5G时代后,万物互联网概念成了智能设备主题与核心,汽车更是被苹果高管称为“移动设备的终极形态”。既然如此,车机与手机自然也要相连,新发布的汽车有不少已支持联网功能,可以通过手机App远程控制。

图源:吉利汽车App

然而仅能通过App控制,便捷度还是不够高,比如说语音控制,跟Siri说打开汽车的空调,Siri无法直接处理。因而近几年不但有手机厂商进军汽车行业,还有汽车厂商官宣造手机,例如造车新势力中的翘楚蔚来。

吉利创造星纪时代,目的就是为了造手机,但无中生有难度太高,与魅族合作显然是更好的选择。9月初,星纪时代宣布,将推出全球首款直连低轨卫星消费级手机,这款手机大概率会是与魅族合作的产物。通过星纪时代与魅族联合研发的手机,估计就能语音无缝遥控汽车了。

魅族与吉利合作,前者在后者的资金支持下继续发布手机,足够多的资金可以升级手机配置;后者拥有了前者系统团队的加持,车机系统将能够更加智能化、人性化。通过魅族手机与吉利汽车的联合,还能实现全场景、远距离互联与控制,进一步实现万物互联。

图源:吉利

进军汽车领域,魅族的优势十分明显,能够给吉利汽车带去的加成也很明显,但同样地,魅族与FlymeAuto的劣势也很明显。智能座舱的作用不只是导航和娱乐,还有自动驾驶、辅助驾驶、高精度地图、全方位汽车状态监测等,在这些方面,魅族的技术就有些稚嫩了。

这也怪不得魅族,珠海小厂财力有限,难以拿出太多成本在智能交通行业发力。看看家大业大的百度,进军智能交通后,除了自动驾驶技术,还有高精度地图、无人驾驶出租车等,已经在国内部分城市试用。

与华为、百度相比,魅族在智能座舱及车机领域国内弱小,甚至可能不如尚未推出汽车产品的小米。强敌环伺,起步较晚,且依赖吉利加持的魅族,真的能成功吗?

魅族智能座舱,成功率有多少?

提到智能座舱,那就不得不说一下华为发布的鸿蒙智能座舱。与魅族相同,华为也表示不做汽车,只做汽车供应链的一环,财大气粗且软硬件实力都非常强大的华为,不但早早推出了鸿蒙智能座舱,还与国内外多家车企达成了合作。

更重要的是,华为品牌力足够强,全国还有大量线下店,不但卖手机,同样可以承担汽车业务咨询工作。在华为的加持下,名不见经传的赛力斯、问界车型居然能月销过万。华为还在自研激光雷达、自动驾驶技术等,未来都可以为车企提供支持。

再说一下小米,虽然智能座舱软硬件实力不及华为,但小米自研电动汽车,自家的产品肯定是自己的系统,还有国内超过2000家小米之家帮忙销售,优势也非常明显。

魅族没有华为这么强大的实力,但未来适配FlymeAuto的汽车不会少,因为与魅族合作的伙伴是老牌车企吉利。吉利一年汽车销量上百万,二者达成合作后,预计绝大多数吉利汽车会搭载FlymeAuto。

图源:Flyme官微

华为与小米在智能车机、智能座舱领域实力或许更加雄厚,但魅族却拥有吉利这个月销过十万的合作伙伴。吉利自己有自动驾驶技术,与其他硬件供应商也合作了多年,让魅族压力大减,FlymeAuto不需要自己研发太多自动驾驶、汽车健康状态监测之类的功能,只需要保障系统更加人性化,更加稳定流畅就够了。

以魅族Flyme团队的实力,做到这些并不算很难。因此小雷可以大胆预测,未来魅族的发展状况肯定强于2017年至今,我们不但可以在吉利汽车上看到魅族的身影,魅族手机也有望东山再起。

 

封面图源:Flyme官微

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