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中国需要富士康，中国电动车需要吗？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2022年11月01日 15:37

这几天，郑州富士康刷屏各个社交平台。在关注大迁徙员工的同时，也有人开始深挖富士康之于郑州的意义。

结论是，如果郑州失去富士康，可能没有任何一家企业有能力填补上百万人的产业真空。

在一份中国对外经济贸易协会发布的出口企业榜单中，2019年、2020年，郑州富士康的出口总额都是全国之首，是我国最大的外贸出口企业。（2021年以来这个榜单没有更新）

而在2020年的前十榜单中，富士康系占了3席；在前500强中，则至少有16家为富士康或其关联企业。

一直以来，富士康以“为苹果代工”著称，在PC、智能手机产业链中的地位举足轻重。但近些年随着智能手机市场的萎缩，富士康开始将目光转向蓬勃发展的新能源汽车行业。

不过，相比起电子产品市场对富士康的依赖，汽车领域似乎对这个外来物种有点抗拒。

为了证明自己有造车能力，富士康两年之内推出了五款车型。10月18日的鸿海科技日上，接替郭台铭担任富士康董事长的刘扬伟说，富士康希望在电动车行业复制ICT领域的成功，“还希望以后可以给特斯拉代工。”

结果，这一番言论换来了汽车人的花式嘲讽。

马斯克本人也曾玩笑地说：“汽车很复杂，你不能去找像富士康那样的供应商为我制造汽车。”

富士康真的没有能力入局整车制造吗？

创始人郭台铭手里拿着的“成本大刀”，可能第一个要表示不同意。

NO.1[ 赤字接单，黑字出货 ]

卖一辆亏一辆，是目前绝大多数卖新能源车企业的现状。这时候如果有人跟你说，“你自己做，不如我做便宜；让别人做，也不如让我做便宜。”你会怎么选？

上面的话，正是富士康对外销售人员的口头禅。

当然，现阶段卖新能源车不挣钱与其发展阶段有关，但如果能够进一步压低成本，恐怕没有车企不乐意。

而富士康的成本控制能力，是绝对值得信赖的。

富士康内部有一句狠话叫：红字接单，黑字出货。

字面意思是，在接受订单时，按照预算是要亏本的，但是在交付货物时却实现了盈利。

如果说其他企业的“降本秘籍”都是普通版本，富士康修炼的则是最难的版本——它只能在赤字和黑字之间腾挪。“卷”的最高境界也不过如此。

报价低不难，难的是报价极低自己还有钱赚。怎么做到？

富士康降低成本有两大杀招：第一规模效益，第二垂直整合。前者不再赘述，说一下第二个。

富士康拥有从原材料到关键元器件到整机的完整产业链，通过各个环节，把总的成本控制下来。这样不仅压缩了材料成本，还可以省去中间买卖的税额。

据了解，不论电脑还是手机，富士康元器件自己的配套率达到了70%以上，除了芯片，几乎其他所有元器件富士康都能自主配套。富士康是全球产业链垂直整合最全的电子企业。

除了生产制造环节，富士康在内部管理上也可以说是极尽节俭：

为了降人力成本，富士康员工多选择内调而不是外聘；为了节水，富士康选择提供洗衣服务，不让员工自行洗衣服；富士康没有豪华办公楼，甚至不买公务接待的汽车……

据说，郭台铭在公司经常和高管们一再交代，富士康有三个“金库”：闲置设备区、仓库不良品区及垃圾场，干部应该经常去走动看看，发现闲置材料，让“宝藏”可以再利用。

因为这种几近变态的成本控制能力，这些年，一旦哪个领域被富士康盯上，就没有能跑掉的。

1997年，富士康从韩国LG集团手上抢下了苹果电脑订单。

2001年，富士康拿到了日本索尼的游戏机Play Station的订单。日本公司一向不把订单交给境外公司制造，但是为了节省成本，只能求助富士康。

2003年，富士康更同时拿下两家手机市场死对头的订単：诺基亚和摩托罗拉这两家在市场上拼杀得你死我活的死对头，竟都放心同时把产品订单交给富士康。

可以说，富士康的这种竞争力保持至今二十几年几无敌手。

今年，富士康又拿到了苹果将iPhone 14 Pro与iPhone 14 Pro Max的独家代工权。

NO.2[ “982”速度 ]

富士康长期获得电子产品客户的好感，不仅在于其报价极具竞争力，还在于其领先业界的交货速度。

郭台铭常说，“速度快的人赚钱，速度慢的人卖库存。”而富士康的出货速度以及方法，堪称极端。

速度最快的时候，生产制造的厂房还没有盖好，一边建厂就一边出货了。

所以有揭露富士康黑幕的报道说，“200人住在一间厂房里”，可能是真实的场景。因为需要临时招聘大量人员，住的地方难以一下子解决。

在富士康，两班倒或者是三班倒是常态。

21世纪初，美国一家公司把P80电脑的订单交给了富士康，由于市场反映火爆，有的交货期只有12小时。生产线上的人员往往已经是人困马乏，但不得不连续作战。

郭台铭为了培养出按时交货的“铁军”，也亲临现场，担任生产组长，并且让所有干部都下生产线。

郭台铭说，在“交货”面前，没有单位、部门、级别的界限，只有一个共同的目标：以最快的速度把货交到客户手里。

最后，富士康凭借速度得到了客户的认可，客户又把改进产品P79的订单交给了富士康。

当时，很多电子大厂都能做到“985”的出货速度：98%的产品在5天内出货。但富士康却更进一步，做到了“982”的境界。

戴尔同样是富士康凭速度获得的客户。

戴尔公司高层曾说：“我们跟卖菜的没什么两样。”

“卖菜”这一生动比喻，指的不但是电脑价格越来越低，还在于强调手上的产品如果不赶快卖掉，将会马上成为一堆“废铁”，电脑就像新鲜蔬果一样不能久放。

所以，戴尔要求供货商必须快速运筹。另外，他还要求供应商产能有弹性。戴尔的采购人员会坐下来和供货商谈，“我们的预测显示，现在需要470万个零件，但也可能会增加到580万个，那你们要如何应对？”

为了达到戴尔的要求，富士康选择把“e-Hub”（Hub，主要是发货中心仓库，也就是物流中心，该中心同时承担信息中心功能，因此富士康把它称为e-Hub）建到戴尔身边。富士康的Hub，往往和自己各地的组装生产线只有一门之隔，货物一旦跨过仓库大门就等于出货，可以开始向客户记账。

除了设立“e-Hub”，富士康还靠近客户建立研发中心，提高样品快速提交能力。

戴尔还说，他们选择供应商有四项标准：运送能力、库存周转速度、对戴尔全球营运的支持度、网络做生意的方法。富士康每一项都达标。

而当IT领域做生意的方式被越来越多地复制到汽车行业，确实很难说，新能源车企不需要富士康这样的制造商。

NO.3[ 十几年灌注一个野心 ]

2005年2月6日，富士康公司的尾牙晚宴特别隆重。郭台铭大手笔加码，晚会中送出的奖品、奖金以及鸿海股票，总价值超过新台币4亿元，折合人民币1亿元。

也就是在这次尾牙晚宴上，郭台铭宣布，富士康并购了台湾前四大汽车线束厂安泰电业，正式跨人汽车业。在那之后，富士康开始涉足生产制造影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子产品，其客户不乏福特、大众、日产等知名汽车公司。从2013年起，富士康相继为特斯拉、奔驰、宝马等车企提供电子产品。

后来，富士康又跟北汽新能源共同投资研发生产动力电池，跟腾讯、和谐汽车共同创办了互联网汽车企业和谐富腾，还先后投资入股过滴滴出行、小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。终于在2020年，富士康迎来了一个重要合作方——裕隆汽车。2019年的裕隆集团因数百亿新台币的巨额亏损，准备断臂求生，而富士康母公司鸿海集团适时伸出援手，成功挽救其于危难。简而言之，富士康有资金，隆裕有造车资质和造车能力，二者属于“双向奔赴”。

他们成立了一家叫“鸿华先进”的合资公司，富士康母公司以现金出资79.44亿元、占股51%。鸿海科技日上的几款新车正是出自鸿华先进。