除了胡歌，大疆也想为五菱充电

身高185的演员胡歌，拔掉电车充，钻进一辆高1.6米的微型车里，倒车出库，缓缓驶过，最后，还和镜头来了一段长达3秒的对视特写。

11月1日，这段视频被拍摄者发到网上，大明星和小汽车一样受到关注。晚些时候，五菱官方转发了视频并艾特胡歌，说有没有兴趣为新车代言——转天，这辆新车Air ev被定名为“晴空”发布。

因为胡歌，Air ev还没发售就赚足了流量，五菱在这方面绝对算行家里手，比如因“制霸”秋名山而被封国产神车，还比如9月份，2023款KiWi EV正式上市时，与大疆合作开发的“灵犀智驾系统”，在海报上亮的晃眼。

这是五菱想借大疆在天上的声量，高端出圈吗？

想多了。大疆需要五菱，对于大疆来说，五菱的销售力就是影响力。

公开数据显示，今年上半年，五菱销售新车43.38万辆，同比增长2.39%，而KiWi EV在今年8月销量为6330辆，同比增长227.81%——五菱对KiWi EV寄予厚望，而召唤大疆，目的是给这辆车注入“大疆式”智能的灵魂。

毕竟大疆辛苦研发了车载技术，终于从实验室出来，并在KiWi EV上完成首次实战。

现在，从天空降落到地面，大疆正借着五菱的小车去适应造车市场的节奏，在这一领域，大疆还年轻，和五菱这家电车大厂合作，看起来像是抱上了“大腿”，实际上也是一场技术应对市场的翻新。

而五菱呢？五菱真的希望有一天，胡歌能“开走”一辆没有方向盘的小车。

把不智能的车变智能

为了这款十万元的小车，大疆车载和五菱宝骏磨合了一年多。

在2023款KiWi EV发售之前，这辆微型车最高售价不过7万多，在智能配置上，尽管有车联网、智能语音、倒车影像等基础功能，但离L2级或以上辅助驾驶还差的很远。

在市场上，KiWi EV的销量也不尽人意。

乘联会数据显示：2022年8月宝骏KiWi EV销量为6330辆，同比增长227.81%，环比增长178.12%，2022年1-8月，其累计销量达到23686辆，在微型车销量排名为第8位。

增长虽然喜人，但自2021年7月上市以来，KiWi EV大部分时间在每月2000辆左右徘徊，这个数字拿来和同级别车“奇瑞小蚂蚁”每月过万的销量相比，相差甚远。

图/KiWi EV

一位五菱汽车的内部人士告诉AI蓝媒汇（ID：lanmeih001），五菱认为要改变KiWi EV的销量，降价是不可行的，要提升整车的价值，比如让微型车具备更多的智能功能。

在此之前，L2或以上级别辅助驾驶功能，都是加装在中高端车上，微型车因为过于“买菜”，没有必要实现高度的智能化。

因此，大疆和五菱宝骏在KiWi EV上运用的各种技术，看起来能像是一场微型车智能试验。

“要把一辆不智能的车变智能，不是简单装上模块就行，这个过程很复杂。”该人士告诉AI蓝媒汇。

起先，五菱方面通过数据分析、筛选，制作了一份“用户情绪报告”交给大疆。这份报告罗列了用户在各种驾驶场景下的情绪变化和行为记录，大疆方面则通过分析这些场景中的情绪，来为KiWi EV设计合适的辅助驾驶。

“这样做的合理之处在于，比如高速度自动避障这样的功能，就不会被添加到这辆车上，因为本身微型车也不会很快。”

在磨合中，一些需求也会被否定。

五菱曾向大疆提出，要KiWi EV具备路口识别功能——可以根据导航、红绿灯和路况自动判断应该直行还是左右转向。但这个需求最终被大疆方面否定，理由是，以KiWi EV装载的芯片算力，想实现这样的功能很难，而提升算力无异于大幅抬高成本。

“大疆会从实际出发，比如车在路口转弯时，对复杂路况的判断需要很大算力，如果过分依靠辅助驾驶，可能会造成危险，因此我们最终砍掉了这个功能，只保留了直行和跟车转向。”

最终，大疆从技术上，让KiWi EV实现了车道居中行驶、低速跟车、大曲率转向、应对加塞避障、拨杆变道等超过L2级别的辅助驾驶功能，且成本低廉——而从各种评测来看，大疆的技术在这辆小车身上展现的还不错。

但有人质疑——生产高端无人机的大疆来到地面后，怎么就跟不上“新势力们”的步伐了？

放下身段的“大疆车载”

初次使用大疆车载产品的，是造车新势力中的小鹏P5。

当年P5发布时，大疆旗下的品牌Livox览沃作为供应商，被放大到大屏幕上成为这辆车的卖点之一，小鹏是信任大疆技术的，在宣传上，装载了Livox激光雷达的小鹏P5，技术堪比特斯拉modle 3，后来，P5还专门与大疆推出联名版本。

作为30万以内的新能源车，P5卖的不错。乘联会数据显示，2022年6月，小鹏汽车品牌总体销量为9529辆，其中P5销量为3527辆，占品牌总销量的37.01%。

装备在P5上的这颗激光雷达，是大疆Livox在2020年6月美国CES电子展上，发布的首款车载雷达产品，售价万元以内——要知道，当年在这一领域，随便一款产品就是几十万的价格，结果大疆一出手价格就破万，引得媒体惊呼：大疆在车载激光雷达领域扔下原子弹。

价格上有优势，但毕竟一分钱一分货。

自P5之后，小鹏与Livox断了线。后续的车型里，小鹏在车载激光雷达上更换了供应商，转而选择速腾聚创的MEMS激光雷达，这让大疆在智能造车界昙花一现。

一名研究智能汽车技术的人士对AI蓝媒汇分析：简单来说，新势力的造车趋势越来越高端化，这与大疆在汽车上的技术背道而驰。

Livox在雷达产品上，用的是双楔形棱镜方案，也是业内唯一采用这一方案的激光雷达供应商，特点是便宜，而不足之处在于缺乏实时性。

“这套方案，最早是被大疆用于无人机的测绘、安防等市场，这些多为静态场景，在高速行驶的动态场景时，雷达要收集数据、计算其中复杂的变化然后实时给出应对方案，这种技术显然还不能胜任。”

实际上，包括小鹏在内的一众车企，在选择上新车的智能软硬件上，都开始倾向于更高端的产品，比如华为在自己的智能软硬件宣传中，甚至从感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面来介绍系统。

由于没有花哨的技术，大疆转而下探低端市场。

2021年4月，大疆车载业务正式推出，继续走性价比路线，比如向车企兜“全家桶”——软硬件一体的智能驾驶产品。

这一系列产品，即有包含ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车在内的L2级辅助驾驶产品；也有增加了激光雷达、驾驶行为识别预警等可达到准L3级智能驾驶的产品——这些产品被分为D80、D80+、D130、D130+，其中数字代表速度。

通过在“天空”积累技术，大疆在地表完成了一套符合自身逻辑的辅助驾驶系统，无论高端与否，大疆面临的最大问题是——找到客户。

五菱便是第一个。

抱上五菱小车的“大腿”

大疆车载需要五菱——首先五菱有销量。

和小鹏比起来，五菱汽车虽然没有动辄就跟500万级别的车对标，但从销量上看，是“新势力们”望尘莫及的。

数据显示，今年上半年，五菱销售新车43.38万辆，同比增长2.39%。其中五菱宏光MINI EV半年销售新车近20万辆，成为重要的销量增长助推，也连续22个月蝉联中国品牌新能源车型月度销量冠军。

而官方数据显示，目前五菱目前在全国拥有2800家销售服务网点，覆盖98%的地级市以及79%的县级市。

以五菱销售能力，无疑为大疆车载系统的“装机量”提供了庞大的基数。

其次，KiWi EV和大疆的技术非常契合。

上述技术研究人士向AI蓝媒汇透露，大疆车载研发的系统，虽然在高端市场水土不服，但非常适合低端市场以及微型车。

“大疆这套系统适应的最高时速为130+，但很少有车主把微型车开到这么快，这种车一般都是在城市道路上慢速行驶，这就很契合大疆现有的技术。”

事实上，五菱在2023款KiWi EV上使用的是大疆车载的D80系统，这意味着，KiWi EV车型只能在时速80km/h以下启动辅助驾驶——这其实也是微型车在城市道路上的极限速度。

公开资料显示，大疆在KiWi EV上的D80用了一套“1颗前视双目摄像头+4颗环视鱼眼+1颗前向毫米波雷达+12颗超声波雷达”的极简硬件组合。

“这套系统的价格非常便宜，但却能让这款微型车具备智能功能，这样的搭配无论是车企还是大疆，都属于双赢。”上述研究人士分析。

而上述五菱内部人士向AI蓝媒汇透露，双方早在2019年就开始了深度的战略合作规划，并投入数十亿资金，组建联合开发团队，已累计完成超过100万公里的成功路试。

除了合作，大疆也遵循自己的策略，将其在无人机市场的低价带到智能车载中。

一位接近大疆供应链的人士告诉AI蓝媒汇：“无人机市场上，大疆有技术，又通过压低价格走量，最终将这一商品带入消费级，在车载市场上也是这样。”

该人士透露，原本的毫米波雷达是大疆自己生产，现在则转交代工厂，雷达上一些关键芯片，原来的供应商是德州仪器和英伟达，现在则采购国产品牌，同时大疆降低了算力，让15万以下的A00级小车也用得起。

“可以说大疆抱上五菱的大腿，其实也可以说大疆在不断调整技术适应整个市场，适应造车领域更大的‘腿’。”该人士分析。

本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），作者：黑羊，编辑：魏晓，36氪经授权发布。

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