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汽车降价了，为什么销量不升反降？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年03月22日 22:12

本文来自微信公众号：车市睿见（ID：cheshiruijian），作者：杨朔，原文标题：《乘用车销量不升反降，行业协会：降价炒作应尽快降温》，头图来自：视觉中国

湖北的“掀桌式降价”，在汽车市场上显现出鲶鱼效应。截至发稿，超30个品牌官方宣布推出促销优惠政策。

降价带来“人潮涌动”的同时，中国汽车工业协会（以下称中汽协）和中国汽车流通协会接连发文表示，效果究竟如何，尚待市场给出答案。协会还公开呼吁，应理性对待本轮汽车促销，需要高度重视此现象对行业发展所带来的消极影响。

“清库存”是表象

今日（3月22日），中汽协官方发文称，结合近期多方反映情况，认为此轮降价炒作应尽快降温，让行业回归正常运行状态，确保全年行业健康平稳发展。

事实上，此轮价格下调车型中，合资品牌燃油车是主力。数据显示，2022年中国合资车企销量所占的市场份额为37.8%，与2021年相比，下降了3.8%。17个主流合资车企中，超过半数的销量为负增长，“失守”的市场多数被自主品牌吞噬。

一方面，自主品牌向上，挤压了原本属于合资品牌的市场空间。2022年，中国品牌乘用车市场占有率不断提升，一度突破50%。根据高工智能汽车研究院监测数据，2022年中国市场（不含进出口）合资/外资品牌乘用车合计交付量同比下滑8.52%。

另一方面，燃油车的市场份额，也越来越受到新能源汽车的冲击。2023年1-2月，整体乘用车销量为268.3万辆，相比去年同期的333.6万辆，下降了19.6%；其中燃油车的降幅更猛，从271.1万辆下滑到191.2万辆，跌幅为29.5%；新能源汽车则逆势上升，从62.4万辆上涨到77.1万辆，增幅为23.5%。

根据中国汽车流通协会发布的2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果显示，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。其原因在于多家新能源车企价格下调，传导至部分传统燃油车品牌。由于终端价格波动较大，导致消费者观望情绪加剧。另外，各地春季车展提前到3月初，部分消费需求将延后至春季车展释放，因此2月份销量不及预期，销量低迷导致较高的库存水平。

中汽协相关负责人指出，年初以来，部分新能源车企为提高市场竞争力，下调市场销售价格，进一步消减了传统燃油车市场竞争力，导致部分燃油车销量低迷，加之去年疫情、芯片等因素打乱了厂家产销节奏，企业库存压力普遍增大。因此，部分车企通过对部分燃油车（多为EOP车型）进行大幅促销，以去库存回收成本。以东风雪铁龙品牌为例，9万元的最高补贴只针对2021年生产的一些限定车型，且售完为止。

此外，7月1日即将实施的国6B排放标准也起到了催化作用。此前国内汽车市场也有过数次标准切换，都伴随降价清库存的企业行为。中汽协表示，目前市场确实有部分库存新车不达标，“但这部分新车库存量，在当前总库存中的占比，并不是一些报道中提到的那么大。”

降价换订单能持续多久？

根据乘联会发布的数据，2023年1月，乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。今年1月是本世纪以来最早的春节时段，加之这些因素，1月销量成为历史最低的数据。1-2月，中国汽车消费下滑30%，其中上汽通用、东风日产、东风本田等车企更是同比降幅超过了40%。

中汽协也指出，今年前两个月，汽车市场整体销量下滑明显，汽车企业经营压力增大。在这样的背景下，地方政府与企业联合推出力度较大的促消费政策，拉动本地汽车消费，为企业纾困解难。

但是，各品牌推出的优惠主要集中在长库龄、老款或滞销库存车型，这些车型在此轮降价潮前本来就已经有着较为可观的优惠价格。为了博取消费者眼球、增加获客量在宣传层面夸大降价力度，容易对消费者产生误导。

对此，中汽协表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战，此轮价格战不会长久。汽车市场应尽快回归正常秩序，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。

行业人士则认为，大范围的价格战意味着汽车行业的洗牌正式开始了。部分车企为拯救销量，只能拿出价格战。从短期来看，车企大幅降价的确吸引到了部分消费者，但从长期来看，汽车有一个较长的产业链，带动上下游众多的产业和就业。价格战不仅降低了整车制造企业的利润，也给上下游产业链盈利带来巨大压力。利润不可避免地将大幅降低，甚至亏损。

此外，营销大师菲利普·科特勒认为：“没有降价两分钱抵消不了的品牌忠诚。” 对于车企来说，此后的新品定价策略将更为“难做”。价格高，消费者会认为车企“缺乏诚意”；价格低，利润和持续经营能力无从保证。

在汽车行业，一旦市场成交价（TP）坍塌，再也无法回到或接近厂家定下的官方销售价格（MSRP）。蔚来汽车、理想汽车、长城汽车等企业纷纷表态，不会跟风此轮价格战，也不会通过减配或减权益参与降价，会以自己的节奏争取更大的市场份额。

值得注意的是，虽然降价在行业和消费者中引起了大范围讨论，但对车市的销量促进作用并不明显。乘联会数据显示，3月前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。乘联会秘书长崔东树认为，目前来看终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

本文来自微信公众号：车市睿见（ID：cheshiruijian），作者：杨朔