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把电动汽车当“充电宝”，有多少种玩法？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年03月24日 21:30

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋，原文标题：《对外放电，电动汽车的极限在哪里？》，题图来自：视觉中国

对外放电功能是车辆上一个很小的辅助功能，在传统燃油车型上就有，我们可以用它给手机充电。少数的SUV车型为了越野露营还提供了220V电源，可以用来烧水做饭。

进入智能化、电气化时代，我们用电的需求更旺盛了。特别是近几年自驾游是越来越火爆，小到给Pad、电脑、电磁炉、咖啡机等供电，大到给汽车补能，这些都应该是汽车的能力覆盖范围。

“汽车进化论”系列，今天我们一起来讨论下汽车化身“移动充电宝”的那些事。

什么是对外放电功能？

我们今天所说的对外放电功能不同于大部分车上常见的点烟器供电，而是能提供220V 50Hz的家用交流电。

最常见的模式是VtoL（Vehicle to Load），你可以通过该模式借助车载电量和专用转接设备，将电池里的直流电反向变成交流电，再搭配使用普通插排，就能在户外使用各种常用家用电器。

关于它很经典的一个案例是2021年郑州暴雨时，极狐直属服务团队连夜奔赴一线，利用2台极狐阿尔法T（最大对外放电功率3.5kW）的外放电为近400部手机充上了电，让受灾者能及时联系上亲人朋友报平安。

更大的对外放电功率就意味着在同一时间，这辆车可以给更多设备进行供电，这成为了当下新能源车的重点拓展方向。

像2021款理想ONE新增对外放电的功能，支持最大功率为2.2kW的设备，能够满足部分常用的露营电器的用电需求（2.2kW是一般家用插座的功率范围）。

赛力斯华为智选SF5，营地供电模式可提供220V交流外放电，对外放电功率为3.3kW，无论是作为应急充电宝，还是露营、唱K、用电磁炉涮火锅等，都能派上用场。

比亚迪在售的新能源车型大多有对外放电功能，像宋PLUS DM-i，对外放电功率为3.3kW，比亚迪汉DM-i对外放电功率6kW。另外，像威马W6有6.6kW、思皓E40X有6.6kW等。

因为产品定义的原因，一些车没有这种功能。比如特斯拉、蔚来的车上没有配备双向车载充电机，所以无法从慢充口对外放电。

解决这个问题需要专门的设备从直流快充口引出动力电池里的直流电，再通过直流转交流逆变器变成交流电，最后供给普通电器使用。蔚来的随车充电枪可以支持充电以及放电功能，其中充电功率3kW，放电功率6kW。理论上只要协议支持，蔚来的充放电一体枪在其他车上也能用。

放电操作步骤很简单：先将主机直流充电枪与车子的直流接口相连接，然后将放电插板与主机相连接，再依次按下充电枪上、主机和插板上的电源开关，就可以让车辆开始放电

未来的对外放电有可能突破吗？

在燃油车时代，汽车的补能是很轻松的，如果不是散装汽油限购，补能还能更简单。

电动汽车不一样，补能一直是老大难问题。因电不足在路上抛锚，去公共充电站耗时长，充电还需要排队且需考虑停车费，甚至还有可能遇上有桩无电、有电无桩的窘境。运气好，靠近服务站，有可能享受移动充电机器人服务，但大部分时候还得叫拖车，可拖车老贵，还耽误时间。

现在好了，我们有“送电服务”，能省掉不少麻烦。

不过使用成本也不便宜，比如蔚来加电服务价格：对外价格为280元/次起，蔚来用户为180元/次，如果需要指定移动充电车的话再加收100元；比亚迪这项服务定价为295元/10度电，在超出“套餐”内规定的10度电后，将以每度电5元的价格收费。

对于环保主义者，可能还会说：“大家有没有想过移动充电车中的电从哪儿来呢？自驾之路，路阻且长，移动充电车耗能不低。”

此前，某车企就给用户感动了一把。讲的是该公司4名员工、耗费72小时、实现570公里全保障。为了方便开着该品牌自驾游的一位车主，这四位员工找来了三台移动充电车。这么做服务确实很到位，但能效利用并不合理。

那未来的对外放电功能还有可能继续突破吗？

VTOV，就是“移动电站”模式，你可以将自己的车变成一个大号充电宝，借助车载电量为其他同型号车辆进行充电。

车车互充技术主要的实现路径有两类：通过车载充电机实现的小功率交流车车互充，以及通过直流快充接口，直接实现直流大功率车车互充。

现在的汽车其实已经具备了车对车充电，就像我们通过家用插电板给汽车慢充是一个道理。但如果进一步，将两块动力电池直接利用双枪充电线连接，肯定更方便。

但这么做需要知道两辆电动汽车的电压是否匹配，现在各品牌电压都不同，从100V到300V都有，而且人体安全电压是48V，这个不能简单地像燃油车一样进行搭电（燃油车的电瓶电压一般都是12V的）。

目前这技术在某一种车型上可以实现商业化：增程式汽车。这种类型的新能源车型有一个非常大的优势，就是具有增程器，可以发电。

这是因为增程器发电功率有多大，车车互充的充电功率就可以做到多大。即便考虑到损耗，至少可以实现95%的充电功率。当下主流增程器的发电功率在50kW左右，供电量不低。

除了传输协议和电压相互支持外，怎么确保安全问题看来也是重点。为此，2018年浙江吉利控股集团有限公司申请了一项名为“一种车对车充电的装置及方法”的发明专利授权（公布号CN108454440B）。

该专利摘要显示，本发明涉及到电子电器领域，提出了一种车对车充电的装置及方法。所述车对车充电的装置包括：车载双向充电机、充放电连接装置和控制盒

这项专利的关键在于，在供电车辆与受电车辆的充放电连接装置间增设了一个控制盒，所述控制盒能够控制充电电流的通断，在操作人员进行操作时中断充电电流，避免操作人员触电。

去年6月，小米汽车科技有限公司也有类似专利公布。电压检测电路能够采集充电接口中的充电确认端子处的电压，控制器能够在基于该电压确定充电接口与线束连接时，控制电源电路通过充电接口中的直流电源端子，向线束连接的其他车辆充电。

这些还不是移动充电想象力的巅峰。丰田还提出了一种更新颖的方式——行驶汽车并排充电专利，堪称效率最大化。

但可以预见，这种方式还需要很长一段时间才能落地。一方面是因为实现的技术难度更大，当下没有足够强大的无线充电器能够实现车辆远程充电。而且因为汽车长时间并排行驶的条件很苛刻，必须要道路环境够轻松，并且驾驶员得有足够强的驾驶能力。如果未来能实现这种模式，大概率就会像飞机空中对接加油一样，人工对接完成后，一般都会启动自动驾驶仪，让飞机自动飞行。

结语

汽车对外放电功能虽然不太常用，但在具体的场景下，它的作用却立竿见影，没它不行。随着自驾露营活动越来越火，拥有一辆能够实现对外放电功能的新能源汽车，一边游玩一边为野炊电器供电，是多少露营爱好者共同的愿望。

而且新能源车补能方式要么死板，要么耗能和成本高，这些问题也亟待解决。好在第一个问题现在已经基本得到了解决，各家都想出了适合自己产品的方案。而第二个，看来已经在路上了。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋