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快递降薪，京东“变慢”

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年07月02日 16:02

编者按：本文来自微信公众号“剁椒娱投”（ID：ylwanjia），作者刘公子。36氪经授权转载。

618结束后，京东对外公布了累计下单金额2015亿的亮眼数字，似乎打了漂亮的一仗。

但另一方面，自4月份京东取消底薪、下调五险一金比例，大批快递员离职后，配送变慢、服务不如以前等吐槽和抱怨声就从未止息。

当然，目前还没有任何明确的数据表明京东因物流问题而导致交易额的下滑，但作为构成购物体验的直接一环，物流的重要性不言而喻。

京东三年前投资的京东到家-达达如今作为京东物流的补充，似乎派上了用场，却似乎并不能从根本上解决目前京东物流的盈利问题，夯实京东的护城河。

2019年，京东物流成立以来的第12年亏损，寄希望于借助削减内部成本，扩大外部个人收发件业务，会是最有效的方式吗？还是将搬起石头、自拆护城河？最新入局的15亿人民币的新一轮投资又能付帮京东走出困局？

三驾马车之一的京东物流，内忧外困，举步维艰，有待解答的问题还有很多......

01.民怨四起

“以前第二天上午就能到，现在要等到上午甚至第二天”、“现在京东真是慢，全是众包发给达达，原来次晨到，现在拖到晚上5、6点才到，后悔续费plus了。”

自从京东4月宣布取消快递员底薪、下调五险一金后，在微博搜索“京东快递”、“京东物流”等关键词的画风就基本都是以吐槽速度变慢、服务质量下降的内容为主。

用户是敏感的。何况物流作为整个购物消费中的重要一环，直接影响购物的整体体验。而如此多的真实UGC内容，已然不止是某个地区的个别问题，或者部分人的别有用心，事实上，这是近几个月来，京东很多用户的直接感受。

不过造成这种配送慢、服务质量下降的原因，不单纯是京东取消底薪、降低五险一金比例而造成快递员离职、配送人手紧缺导致的延缓。“调整后一些人在工作中难免会有点情绪，或者有些人要离职了，在交接中会有处理不当的情况。”京东的快递员小唐告诉娱乐资本论矩阵号剁椒娱投（id：ylwanjia）。

另外，剁椒娱投还了解到，底薪1500并不是一次性减完的，而是每个月减300，分4个月减完，“正常的话就是6月会减完，但也有说法是不调了，就在600这不动了，这个要等7月底发了6月的工资才能知道。”

而据小唐了解到，还有些人会等到底薪都减完再走，也就是说之前4月的动荡只是个开端，如果底薪在发放层面真的减完，京东或将迎来比之前更大的一拨快递员离职。

当然，也有人猜测，分阶段减完底薪是京东为了以防618出现大的配送缺口，而进行的一种怀柔政策。毕竟，已经有人在脉脉的职言区爆料京东商城在618之前就已裁员，只是将离职之间定在618之后，还是要打好最后一场仗，这或许是京东的一种常规手段和处理方式。

除此以外，还有人观察总结：在非同城快递上，京东速度和2018年比下降了，基本回归到2017年的速度。可能原因是：为了求速度的快，很多时候没有足够多商品需要运输，反而让物流成本上升了。这似乎也与此前刘强东在公开信中表示的，要让快递员加强揽件相呼应。

另一方面，为了加强京东的配送能力，应对618激增的订单给物流带来的巨大压力，京东还比以往更大范围地调动了京东到家-达达的配送员作为补充力量。

而很多用户反映的问题也集中于此，部分用户表示之前都是京东小哥来送，现在的达达骑手不认路、配送慢、还借口多，相比之前非常影响购物体验。这一点想必也是京东目前大范围征用达达的副作用之一。

快递降薪，京东“变慢”

图片来自于网络

据娱乐资本论矩阵号剁椒娱投多方面了解到的情况是，达达目前主要有两种配送员，一种是达达自身的骑手，可以在达达平台上直接接单，包含超市便利、新鲜果蔬、美食烘焙、鲜花蛋糕、医药健康等业务，比较类似于美团外卖小哥的角色性质。

另一种是与京东站点绑定的配送员（骑手），帮助京东分解一部分配送压力，通常一个20人左右的京东站点，会有4-5个达达骑手作为补充。

而且达达的培训比较简单，线上讲解一些基本的规则和流程，线下基本只有一次一个半小时的实地培训，甚至不线下培训也可以进行接单，不过达达此前的定位也的确是众包物流平台，和京东这种体系化、服务化的要求相比，自然稍显松散与不专业。“达达没有自营配送员上心，自营配送员要求挺严格的。”

同时在京东与达达的合作模式上，也是业务交由对方，自己掌握主动权，这也导致了京东方面在管理上无法对达达骑手做出更进一步的要求。

02.东哥的兄弟们，过的并不好

6月21号晚11点，北京朝阳区某京东分站已经进入了618配送的尾声，几个快递员在核对单据、清洗车辆。分站的负责人告诉娱乐资本论矩阵号剁椒娱投（id：ylwanjia），尽管618从6月1号就开始了，但618之后的3天才是真正考验物流配送的时候，“618的货要比平时至少多一倍，不过3天已经忙完了。”

之所以能在短时间内完成巨额订单量的配送，背后是东哥兄弟们一天接近18个小时的工作量。“平时6点上班，7点下班，618期间基本5点多就开工了，一直到晚上11点多吧”京东快递员小唐表示，他们平时也没有周末，顶多身体扛不住了可以请一天假，但取消底薪后，更是出一份力，拿一份钱。

这似乎比刘强东表示要重回创业状态，给自己定下的工作节奏8116+8（周一到周六，早八点到晚上十一点，周日工作满八个小时），还要更进一步。

尽管京东618对外给出了累计下单金额达2015亿的亮眼数字，但对京东内部的快递员而言，却没有什么额外的绩效奖励或奖金，只是京东平时“送单超过一定量的红衣战神能拿到300元奖励，不过整个华北区就没几个人。”

尽管是618，京东快递小哥也依然是1.5元一单，而同样送货的达达则是平时2元一单，618期间涨到了2.6元一单。即使如此，在被问到为什么不去达达做配送员时，快递员小方表示主要是达达接单量不稳定，更多时候是作为京东物流配送的补充角色，“我们送不过来才叫他们，但事实上谁不想多送几单。”

而在达达的自身的另一套不与京东打通的接单体系中，配送一单则在6元-12元不等的区间范围内。不过即使送单价高出许多，很多快递员还是表示不会去达达，“因为空单时间会比较长，订单量不稳定。”

自从4月15日刘强东发公开信表示取消底薪后，加强揽件后，京东快递员的薪资就从7000-8000每月，下降到现在的5000-6000每月。

即使如此留下的仍然是大部分人，不仅是因为京东一单价格1.5元相比中通一单1.2元仍然高出一些，还因为“大部分人都是拖家带口，这么干一个月好赖还能拿几千，而且很多人做了很久都习惯了，不是逼急了没办法都懒得换。”

目前京东在boss直聘上仍在大量招人，标注薪资优厚，轻松上万，此前有消息称京东曾在第二季度扩招5000人备战618。

快递降薪，京东“变慢”

不过，快递员小方告诉娱乐资本论矩阵号剁椒娱投，在京东的配送体系中，都是送米送油送面、或者送重的东西工资才高些，不然根本达不到上万，大多数人还是拿几千。

此前刘强东曾宣扬的月入8万的快递员也是因为其掌握了当地一个大型电商公司的发件业务，才能一个月揽件13万件快递，平均一天揽件4333件，而且当时已经是他在京东的第五年了，各方面业务都非常熟悉，这个特例似乎很难具有可复制性。

不过对于京东大力倡导的加强外部揽件，似乎并没有东哥说的“你每天送件的时候只需要说一句话‘大哥大姐或者大爷大妈，您最近有包裹要邮寄吗？有的时候请电话我啊，我来取。”那么容易。在个人发件方面，京东和顺丰的物流体系完全不同，价格却对标顺丰，速度和四通一达几乎一样，可以说目前京东并没有给到快递员在揽件的时候有话可说的优势。

因此，目前对于大部分快递员而言，揽件仍然是吃力的。“哪有那么多人想到发京东啊，甚至有时候不得以，我们会自己刷单。”快递员小方告诉娱乐资本论矩阵号剁椒娱投，要求一天揽件5-6单，所以很多时候只能自己刷单，就是自己下单，发个空信封寄过去，一单至少10块，“如果今天一单都没有，实在没办法就只能刷一下，不过太多了了也刷不起。”

京东文化整体偏刚偏封闭，小方表示他们都被要求不能向外界透露太多，都是在刚性文化夹缝中谋求生存的小人物罢了。

03.是盔甲也是软肋

在此前的内部邮件公开信中，刘强东直言“京东物流成立12年以来持续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿，融来的钱只够再亏2年。”这是京东取消底薪，下调五险一金，强调揽件业务的真实背景与情况。

但是，很多C端的用户并不能体谅刘强东的亏损，他们要的是绝佳的服务和顺畅的购物体验。在消费者的潜意识里，企业凡是经营性质的，就应该想办法完善交易中的各个流程，无论是否亏损，消费者和用户没有义务去体谅你的难处。

有人表示京东现在这么慢，已经不会再续费会员；还有表示在等食材下锅，早知如此不如改用盒马鲜生或每日优鲜；甚至一些主妇用户而言”快递小哥代表着一种生活秩序”，既然无法保证，那么自然会很快寻求其他替代性的解决方案。

快递降薪，京东“变慢”

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这一方面反应了现今人们对于品牌的信任何其脆弱，一次不顺畅的消费体验就可以轻松摧毁多年积攒的印象与口碑，另一方面，也反映出京东在愈演愈烈、多场景覆盖争夺下的电商大战中除物流外，核心竞争力的单一。

过去，京东靠着在数码3C品类上建立起的品质优势，吸引了一大部分的男性用户，如今，随着大众类品类的电商平台对男性用户的覆盖与挖掘，以及「毒」等主打男性的种草社区出现，恐怕会有越来越多的电商平台切入男性用户，以京东目前的优势似乎还不足以支撑其在越演越烈的电商大战中高枕无忧。

与男性用户为主相对应的，还有京东全国多地的前置仓和专业的物流配送，为京东自营商城快速建立起了口碑，成为京东电商业务的“护城河”。

但事实上，物流是京东的铠甲，也是软肋。

2016年京东物流对外开放至今，一直希望以此寻找新的增长点，无奈效果并不理想。过去的高增长掩盖了这部分的缺失和问题，但“明尼苏达”事件后，如今的种种迹象都表明，京东已经进入了高增长的末期，如今单纯指望通过物流自身末端神经的”改变“，来自下而上地拯救京东物流目前的增长与盈利难题，显然动能不足。

一个企业的护城河，就是这个企业在行业基本功上建立的高度。

京东合作达达或许是目前最总之有效的解决方法，但显然不是夯实护城河、解决目前京东物流盈利问题的最佳方案。

“优势的部分最终成为知名的缺陷，仿佛看到了当年的诺基亚。”有网友在社交媒体上这样留言评价京东物流。

近三个月以来，京东物流频繁对外发声，强调展现实力和宣传的意图十分明显。

除了像往常一样，强调自身的“亚洲一号”、无人仓、竖亥、外骨骼机器人、IoT分拣等系统之后，今年增加的智能打包系统外，6月21日，京东物流CEO王振辉发全员信表示京东物流仓配一体服务订单当日达和次日达的占比持续保持在91%以上，开放业务强劲增长，非京东平台物流服务收入同比增幅超过120%。

6月24日，京东还宣布京东物流发起设立的首支产业基金--汇禾资本完成首期交割，基金规模15亿人民币。

快递降薪，京东“变慢”

果然，就在6月28日，京东消息指出，京东物流还获得了将近15亿元人民币，大约为2.18亿美元的风险投资基金。据悉，这笔投资的金额除了有京东物流和京东集团这两家“自家人”以外，还有几家并没有透露名称的上市公司以及政府主导的基金项目。但与2018年京东物流从高龄资本、红杉资本和腾讯等众多投资者手中，获得25亿美元投资相比，确实缩水不少。

不知道这一轮资本入局过后，能否缓解东哥的焦虑和不安，以及是否能为京东物流争取出更多时间。