遇到雷雨天气，航班为什么不能飞？

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥，原文标题：《4亿热搜〈因航班延误缺考复试研究生崩溃大哭〉事件的另一面》，头图来自：视觉中国

相信我们业内也有很多人关注到了这则新闻：

来自安徽的一名考生，报考广东工业大学，22号得到了通知，说24号参加复试，他订了23号的航班，但因飞往广州的航班受强对流天气影响延误，一直等到深夜航班也没能起飞，最终导致自己没能去参加复试，崩溃大哭。

这位考生接受记者采访时说：“复试时间是24日一早，通知是21日晚上近10点有的，学校官网是22日才公布，学信网的复试通知消息更是23日下午才送达考生。如果我没在22日看官网，那连23日一早的机票都来不及订。”

据小刘提供的机票及延误短信显示，他从合肥新桥机场出发至广州白云机场的航班，在23日被多次提示延误。“早上先是从9点延误到10点，后来又延误到下午3点，后来说是5点，最后一直陆陆续续延误到晚上12点后取消了。我当时也查过去广州的其他方式，但几乎所有方案都来不及。”

半夜12点，想改用其他方式从合肥赶到广州，几乎已经是不可能完成的任务了。

至此来看，这位考生的故事确实很值得同情。但我研究了下这个航班，总觉得有些奇怪的地方。

这是飞常准上当天航班截图：

我们可以看到，受可以预见的天气影响，这个航班的计划时间一直在变更。而3月22日晚上23点20分，也就是考生订航班的当天，这个航班的计划起飞时刻已经变更为了21:05分。

理论上说，考生和购买这一航班的其他所有旅客都会收到一条短信，短信内容大意为：尊敬的XX旅客，您乘坐的XX航班，起飞时间已经更改为3月23日21:05分等等。

同理，之后的每次变更，都会有短信通知。

好吧，我们就当这消息发得太晚，或者考生短信太多没注意，忽略到了。

但通过查询航旅纵横也可以看到，航班当天23号早上9点，这个航班的起飞时刻已经推到了22点20分。

通过这位考生展示给媒体的登机牌也可以看到：

他拿到的登机牌，上面的起飞时间已经是22点50分了。所以如果考生真如他所说的那样，从早上9点等到晚上12点，其实在早上9点的时候，他应该已经得到了消息：这个航班的起飞时间推迟到了晚上22点。

如果这时他担心航班再发生其他变化，改高铁，其实完全来得及。

但他没有，他选择相信民航，继续等待。可最终，不管是航路天气、目的地天气等等原因，航班取消，未能成行。

我们不能“责怪”他什么，因为对于大多数旅客来说，其实不具备太多雷雨季乘坐飞机经验的，如果有重要的事情必须赶到另一个城市，在这个季节，要果断更换交通工具。

当然，最根本的原因还应该是“天气”，如果天气能够正常，谁又想延误那么久呢，航空公司自己也是有苦说不出。

那么问题来了，出发地、目的地或航路上有雷雨天气为什么不能飞？

通俗一点讲，因为在极端天气里，飞机怕雷怕电怕雾又怕风。

如果飞机穿越雷雨天气，闪电带着巨大的能量击中飞机，除了对那个击中的点带来高温磁化，还会释放出巨大的电磁信号。而飞机的机载电子设备会受到这个干扰，严重时，会造成集成电路板短路烧毁。而强烈的电磁波在极端情况下也有可能会在机身内部形成电弧跳火，如果接触到燃油蒸汽等易燃易爆物质，就会起火爆炸，一场空难就此产生。

雷雨云由一大团翻腾、波动的水、冰晶和空气组成。当云团里的冰晶在强烈气流中上下翻滚时，水分会在冰晶的表面凝结成一层层冰，形成冰雹。这些被强烈气流反复撕扯、撞击的冰晶和水滴充满了静电。其中重量较轻、带正电的堆积在云层上方；较重、带负电的聚集在云层底部。至于地面则受云层底部大量负电的感应带正电。当正负两种电荷的差异极大时，就会以闪电的形式把能量释放出来。

而这种狂暴的雷雨云，飞机一旦进入，你的体验就不是平时遇到的“女士们先生们，我们的飞机现在正在颠簸”了，雷雨云中富含水滴，接触到飞机表面会瞬间结冰，与此同时，飞机的气动外形失效，失速管被阻塞，严重时还可能会导致飞机失去控制。

另外，强烈的降水及可能同时产生的雾会导致跑道能见度很低，飞行员目视降落看不清楚跑道，空管人员也看不清飞机，给飞机的起降造成很大的障碍。

同时，雷雨天往往伴随着大风，飞机经常会遇到低空风切变。风切变是指风速在水平和垂直方向的突然变化，飞机可能会被大风一下子拍下来突然掉高度或被刮得歪七扭八，引发重着陆、偏出跑道甚至导致空难事故，国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素，被人们称为“无形杀手”。

航路有雷雨区，如果飞机想绕过去，首先得考虑“其他用户”是否在活动，想绕的空域里有没有禁飞区，会不会影响到其他航路的正常飞机。在等待天气转好的过程中，大量航班积压，只能找机会排队起飞，所以流量控制是必然，如果天气迟迟不好，那就只能取消航班。

而且，根据民航局发布的《航班正常管理规定》和《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起，如果由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，航空公司不但不会赔偿，食宿费也要自理。

令人欣慰的是，3月26日下午，据广州日报最新消息，该校计算机学院工作人员回应，学院请示学校后，经研究并报请上级有关部门同意后，学校决定批准因极端天气原因交通延误的同学，可向学院提交证明材料，按流程参加学院组织的复试。学院昨天下午已主动联系了受极端天气影响的同学。

结局是圆满的，但这位考生的遭遇，还是给旅客朋友们提了个醒，在2020年之前，每年从临近夏天开始，一直持续到9月份，因雷雨等恶劣天气造成的航班延误，6小时、8小时，等待一天最终取消这种事并不稀奇。

2023年的雷雨季来的似乎比往年早了一些，我们民航也还没完全反应过来，一片一片的大面积延误已经出现在我们眼前，民航人保障的辛苦，身心俱疲，但也无可奈何。

而对于乘机旅客来说，请一定分清自己出行需求的轻重缓急，提前看好天气预报，包括始发地，目的地甚至航路天气（可使用@飞常准APP等专业工具查询），遇到大面积延误时，交通工具当换则换。

或者，多一点耐心和包容吧。

本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥

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