首页科技快讯余承东就想造个车，咋就有了“不悔改就开除”的说法？ || 焦点

余承东就想造个车，咋就有了“不悔改就开除”的说法？ || 焦点

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年04月03日 21:02

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余承东掌管手机业务时，任正非曾以“不支持余承东的工作就是不支持我”平息内部争端，但这一次，是孟晚舟当家。

本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布

作者：杨一轩

编辑：陈涧

设计：岚昇

华为要不要造车？

这已经是一个提不起吃瓜群众兴趣的话题，而且答案也很明确。但现实又处处透露出那么一丝丝暧昧。

这些年来，在造车这件事上，一边是华为不厌其烦地否认，就差直接发公开信昭告天下；一边是余承东不惜自毁形象频频吹牛，为华为的汽车事业摇旗呐喊。

直至最近一段时间，华为内部的造车之争，骤然呈现出刀光剑影的态势。

3月31日，任正非签署“5年不造车”决策令，余承东在内部论坛无奈留言“若干年后再来看吧”；4月1日，孟晚舟就任华为轮值董事长，网上流传出孟晚舟对余承东措辞严厉的批评。

关于造车，余承东就快成为“罪人”。

造车？不造车？微妙的时间线

近一个月内，有关华为造车的消息和传言，骤然增多。

先是3月8日，在“女神节”宣传活动中，华为终端和AITO汽车在各宣发平台的文案中，“HUAWEI问界”取代了之前的“AITO问界”。20天后，华为与广汽埃安合作的造车项目发生变更，华为被降级为供应商。

将这两件事放在一起，华为离自己造车更近一步的猜测四起。与前几次否认不同，这一次，华为表态更加严厉。

3月31日，华为发布创始人任正非署名签发的决策公告，强调“华为不造车，有效期5年”。几小时后，在华为2022年年度报告发布会上，华为轮值董事长徐直军重申不造车，而且特别强调，提出5年这个时间，只是因为华为文件签署最长的有效期只有5年。

徐直军还在发布会上称，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用”。明眼人都看得出来，这应该是在说余承东。

这几年为了汽车业务尽心尽力的余承东怎么可能甘心，当日晚间，他在华为心声社区留言：“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”字里行间都是不满。

▲余承东在华为心声社区的两条留言。

到了这个时候，一段有关孟晚舟的言论，令华为内部造车之争火药味空前浓烈。

网上流传有关孟晚舟的表态称，华为汽车计划面临一系列挑战，“孟晚舟指出，余承东在这些方面的表现不佳，严重影响了华为公司的形象和利益”，“孟晚舟表示，余承东需要认真反思自己的错误，并采取有效措施解决问题。如果他不知悔改，将不得不接受开除的结果”。

▲网上流传的截图。

这段表态已经遭到华为否认，但孟晚舟4月1日刚就任华为轮值董事长，造车主张在这之前遭到严厉打压，连退居二线的任正非都下场签署决策令，这不由得不令人猜测，对于造车，或者说对于余承东在造车上的积极，华为目前的掌舵者孟晚舟，可能早就持反对态度。

还有谁能支持余承东？

关于不造车，华为的理由很充分。

造车需要投入巨额资金，对于仍处在业绩恢复期的华为来说，不上市，也不对外融资，华为并没有余力投入这项“烧钱”的业务。

但对于带领华为汽车业务往前冲的余承东而言，把他说成“滥用华为品牌”“查处中”，这种内部风向的变化，对他似乎又不太公平。

华为2019年遭遇美国制裁，一度繁盛的手机业务遇到毁灭性打击，在技术上有储备的华为进入汽车行业，既能弥补华为在消费业务上的缺口，也属于顺势而为。

华为汽车业务有三条路，最浅层的就是卖零部件，相对深的向车企提供鸿蒙车机、自研车载计算芯片在内的HI解决方案（即HUAWEI Inside 全栈式方案），第三种则是介入车企产品开发和渠道售卖的智选车业务。

智选车业务最为人所知，主要是因为余承东不遗余力地到处推广，再加上华为和赛力斯合作的问界品牌，在智选模式之下，一年就卖出7.5万辆。而根据媒体报道，华为能从销售中提成，比如卖一辆问界M7，华为能分3.5万。不过，问界今年的销量也在下滑。

▲问界汽车此前的宣传物料中，出现“ HUAWEI ”字样。

目前来看，余承东主导的智选车方案发展最好，但分析认为，这种强调短期盈利的模式，一定程度上透支了华为的品牌力，而且长远看对华为的核心竞争力贡献较小。

对余承东个人而言，想要造车，既是为华为消费业务寻找一条新路，也是再一次证明自己能力的绝佳机会。

乐观，野心勃勃，斗志昂扬，还因时不时口出狂言被冠以“余大嘴”称号，这是进入汽车圈的余承东立的人设。过往在华为的战绩，就是他的底气。

从清华大学研究生毕业的余承东，24岁就进入华为，先是主动请缨开拓3G业务，帮助华为在通讯领域打开国际市场，后又挽救低落的手机业务，喊出“华为手机三年之内世界领先”，让华为手机成为国产品牌第一。2018年，华为全球销售收入7212亿，其中以手机业务为主的消费者业务收入达到3489亿，占到总收入的48.4%。

在一家科技巨头公司屡建战功，余承东应该是有信心将成功复制到汽车业务。但是形势变了，遭遇困境的华为，在新业务上变得比以往更加谨慎和苛刻。

更重要的是，余承东获得的内部支持，正在变少。接手手机业务后，余承东大刀阔斧进行改革，导致业绩还一度下挫，甚至引来“倒余派”，当时，任正非以“不支持余承东的工作就是不支持我”平息内部争端。

但现在，任正非已经退居幕后，华为如今由财务出身的孟晚舟执掌，对她来说，追求确定性，守住父亲的事业可能是现阶段更重要的事。这也是华为内部关于是否造车，第一次出现如此坚决的答案。

余承东曾在一次采访中，用小时候打架的例子，来说明力争第一就要敢拼，“我从打架总结出一个规律，拼搏精神很重要。大孩子欺负我们，只要我们团队敢战斗，打的满脸是血，起来继续战斗，最后打到他们闻风丧胆。”

但现在，他要暂时放下用“打架”去挣个第一的野心，要往后退，至于退到何处，还不知道。

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发布于：广东