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一盘芯片2000万,暴涨300多倍,凭什么?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年04月14日 16:46

本文来自微信公众号:芯世相(ID:xinpianlaosiji),作者:小芯,题图来自:视觉中国

市场惊现传奇猛料,1万/颗惊人报价,一盘芯片2000万!关键是,它竟然成交了……

这张去年11月份的聊天截图在朋友圈流传,相信大家知道这消息的时候也如同图上那表情一样,大写的“震惊”。

这通胀的年头,一盘芯片的价格好比超一线城市市中心的豪宅,这升值速度可比房地产迅猛多了。

这颗天价料是TPS653853-Q1(器件型号:O3853QDCARQ1),属于TI(德州仪器)的电源管理芯片(PMIC),听市场上的朋友说,很多高端汽车品牌如保时捷、奔驰都在用。

自从去年年末创造1万元神话后,这颗芯片的报价就陡然下降,不过也仅仅是贵得不那么夸张,热度还不减。直到最近,市场上都还有人寻找这颗芯片,但报价已经跌到3000元,与1万元相比相去甚远,但对比常态价27元,还有着百倍的涨幅,相当坚挺。

疫情缺芯这几年,暴涨几十、甚至几百倍的猛料也有不少,但是随着缺芯趋缓,关于热门汽车芯片暴涨的故事已经越来越少。TPS653853-Q1是什么来头,为什么会涨?还能如此坚挺?本文将一一解答。

暴涨300多倍,一颗上千元

TPS653853-Q1是适用于安全相关应用中微控制器的多规电源IC,通过了AEC-Q100及ASIL-D认证,内部集成了多个为 MCU、CAN 或 FlexRay 以及外部传感器供电的电源轨。

TPS653853-Q1很“百搭”,它不光可以用于搭配自家的MCU,还支持英飞凌、恩智浦、瑞萨、ST的MCU,如常见的TC系列、MPC系列、SPC系列等。

早在去年年底,这颗芯片价格便陡然上涨。

TPS653853-Q1官方价18元,市场常态价20多元,从下图可以看到,这颗芯片起势相当猛,在去年年初就直接涨到2000元,较常态价有近百倍的涨幅。到11月~12月期间,报价疯涨至2万元高点,而1万元成交价就是这段时间内发生的。今年开年,价格直接腰斩,一路下跌,最近成交价已经跌至3000元,只能说价格不再离谱,但还是贵。

TPS653853-Q1目前在官网被列为“不推荐用于新设计”的产品,其替代芯片为TPS653853A-Q1,属于TPS65385xA-Q1系列。目前TPS653853A-Q1的报价也水涨船高,超过了1万元。

报价趋势

这颗芯片曾两度上过我们热门芯片料号栏目,还与L9369-TR、SAK-TC27xT系列、STM32F103系列等一众网红料齐登年度料号榜,并获封2022年度“江湖传说料”,它的“光辉事迹”可能已传遍芯片人的朋友圈。

如今汽车芯片市场和2021年不同,面对天价汽车料,国内客户以观望为主,据说来扫货的主要是海外客户。像之前翻红的英飞凌SAK-TC2x系列的汽车MCU也是如此,价格一样居高不下,时不时再小涨一回,国内汽车市场开年又迎来降价潮,多数车企正忙着抠成本,加之供应逐渐恢复正常,国产替代盛行,天价汽车料显然已不在国内客户能咬咬牙购买的清单中,需求自然而然就减少了。

贵是一方面,据说市场上还存在很多假货,数量甚至超过了正品。单价高,假货多,每做一单可谓是“险象迭生”,一不小心可能就栽在坑里,不少做贸易的小伙伴都吃过假货的亏,所以更凸显了这颗料的“稀缺”。

凭什么涨这么高?

TI的电源管理芯片是涨价的常客,无论是通用还是专用的芯片都曾有过较高的涨幅,像TPS92692、TPS92662、TPS7B7702、TPS92630等都涨到过近千元,TPS61194曾涨到过2000元,但随着供应趋势好转、下游需求减弱,大部分通用电源管理芯片已跌回常态价,汽车类也有部分逐渐回归常态价,但TPS653853-Q1的价格仍旧坚挺,这是为什么?

我们认为原因如下:

1. 车规最高级别(底盘安全类,不是容易替代的上车身芯片),国产替代难;

2. TI 专用模拟芯片门槛高,产能有限,国产替代难,市场价坚挺(之前涨上来就没回到过常态价);

3. 车企不轻易更换,且不差钱,豪车更是不差钱。

首先,TPS653853-Q1拥有的ASIL-D认证,达到了汽车EPS等底盘域应用场景中的最高等级要求,是汽车芯片替换中最难啃的硬骨头。

如下图所示,汽车底盘域应用场景对ASIL等级(Automotive Safety Integration Level,汽车安全完整性等级)要求最高,为ASIL-D。根据TI给出的典型应用示例,我们可以推断TPS653853-Q1主要应用在汽车底盘域中的电动助力转向系统(EPS)、电子制动/刹车辅助等。

ASIL等级是国际标准化组织ISO为开发汽车安全相关系统提供的ISO 26262标准中对系统进行危害分析和风险评估所对应的风险等级,分为A、B、C、D四个等级。

ASIL等级越高,对系统的安全性要求越高。如果达到ASIL-D等级,意味着整个系统范围内单点故障率不超过1%。这就对芯片企业提出了很高的要求,它们往往要面对严苛的开发流程,高昂的成本,比一般芯片更长的开发周期,技术要求也更加严格。

ASIL-D已经是汽车产业关注多年的重点,也是各大芯片企业的必经之路。也正是因为其严格的要求,能够满足ASIL-D等级的汽车芯片已是稀缺货,即使在全球范围内能够同时满足AEC-Q100和ASIL-D的车规芯片也屈指可数。

除了底盘域之外,电动汽车五大域中的动力域也是需要满足ASIL-D,这两大域属于下车身,都存在国产化率低甚至是空白的部分,比如动力域中的前端、通信芯片、高边驱动芯片等。

因此,TPS653853-Q1天生就自带着“高贵”。

其次,TPS653853-Q1作为TI的专用电源管理芯片,除了满足车规级需求,本身技术门槛也不低,国产替代难,加上产能有限,市场价坚挺。

作为模拟芯片的一部分,电源管理芯片是电子设备的电能供应心脏和关键器件,负责对电子设备所需的电能进行变换、分配、检测等管控,是半导体芯片中应用范围最为广泛的门类。

TI已经当全球模拟IC老大多年,市占19%。其擅长的汽车芯片这几年业绩不断增长,不断在巩固优势地位,2021年达到21%,仅次于排名第一的工业(41%)。如今TI已拥有7000多种车规级产品,并支持150多种应用,在汽车领域的投资非常广泛,包括纯电动和混合动力汽车的动力系统、ADAS系统、信息娱乐系统、转向灯、BMS系统、安全系统等方面。

不光产品广泛,其技术门槛也不低。

模拟芯片的设计门槛相对较高,为了保证产品性能,在速度、功耗、增益、电源电压、噪声等多种因素间进行折中,布局布线也较为困难,通常需要人工操作而不能使用计算机辅助设计,这更增加其设计的难度。

模拟芯片的设计工程师更像个“老中医”,需要动辄10年的技术经验。在工程师的调校下,模拟芯片才得以有更高的可靠性和稳定性,并拥有更长的生命周期,更加耐用。

模拟芯片与数字芯片的区别,来源:思瑞浦招股书

在工业、汽车类应用上,模拟芯片的门槛就更高了,在工作温度、湿度、使用时间上等都有相当严苛的指标。

在TI的芯片现货市场,TPS653853-Q1 这类技术门槛较高,难替代的芯片通常被称为专用料,包括工业类、汽车类等芯片;另一类用在消费电子等领域,市场流通大,被称为通用料。

通用料的替代比较容易,加上目前消费电子不景气,价格整体大跳水。专用料则较为稀缺,在市场上价格长期居高不下,正如TPS653853-Q1从去年年初涨至上千元后,暂时看不到回到常态价的迹象。

即便专用料的价格一时半会下不来,但总有客户会为其买单,所以才会创造一单2000万的神话。究其原因,除了上述专用芯片稀缺,产能不足外,还与车企自身有关。

一款车规芯片,从研发到量产,最后上车至少要经过2年的时间,车企在立项之初就已经规划好了使用哪款芯片,所有底层软件都基于此编写。不同厂商的芯片可能在封装、引脚参数、额定参数等方面会存在不同的情况,如果更换,甚至都要大动干戈的重新设计一套电路,所以不到不得已的时候,车企不会轻易更换一块芯片,哪怕它贵得面目全非。

此外,TPS653853-Q1多用于豪华品牌,这部分车型定价高,自然利润空间大,可以承受住小部分器件涨价的代价,对于它们而言,更不可能为了一块小小的芯片去更改原有的设计。

结语

芯片现货市场,什么有利可图,什么就涨价,就像追涨杀跌的股票市场。2021年马来西亚疫情导致L9369一时间产能紧张,车厂、Tier厂的哀嚎也正中现货市场的下怀,L9369价格一度从13元暴涨至4000元。

TI的电源管理芯片,凸显汽车芯片坚挺、消费类低迷这一“冷热不均”的现象。TI首席执行官近期也表示,汽车市场是需求疲软的唯一例外。TI的产品仍处于领先,而且为了应对2021年开始的汽车缺“芯”,现在还在增加产能。

两年多时间过去,全球都在扩充产能,汽车芯片短缺已经有了较大的缓解,但仍有部分芯片缺货,拖累汽车生产。根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据,截至4月9日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场已减产约87.04万辆汽车。AFS预计,由于芯片短缺,到今年年底,全球汽车减产量预计将攀升至约282.75万辆。

相对严重缺芯的2021年,国内车企为高价芯片买单的少了,高价成单便集中在满世界找货的海外需求上。而在汽车结构性缺芯的大背景下,暴涨的汽车芯片虽然在减少,但每当需求冒出苗头,手里有货(芯片)的总能闻风开“涨”,TPS653853-Q1也不会是最后一个暴涨的汽车芯片。

本文来自微信公众号:芯世相(ID:xinpianlaosiji),作者:小芯

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