“召回”110万辆车，特斯拉强制单踏板模式是缺陷？

本文来自微信公众号：晚点Auto（ID：gh_30ebd85b0f58），作者：李梓楠、窦亚娟， 编辑：王海璐，原文标题：《110 万辆车召回，特斯拉改变刹车习惯的 “实验” 被中断》，题图来自：视觉中国

特斯拉想要改变人们踩油门、刹车的习惯，但现在又被纠正回来了。

5 月 12 日，中国国家市场监管总局发布了一则关于特斯拉车辆召回的公告。公告称，自 2023 年 5 月 29 日起，特斯拉将召回 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日生产的部分进口 Model S、Model X、Model 3 及国产 Model 3、Model Y 汽车，共计 110.46 万辆。这期间，特斯拉在中国市场总共销售了约 112 万辆车。

车辆并不需要返厂。特斯拉将通过在线软件升级改进完成 “召回”。有车主已经收到特斯拉关于召回信息推送，推送提醒，“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。”

这次 OTA“召回” 依然意义重大。这是特斯拉在中国最大规模的一次召回，但更重要的是国家市场监督管理总局认定特斯拉被诟病已久的功能——强制单踏板模式——是产品缺陷，需要纠正。

特斯拉在 2021 年 1 月的一次软件升级后，改变了用户的开车习惯，强制用户只能使用单踏板模式。

传统车辆行驶中，司机需要踩油门（加速）和刹车（制动）两个踏板：踩油门启动和加速，松了力，发动机会停止提供动力，汽车保持惯性行驶一段距离。如果要更快减速、停车，就需要踩下刹车。

特斯拉汽车依然保留两个踏板，但单踏板模式下，车主通过踩下油门加速，松油门时通过动能回收减速，低速行驶基本不需要再踩刹车。曾有特斯拉车主告诉《晚点 Auto》，他很少踩刹车，“平均每天一次”。

特斯拉车主松开油门时会触发动能回收，电机反转为电池充电，消耗汽车的惯性以减速。这不但能增加 8%-15% 的续航里程，还减少了刹车片的磨损。特斯拉 CEO 马斯克对此发明感到骄傲，“特斯拉车主永远不需要换刹车片。”

所有电动车都可以实现动能回收。大众的 ID 系列纯电车型在踩刹车时进行动能回收，沿用传统车的操作习惯。而比亚迪、蔚来、小鹏等中国主流电动车品牌，和特斯拉一样把动能回收功能集成到加速踏板上，但这些品牌车辆出厂时保留了传统驾驶习惯，默认关闭单踏板模式。车主可以手动开启该模式，自行调整动能回收的力度。

特斯拉曾经也允许车主选择，是否使用单踏板模式，还曾在官方微信公众号上表示，能量回收制动调低，更适合经常开油车的用户。但 2021 年 1 月的软件升级后，特斯拉所有的车辆均只能采用单踏板模式。

如果车主想用传统的踏板操控，必须是在 2021 年 1 月前拿到车，并且再也不升级软件。

此举招致了很多质疑。工信部网站披露，2021 年 5 月，有人向工信部提交了 “特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性” 的问题。他认为，把动能回收功能与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果，违背常理、违背汽车百年驾驶习惯，且已经引发了误踩加速踏板的交通事故。

一位汽车制动工程师认为，特斯拉在挑战用户已经养成的驾驶习惯。遇到紧急状况，可能出现严重后果。

特斯拉曾多次陷入 “刹车失灵” 的争议中，其中有很大一部分事故调查结果与单踏板模式有关。

在特斯拉销售最多的美国，有 200 多名车主投诉称行驶过程中车辆无故自动加速，刹车失灵。2014-2022 年间，一系列事故造成 175 人死亡。美国国家交通安全委员会历经一年的调查后发现，超过 90% 的司机在事故发生时没踩刹车、超过 85% 的司机踩了油门。但美国国家交通安全委员会并未把这一功能裁定为特斯拉的产品缺陷。

单看刹车系统，特斯拉和大部分车企一样做足了冗余设计，确保紧急时刻，司机可以把车停下来。首先是刹车踏板，和大多数汽车一样，特斯拉的刹车踏板是电子控制，因为有电机助力，用更小的力就能踩住刹车。即使电控失效，司机用力踩刹车踏板时，也能触发机械刹车。

还有一个防误踩机制。如果司机慌张地同时踩下油门和刹车，特斯拉只会执行刹车指令。最后是自动刹车，每辆特斯拉都装载了摄像头，一旦判定即将发生正面碰撞，自动刹车就会启动。这一功能在车辆启动时默认开启，不需要人操作。

但数据也展示了改变驾驶习惯的潜在影响。美国国家交通安全委员会在报告中称，200 多起踩错踏板的情况，超过一半发生在驾驶特斯拉汽车不满半年的新车主身上。他们很可能是因为不习惯特斯拉的操控方式造成了悲剧。

特斯拉向车主提供了一个，在机械性能上不存在缺陷，但容易让人犯错的动力系统，且没有给用户提供选择。国家市场监督管理总局认为，这两点增加了车主错将油门当成刹车的风险，存在安全隐患。

根据公告，特斯拉将在召回后新增三项功能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这意味着，特斯拉车主可以选择是否使用单踏板模式，且车主在使用单踏板模式时，有了一个提醒机制去保证车主少犯错。

特斯拉以软件公司的节奏引领着新能源车的软硬件创新。但智能电动车的创新比之前的互联网、移动互联网，都更关乎生命安全。人一定会犯错，机器的一个责任是防止人犯错，而不是增加犯错的可能性。

本文来自微信公众号：晚点Auto（ID：gh_30ebd85b0f58），作者：李梓楠、窦亚娟， 编辑：王海璐

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