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极兔吃下丰网，顺丰卷不动了？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年05月19日 19:54

你行你上，我要躺躺。01极兔出手快递大舞台，你行你就来。5月12日，顺丰发布了一则公告，大意就是把旗下的丰网，以11.83亿元全资卖给了极兔速递。此前顺丰也作出过一些拓宽自身边界的尝试，而且还不少，不过大多没激起什么水花。在探索失败后，一般要么关停，要么自己内部整合消化掉了，比如早些年的顺丰优选、“嘿客”等等。

丰网这次则是直接卖给极兔了。为什么是极兔呢？就眼前的情况来看，也算是双赢，顺丰及时止损，回归自己的高端业务，极兔继续冲击下沉市场。极兔是2015年创立于印尼，2020年进入中国市场，主打就是一个便宜。据媒体报道，极兔早期每票可以比当时的“四通一达”（中通、申通、圆通、百世汇通、韵达）低1元-1.5元，国内寄件的话，还有首重5元的优惠。快递这种讲究的就是个薄利多销，这一只海外来的兔子，一下挑起了国内快递行业的价格战。极兔又是跟拼多多绑定的，2018年后，拼多多的发展进入快车道，背靠拼多多的极兔，也搭上了电商的顺风车，一路高歌猛进。

于是，除了跟通达系打价格战，极兔又举起了商业并购的大刀，在快递行业大快朵颐。2021年10月29日，极兔斥68亿元巨资收购了百世快递（百世汇通2016年更名为百世快递），四通一达还剩三通一达。极兔当时风头正劲，日单量基本稳定在2000-2500万单，百世虽然那时已经是亏损不断，但日单量也有2500万单，极兔相当于直接吃下了一个自己。当然，一口气吃太多容易消化不良，极兔收购百世后一直在艰难磨合，但总体来说，极兔的体量也上涨了不少，再加上这次收购丰网，根据市界从快递资深人士获得的消息，如果磨合成功，极兔的日均单量有望从4500万单，到突破5000万单，那么在市占率上，将有机会超过韵达，仅次于中通、圆通，冲击行业第三。另外，此前极兔还传出可能于今年下半年赴港上市，并筹资10亿美元的消息。从极兔的角度，此番吃下丰网，不仅能拓宽自己的市场版图，还能秀一波“肌肉”，为接下来可能的上市造造势。02顺丰亲儿子丰网也曾风光过的。长期以来聚焦高端市场的顺丰，在原本的快递业务达到一定体量后，也想另寻一个突破口，打入中低端市场。对于丰网，顺丰也是给予了厚望。2020年4月，丰网速运横空出世。与顺丰的直营制不同，丰网采用了与通达系一样的加盟制，顶着顺丰的招牌，加盟商纷至沓来。当时的通达系加盟费也就10万上下，但是丰网市级加盟费在可以达到50万，部分地区由于太火热，甚至被炒高到了80-100万。据传有不少原本属于通达系的加盟商，不惜将网点提前转手，也要搭上顺丰这条船。好景不长，丰网很快就被淹没在了激烈的竞争里。

一方面，顺丰对丰网的态度有些摇摆，另一方面，中低端市场的竞争环境也不容乐观。市界文中提到，一位加盟商称，丰网与顺丰快件共用网络和转运中心，忙碌时就会出现优先次序如何分配的问题，这既降低了顺丰最核心的时效件的网络效率，也让丰网的配送时间变得很不稳定。但若想单独为丰网重启一张快递网络，则成本颇高，况且还要面对顺丰的电商件业务量能否撑起独立网络的问题中国企业家杂志中也讲到了这个问题，而且还提到，较之顺丰自己的商务件和个人快递业务，丰网的电商件给快递员带来的收入更加微薄。而通达系经过多年内卷，其时效和服务已经有了大幅的提升，丰网在没有获得足够的支持下，很难与通达系以及极兔进行竞争。所以从丰网成立以来，基本一直在亏损。公告显示，丰网2022年全年净亏损7.47亿元，净资产为-12.67亿元；截至今年一季度，丰网净亏损1.43亿元，净资产为-14.1亿元。

如果继续留在手里，亏损或许还会继续扩大，很难在三通一达手里讨到什么好处。京东物流CEO余睿就曾对21世纪经济报道记者表示，“坦白来说，这个市场的竞争比较厉害。对我们来说，也没那么着急，因为市场在，就是什么时候是好的切入点，或者什么时候适合做什么样的事情。”京东物流和顺丰速运的定位差不多，京东物流的谨慎，主要是其背后还有京东的电商业务，而顺丰多番尝试，实际上是对于企业发展焦虑的外显。虽然割肉丰网也算及时止损，但背后的焦虑，依旧没有解决。03竞争加剧快递行业的主旋律，大致可以用一个“卷”字概括。本身这就是个充分竞争的行业，同质化严重，大家都来卷成本、卷服务、卷时效、卷综合性价比。通达系和极兔主攻电商件，京东、顺丰自建物流渠道，前者走一体化供应链，后者深耕时效件。所谓的时效件，主要是一些商务件和个人快递，比如文件、票据之类，大多需要飞机这种航运来送。客观来说，顺丰在相当程度上抢占了先发优势，拥有全国最大的货运航空公司，货运机队规模国内第一，短期内仍有着一定时效壁垒。

但随着快递行业逐渐进入存量市场，顺丰的未来并不乐观。物流沙龙在文中指出，2022年快递行业总体业务量增速为2.1%，创下十年新低；虽然今年一季度伴随着消费市场的复苏，回到了11%，但较之以往年份，快递存量市场增长乏力也已成为不争的事实。现在已经出现互相吞噬、掉队的情形，接下来的战火还会蔓延到哪里？顺丰的市场份额会不会被蚕食，也很难说。实际上，顺丰与通达系的差距，确实也在缩小。从归母净利润上来看，2022年中通的盈利水平位列行业第一，实现净利润66.59亿元，同比增长41.6%，并且这是连续第二年超越顺丰了。

据悉，中通盈利能力的大幅提升，主要得益于转运环节数字化工具的广泛使用提升了效率，以及单票经济效益持续改善。2018年，顺丰懂事长王卫曾说，“现在我们真正所要面对竞争的，绝对不是同行的快递公司或者是物流公司，我认为我们未来要面对的绝对是科技含量很高的公司，而在这个里面，你说互联网的速度，科技的速度，今天跟传统行业比，所有的传统行业都比不上这种互联网迭代的速度。”目前，从日常感知中，顺丰与通达系的时效性也在缩短，而且除了商务件之类，多数消费者可能需要的时效性并没有那么强，放在驿站两三天也不会有太大影响，顺丰的使用场景相对有限；另外，随着本地生活业务的不断发展，最后一公里或者同城配送的时效性也在加强。战略收缩后的顺丰，壁垒或许并不坚固，出海也好，供应链也好，公司仍需尽快找到下一个增长极。不过，对于这种普惠的行业，仅从消费者的角度，这样的内卷，不妨来得更猛烈些。

发布于：广东