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路特斯电动化之路的第一炮哑火

来源：晰数塔互联网快讯时间：2023年05月24日 10:32

本文来自微信公众号：界面新闻（ID：wowjiemian），作者：周姝祺，题图来自：视觉中国

剑指年销量15万辆的超豪华品牌路特斯，近期接连陷入消费者投诉漩涡。

5月22日，界面新闻从湖北省消费者委员会投诉平台注意到，一名路特斯ELETRE车主投诉武汉路特斯汽车销售公司称，对方将已经行驶了140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆的事实状况，涉嫌消费欺诈。

该车主向界面新闻表示，目前正在联系律师准备诉讼材料，同时也向当地市场监督管理局反馈事实情况，希望能够将事情尽快解决。

针对此事件，路特斯中国回应称，目前正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事。路特斯绝对不会欺瞒客户，将试驾车作为商品车交付给订单客户。

据该车主在平台反馈的信息，5月8日双方签订路特斯ELETRE购车合同后，开始走车辆交付手续。但车主发现，路特斯所交付的新车实际行驶了140多公里。门店销售人员多次保证该车辆为全新车辆，却未对多出的行驶公里数作出正面回复。

随后在为新车上保险过程中，保修公司向车主反馈异常信息称，这辆车曾经购买过保险，并非新车。对此，路特斯方面负责保险的员工解释，或有为其他车主购买保单输错了车架号，导致该车显示被出过保单。

在车主强烈要求下，路特斯官方出具了该车保单。信息显示，这辆车的行驶证车主为北京君为仁和大型活动咨询管理有限公司。此时，门店销售承认，该车曾参加过3月底路特斯在上海的试驾活动，不过仅做过静态展示。

车主表示，门店工作人员没有解释为何静态展示车辆会有140余公里的行驶记录，甚至该门店还曾安排一名男性工作人员冒充路特斯中国总裁毛京波与车主协商车辆问题。直到5月17日，车主在该车的行车记录仪里发现了73条该车辆在赛道中进行暴力测试的视频。

该车主认为，整个交付过程中路特斯方共有五次刻意隐瞒车辆事实情况，将试驾车当新车交付，涉嫌消费欺诈，需按照法律规定退一赔三，共计385.92万元。

界面新闻注意到，近期在社交平台上，还出现多条投诉路特斯擅自减配和交付时间不定的帖子。路特斯车主王宇告诉界面新闻，从去年10月路特斯首款纯电SUV ELETRE发布以来，路特斯官方曾先后出现三次减配，且没有主动向车主告知。

据王宇回忆，首次减配是取消了门把的氛围灯，与发布官方图不符；随后又将座椅腿部夹紧功能阉割，皮质后备箱垫变为绒毛材质。最新一次是近期将与车身同色的风道统一减配为黑色，而首批提车的车主却未受影响。

“前两次减配大家都忍了，但这次风道颜色再减配大家认为（路特斯）实在欺人太甚，好像我们不发声就可以肆无忌惮地对待我们车主。”

王宇表示，自上周有提车的车主反馈风道颜色减配后，约有150余名路特斯ELETRE车主共同发起了维权。路特斯中国紧急发布声明称，颜色调整是为更好传承路特斯品牌赛道基因，提升尾部风道的视觉张力。6月1日前下定的用户仍可选择黑色或者原本的车身同色。

路特斯公告。图片来源：路特斯APP

而让路特斯准车主更为头疼的，还有飘忽不定的交付时间。根据界面新闻获得的一份路特斯车主整理的文件，多位路特斯ELETRE大定车主反映，订车时销售给大定车主提供的信息是下定后2至3个月内提车，按照大定顺序交付，但事实上不少去年下定的车主，直到今年5月也仍未提到车。

按照路特斯规划，今年3月和5月，将分别开始交付路特斯ELETRE S+版本和R+版本。截至目前，R+版本尚未有交付信息释出。

王宇告诉界面新闻，他在去年路特斯ELETRE大定开启两天后即支付了2万元的大定，原定于5月1日提车，但实际交付日期被推迟了数次，交付专员接连更换了三位，最新被告知需要等到6月份才能安排交付。

“从减配到交付，我感觉路特斯内部很混乱，尤其在后期都是被动式服务。”王宇认为，此次减配事件会引发集体维权，也导致车主长期积攒的不满一次性爆发。

作为和法拉利、保时捷齐名的三大跑车品牌之一，路特斯在国内的影响力难以与另外两家抗衡，年销量长期维持在过千辆的水准。

2017年吉利收购路特斯51%的股份后，宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌，试图换道复兴。此次陷入消费纠纷的路特斯ELETRE是品牌发布的第二款电动车型，也是路特斯历史上首款SUV，承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任。

按照规划，到2026年路特斯将推出4款全新车型，包括SUV、纯电轿跑、跨界车型等。吉利集团相关人士表示，路特斯从跑车向生活用车领域拓展后，预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍；未来5年内，中国将贡献其全球总销量的一半。

为此，路特斯将全球总部迁移至武汉，并在当地投资80亿元建立全球智能工厂。去年11月，原林肯中国总裁毛京波以“创始合伙人”身份出任路特斯中国总裁一职，并向路特斯集团首席执行官冯擎峰汇报。

毛京波上任后随即重组市场营销团队，原路特斯中国首席营销官庆岩和公关总经理果铁夫双双离职，后者已经转投长城汽车。有接近路特斯的知情人士告诉界面新闻，毛京波带领的团队与冯擎峰吉利系团队之间有过较长的磨合期。

毛京波希望将路特斯打造成“百万纯电豪华第一品牌”；冯擎峰也公开表示，路特斯在今年完成完整交付年度后，考虑启动IPO。

但在这些野望达成之前，路特斯进入主流市场的第一炮却没有打响。

（应受访者要求，王宇为化名）

本文来自微信公众号：界面新闻（ID：wowjiemian），作者：周姝祺，原文标题：《路特斯电动化之路的第一炮哑火》