马斯克愿意共享FSD，但天下没有免费的午餐

本文来自微信公众号：董车会（ID：Time2Drive），作者：邓泽锋，题图来自：视觉中国

早些时候的一次公开演讲，余承东又提起特斯拉的自动驾驶。

“在自动驾驶这个领域，现在最厉害的是特斯拉。”

“在智能座舱方面我们已经实现了超越，那么在自动驾驶技术上，我负责地说，我们的技术一定是远远超越他们（特斯拉）。”

“在我的字典里没有第二，必须第一，而且这个第一必须是世界第一。”

这番“遥遥领先”的发言实在是让人感到亲切无比，不过，吹牛归吹牛，隔壁大哥一副“不信”的样子也是让人哭笑不得。

华为的自动驾驶能否超越特斯拉这件事，留给时间去验证。有一件事，余承东倒是说对了——特斯拉的 FSD 自动驾驶技术足够领先，这在智能汽车业界已经达成了共识。

在今年的 Sanford Bernstein 会议上，通用汽车首席执行官 Mary Barra 谈到了当前的全球电动车市场。Barra 认为，电动汽车在 10 万美元到 4 万美元的价格区间没有盈利能力，这样的情况将会在这十年中持续。

但，Barra 丝毫没有掩饰对特斯拉的称赞，她认为特斯拉在全球的电动市场中，无论是电动汽车技术、盈利能力还是规模上都处在了领先的位置。

更有意思的后续来了，马斯克在推特上迅速跟进了 Barra 的观点，他写道：

“特斯拉尽可能地为其他的汽车友商提供帮助，特斯拉曾在几年前就将所有的专利免费公开。现在，更多的电动化的汽车友商也在使用特斯拉的超充网络，特斯拉也非常乐意将 Autopilot/FSD 技术授权给其他友商。”

是的，在与福特顺利达成充电标准合作后，马斯克再次将 FSD 自动驾驶技术授权摆上了台面。

开源狂魔先把蛋糕做大

事实上，这已经不是第一次马斯克谈及 FSD 专利共享了。

毫不夸张地说，在纯电汽车技术领域，马斯克简直是个不折不扣的“开源狂魔”。

2014 年 6 月， 马斯克在特斯拉官网博客中发布了一篇名叫“All Our Patent Are Belong to You”的文章，并宣布将会开放特斯拉旗下所有的电动汽车技术专利，同时，特斯拉将不会诉讼那些“真诚善意”使用专利技术的车企。

这一次的专利开源，涵盖了特斯拉多个关键技术领域。

在电池专利方面，特斯拉公开了电池组成、化学成分、电池热管理技术；动力单元方面则提供了电机类型、功率密度、控制算法以及高效能能量转化等关键信息；同时，特斯拉没有吝惜充电技术专利的分享，快充专利的开放涵盖了充电接口、充电管理系统以及充电协议等方面。

不过，值得一提的是，尽管专利的开源也包括了特斯拉的自动驾驶技术，但特斯拉出于一些原因，并没有完全开源 Autopilot/FSD 技术的核心代码。

谈到“慷慨”的专利开源，马斯克也曾经对此有过担忧。马斯克透露，专利壁垒的存在意义是防止有车企窃取了特斯拉专利技术，并利用庞大的量产规模压倒特斯拉。

但经过特斯拉的内部评估，特斯拉在全球达到的规模足以抵御这样的专利风险。对于马斯克来说，特斯拉的真正竞争对手并非来自于其他的电动车制造商，而是传统燃油车。

通过开放电动车技术专利，可以鼓励其他汽车制造商入局纯电汽车，推动电动汽车技术的发展和普及。

想要把“电动车”这块蛋糕做大，合作会比竞争更有温度和力度。

专利的开放合作不仅体现在了硬件上，2014 年底，特斯拉开放了车辆的应用程序接口（API），支持第三方开发者与特斯拉进行更深度的交互，特斯拉几乎成为了世界上最开放、包容的电动车企。

2021 年，在特斯拉发布 2020 年第四季度财报后的电话会议上，马斯克释放了共享 FSD 的更多可能性。马斯克透露，没有进一步公开 FSD 的核心代码与适配问题有关，将特斯拉自动驾驶系统适配其他车企的车型是一项复杂的工程。

但，马斯克很快改变了主意。在电话会议上，马斯克直言，关于授权 FSD 自动驾驶技术，特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，特斯拉对此抱有非常积极、乐观的态度。

不过，特斯拉并没有放出相关车企的更多信息，这件事也“无疾而终”。

直到今年，特斯拉与福特达成了新的充电协议，将 NACS 充电插头集成到了福特汽车，让福特能够无缝使用特斯拉的超充网络。同时，特斯拉在美国本土向福特开放共享了多达 13000 座充电桩。

“强强联手”让美国本土车企看到了充电的未来，FSD 授权共享再次被推上了风口浪尖。

天下没有免费的午餐

不过，天下并没有免费的午餐，使用特斯拉的开源专利也需要付出一些潜在代价，特斯拉共享 FSD 技术，同样也有着自己的“算盘”。

尽管马斯克说过“我认为有许多公司在使用我们（特斯拉）的专利”，但在 2014 年开放专利以来，我们一直对于使用特斯拉专利的公司数量是模糊的。

事实上，在特斯拉专利开源的诚信协议中，也有着鲜为人知的“霸王条款”。细看特斯拉专利开源的诚信条款，如果一家车企想要免费使用特斯拉的专利，他们就不能起诉特斯拉侵犯自己的专利。

换句话来说，这变相“剥夺”了车企在专利基础上创新的自由，特斯拉可以安全地使用利用自家专利创新的专利技术，即使该车企没有将这项技术开源公布，也无法对特斯拉追究侵权责任，这份潜在的代价，足够吓退一大批掌握自主技术的车企。

大型车企拥有广泛且成熟的专利组合，与特斯拉合作无疑是丢掉“灵魂”；而对于一些初创汽车公司来说，他们能够获得特斯拉经过市场验证的成熟专利，相对的，特斯拉也掌握了初创汽车公司技术的最新走向。

特斯拉专利开源，一举多得。

当然，FSD 授权的最大受益者还是特斯拉，在今年的股东大会上，马斯克对 FSD Beta 表达了足够多的期待。

根据特斯拉官方给出的数据，FSD Beta 正以一个难以置信的速度在增长，截至 2023 年 3 月，FSD Beta 累计行驶已经接近 2 亿英里（约 3 亿公里）。

但对于马斯克来说，这还远远不够，马斯克寄予了 FSD 相当大的野心。在股东大会 Q&A 的环节中，有一位股东尝试问过马斯克对 FSD 最终构想以及 FSD 预计能获取的峰值利润率。

马斯克没有正面回答这个复杂的问题，但他紧接着透露，当 FSD（全自动驾驶）真正实现，汽车的使用频率可能会是今天的 5 倍之多。如果一款车的利润率在 20%~25%，使用频率再提升五倍，整体的汽车销售利润率将会迎来爆发。

在完全实现 FSD 之前，特斯拉还需要打造出一支足够“庞大”的车队，为 FSD 进行大量的数据积累。

有趣的是，FSD Beta 没有停止“出海”的步伐。在今年的 5 月份，特斯拉正式获得了澳洲 FCAI 董事席位，随后不久，FSD Beta 迈出了“出海”第一步，有数据记录显示，FSD Beta 已经开始在澳洲地区运行。

授权 FSD 功能更像是“如虎添翼”。授权之后也意味着 FSD 能够更快地与海外车企接触合作，特斯拉自动驾驶会以“病毒般”的复制速度扩张，几乎所有的合作车企都在为 FSD 进行道路实验，指数级实验数据的增加，大大加快了 FSD 完全自动驾驶的实现。

不过，正如马斯克一开始所顾虑的那样，FSD 要实现授权就永远绕不开硬件适配的问题。授权 FSD 之后，特斯拉会怎样处理硬件适配的问题还不得而知。

未来，FSD 授权是走上类似“HUAWEI Inside”的高度参与路线，还是马斯克想出了更加普适性的解决方案，我们还要打上一个问号。

本文来自微信公众号：董车会（ID：Time2Drive），作者：邓泽锋

相关推荐

马斯克愿意共享FSD，但天下没有免费的午餐
特斯拉免费开放FSD，马斯克在画什么饼？
天下没有免费的App
车主如何加入特斯拉FSD软件测试？马斯克：提供7天个人驾驶数据
特斯拉徒具“慧眼”，FSD全自动驾驶未有突破
特斯拉FSD又惹事了？亿万富翁全美投放广告反对，直言「太危险」
支付宝紧急调整，免费提现“漏洞”关停
马斯克需要中国
特斯拉FSD安全性广受质疑：被指误导用户，推广计划或遇阻
特斯拉将向普通用户开放FSD功能，惹监管机构炮轰

网址: 马斯克愿意共享FSD，但天下没有免费的午餐 http://www.xishuta.com/newsview78068.html