你好奇的私人飞机空姐,是怎样的?
本文来自微信公众号:停机坪 (ID:tingjiping789),作者:停机坪大表哥,原文标题:《你好奇的私人飞机空姐》,头图来自:视觉中国
去年年底,我一朋友又换了家新公司,还是一家公务机公司。
记得很早很早之前她就躺在我微信好友里,直到有一天我翻朋友圈看到一身我不认识的乘务员制服,跟她聊了几句,才知道她也是乘务员,只不过是飞公务机的。
因为对公务机乘务员的工作环境、收入比较好奇,也就经常关注她的动态,2020年之前,有时候看她在美国扫货,隔几天又出现在北海道的滑雪场,有时候看她去做公益,有时候看她在学习考证,有时候看到她说:又回家啦。就让我很纳闷,还问过她:你到底还飞不飞啊,怎么会有那么多自己的时间?
她说飞啊,不过最近比较闲,在家待了半个多月了。我又问,那你现在一个月能拿多少钱?
她一笑,说:肯定比你飞的时候多。
后来陆陆续续又认识了很多飞公务机的朋友,我才发现其实同样是乘务员,飞公务机的和我们相比,真的是有很大区别,也不禁让我有些羡慕飞公务机的同行。
拿最主要的待遇来看,其实公务机乘务员和我们的工薪结构大致相同,航班小时费(大约主任乘务长待遇小时)+过夜费(各公司不同大约是大航司的2~4倍)+底薪(8000起,如有客户经理或其他职位再+3500底薪)。
不同的是,拿最主要的待遇来看,尽管已经知道她们的工资比飞大航班乘务员要高出许多。但是在不同的公务机公司飞,薪资结构还是不太一样的。有的公司无论每个月飞多飞少都是固定工资,有的公司也像大航班一样有底薪+小时费+补贴。
不过你不一定了解的是,在公务机飞行也并不是一件简单的事。其实公务机乘务员的工作重心内容,是在乘务长职责上增添独立管理整架飞机的职责,不仅限于飞行安全,涉及客舱布置设计、花卉、摆盘、装饰、影音娱乐内容实时更新等。
还有一个不同是对于驾驶舱服务这块,没有特别硬性的要求,基本还是全体机组以服务客户为重,特殊航线时间紧张也可不对机组提供起飞后的餐饮服务。配合相对简单。
对于沟通方面升级需要做很多心理建设,客人飞行目的,包括旅行、商务、家庭出游等,隐私自然是重中之重。
一般公务机招聘基本都会提到“有公务机经验优先”,也就是所谓不用差异,我有个好朋友以前在南航飞,后来去了公务机的,开始的第一年也感到了吃力。
招聘环节各公司要求不同,外航经验、头等舱、公务舱经验和有红酒花艺等职业证书占优势,外语不用说,当然如果已经接受过公务机空乘相关培训,也会是加分项。第一关除简历筛选外面试基本公司HR和客舱经理把关,第二关公司上层领导把关,终审一般由业主集团把关。
有跟业主集团直签包工资然后资质托管在公务机公司,也有跟公务机公司直签推荐给业主做托管飞机专属乘务,或者公司直签飞包机业务。
有些公务机公司需要乘务员轮岗坐班,不过一般没有具体实质工作内容。
聊完好的,聊点“不太好的”——也不能说不好,毕竟现在时代不比当年,毕竟现在每个行业都是那么的卷。
有朋友跟我聊,当年她入行的时候,算是公务机的黄金时代,业主与公司与乘务员与飞行员,彼此之间都非常尊重,尊重对方的专业和能力,但现在,“越来越那个了。”
有的公务机公司,也在招人,但招来人只能算是“实习”,实习飞后客户看好才能留下,不然几乎在这家公司里没有别的发展空间。
在公务机乘务员里,可以分为“专属”和“派遣”两种,“专属类乘务员”属于金字塔顶端那一类,公司也不敢轻易“得罪”,毕竟客户比什么都重要;而“派遣类乘务员”则相对忍气吞声一些了,因为没有固定业主,也就容易被公司“欺负”——绝对不是这部分人不够优秀,有时候可能是这部分人不够听公司的话,客户根本接触不到她们,也就没有晋升为“专属”的渠道。
公司喜欢培养什么样的?为什么现在会变成这种风气?可能有的人本就心术不够正,混了多年终于混到管理层,就想借助这些手段获取自己的利益。
我片面地觉得(请注意,很主观很片面),这种风气对公务机行业是一种破坏,因为客户(老板)其实一般比较好“伺候”,但老板夫人相对来说比较难“伺候”,但这种风气之下,老板要坐公务机也得掂量掂量,本来挺正常一次出行,在别人眼中就变了味。当然,这些话题也只能随便聊聊啦(再次强调很片面)。
不过,职场里各种风风雨雨、各种明里暗里的事儿,不单单在民航,也不单单在公务机公司,更不单单在我们这地界儿,这是一个很普遍的现象。这种现象当然不是正确的,只是我们如果想跟这种现象对抗,只有不断学习,强大自己这一条路,看到些许所谓“黑暗”就否定一切也不是一个成熟的人该有的想法。
话说回来,在我认识那么多的公务机乘务员里,跟她们交流起来,感觉幸福指数还是比民航乘务员要高许多的。但只要自己还需要工作,那就不会有完美的工作,不必羡慕,见仁见智吧。
本文来自微信公众号:停机坪 (ID:tingjiping789),作者:停机坪大表哥
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