外资品牌掉进电动平台陷阱

本文来自微信公众号：电动汽车观察家 （ID：evobserver），作者：烟烟，编辑：邱锴俊，题图来源：视觉中国

国际大车企做的电动平台怎么这么拉胯？

最近，奥迪在向中国车企购买电动平台的事传得沸沸扬扬。

最新消息是，奥迪在和上汽集团进行谈判，有可能购买上汽集团旗下新能源品牌智己的电动平台，会谈已进入后期阶段。此次奥迪洽谈的项目涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

奥迪是否真的买智己平台？

这个问题先不论。我们认为，应该先讨论一下：电动汽车市场进入竞争激烈阶段，特斯拉凭借着Model 3和Model Y取得了很好的成绩。而大众汽车、丰田汽车、现代汽车和通用汽车纷纷加入之后，开始投入专门针对电动汽车开发的平台，结果却几乎无一成功，要么做不出来，要么在市场上不堪一击。

为什么？

一、专用平台潮流

平台化不是电动汽车特有的。

平台化整车开发策略，是全球汽车企业根据燃油车的考虑导入的，应用在汽车产品设计制造过程中，通过平台化实现更高集成度和零部件共用率，降低开发成本、缩短开发周期、减少零部件数量，共用工艺装备和流程。

所以，全球车企根据燃油车的经验，纷纷针对纯电动汽车开发专属平台，希望通过这样的手段不断提升产品竞争力，加快产品迭代速度。

这些海外汽车企业，从一开始就确定电池系统的安装空间，从而扩大车内和行李箱空间。在性能方面，可以在减轻车辆重量的同时增加车身刚度，从而提供出色的高速稳定性。比如：

现代起亚的E-GMP平台：适用于现代、起亚和捷尼赛思品牌。它具有模块化设计和组装能力，可以生产多种车型，如轿车、掀背车和SUV。E-GMP平台的特点是将电池放置在车身底部，实现理想的重心分布。它具有长续航里程和快速充电的能力，并支持高性能车型。

大众集团的MEB和PPE平台：被称为纯电动车平台的教科书。MEB平台采用电池放置在车身地板上的设计，提供宽敞的内部空间和高电池效率，以增加行驶里程。而在MEB以后，大众迭代了MEB+来升级MEB平台，并且为保时捷和奥迪开发了更为高级的PPE电动汽车平台。

大众MEB平台

通用的奥特能平台：通用汽车在电动汽车领域转型最快的传统汽车品牌之一。奥特能平台采用滑板式设计，电池放置在前后轮之间。具有模块化应用电机和电池的能力，适用于多个细分市场，包括紧凑型轿车、高性能跑车和皮卡。

丰田的e-TNGA平台：严格来说这是兼容TNGA平台的电动版本，具有可扩展性，从小型轿车到大型皮卡均可适用。首款使用该平台的车型是丰田的bZ4X，但是效果一言难尽。

日产雷诺的CMF-EV平台：日产雷诺专门针对电动汽车改进的CMF平台，可适用于全球推出的大多数车型，最早应用于日产Ariya和雷诺Megan E-Tech等车型。

资料来源：作者整理

这些电动汽车平台整体来看，并不如预期所想的那样，特别是在中国市场。那么他们的问题在哪里呢？

二、电动汽车平台的陷阱

在传统车企的设计中，核心的逻辑是通用性提升，通过设计参数可共享，把生产辅具与模具共用的模块化，同时还要保持车型间较好的个性化。

零部件以及系统的通用性能提升：模块化平台生产使得很多互不兼容的零件可以在同一个平台上实现系列化共用。

设计参数可共享：具体设计的时候，因为有很多零部件系列化、通用化， 所以就会有更多细节上的参数共享。例如发动机和变速箱的固定位置、悬架与副车架的连接点、连接部分的设计形式都采用统一的系列规格。

生产模具与辅具共用的模块化：不但是车本身的设计、零件可以共用，而且生产所需的各种周边设备也可以通用，譬如MQB系列托架，分为前、中、 后三个部分，生产中相近等级的车型可以共用部分乃至整个安装托架。把产线安排成生产其余车型时只需更换部分模块，节约换装时间和人力，生产效率也大大提高。

通用奥特能平台

但是客观来说，这里有几个问题：

传统汽车企业还沿用原来的开发节奏，由于整车开发流程是不变的（可能有一定的加速），但是这套流程是围绕发动机变速箱这样复杂的部件，外部供应商的能力明显弱于汽车企业的。也就是说，海外的汽车企业按部就班按照48个月（可能缩减到40个月）来做，但是没有看到，随着电池和电驱动系统这样的部件替换，第三方供应商的能力快速提升。中国的汽车企业利用第三方供应商，把开发的时间大大缩短了。

在快速开发的年代，专用平台在很多部件上还是有一定的沿用考虑，比如大众MEB的EE架构，试图做一定程度的兼容。因此在整个板块里面，开发速度提不起来，而又要考虑兼容汽车集团内一部分传统零部件。

自动辅助驾驶和智能座舱，在中国汽车市场是最重要的两个方面，但在海外车企那边权重不够，海外车企还在围绕原有的模式开发。这使得这两项功能，几乎成了全球汽车平台（不管是燃油车还是电动汽车）的短板。

三、该怎么办？

奥迪在中国市场面临来自中国国产品牌的竞争压力，并且这种竞争正在扩展到高端领域。

在大众集团同意下，奥迪尝试和上汽集团探讨，不管是应用在奥迪中国所有的车上，还是应用在上汽奥迪上，都是很好的动作。下一步，对于全球汽车企业来说，开发面向中国的电动汽车平台应该做这些：

投资技术和创新：全球车企应在技术和创新领域进行投资，特别是在软件、自动驾驶和辅助系统方面。这些技术应该围绕本地化开发，比如China for China，在中国建立研发队伍来开发中国的自动辅助驾驶和中国的智能座舱系统，还有后台服务的智能网络。

加强营销和品牌策略：针对中国消费者的喜好和特点，需要加强“中国版”电动汽车平台的营销和品牌策略。了解中国市场的文化、偏好和趋势，并将其纳入产品设计和营销活动中，以吸引更多的消费者。

提供个性化和定制化的产品：根据中国消费者的需求，可以考虑提供个性化和定制化的产品和服务。中国年轻消费者越来越看重个性化体验，因此定制化的选择可以增加产品的吸引力。在平台开发的过程中，一定要考虑后续快速迭代的可扩展性。

与中国合作伙伴合作：原来开发，是在海外开发好了与中国的合作伙伴合作，现在时代不一样了，应该各司其职。共同开发适应中国市场需求的产品，特别是深度吸收中国供应链的优势，与中国本土公司，适应中国市场日益“卷”的竞争局面。

中国汽车市场已经不一样了，全球汽车公司没办法在海外完成满足中国的市场产品，哪怕是特斯拉也需要借助中国供应链和中国的研发力量来加强开发。所以还等什么呢？新的时代开始了！

本文来自微信公众号：电动汽车观察家 （ID：evobserver），作者：烟烟，编辑：邱锴俊

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