杭州亚运会，到底给城市带来了什么？

第十九届亚运会即将在浙江杭州正式开幕，各项准备工作正有条不紊地进行着。

根据数据显示，本届亚运会规模空前，全亚洲12000多名运动员、5000名随队官员、4700名技术官员、12000多名媒体记者以及数百万名观众参与了此次杭州亚运，赛事规模创新高。

杭州也成为继北京、广州之后，第三座举办亚运会的中国城市，同时也是近年继北京冬奥会之后，我国举办的最大规模、最高水平的国际综合性运动会。

不过，城市君也注意到，许多人并未看到如此运动盛会给杭州带来的直接利益，甚至认为是在“劳民伤财”，这样的认识未免格局小了一些。

杭州到底有多拼？

如今的杭州，亚运气氛已经彻底拉满。

不仅街头随处可见各种带有亚运会元素的海报、旗帜，就连交通红绿灯都没放过：

杭州现在的行道树，到了夜晚便熠熠生辉。路边的园林景观更是争奇斗艳，精彩纷呈。

连路面上一道随意的裂缝，都被细致地描绘成花草图案。

作为国内著名的智能之城，杭州此次也施展了不少“黑科技”。

亚运会场馆的安检采用最先进的人体3D生物识别技术，能及时辨别观众有无携带违禁品，令人安全感十足。

路边的AR导航电子路牌，不仅可以中英文导航，屏幕上的电子指路箭头还会根据查询目的地调整指引方向，同时显示距离和抵达时间。

路边的电子广告屏也化身3D鱼缸，鱼翔浅底，惟妙惟肖。

3D鱼缸 来源：小红书@豆绿淘淘

走进杭州的地铁，网友不禁惊呼“外面已经变成这样了吗？”

不仅地铁站都是星空顶，杭州地铁的亚运专列智慧车窗，既能立体展现地铁路线图，还可以动态显示杭州美食。

地铁通道，也设计成跑道和泳道，氛围感十足。

走进公园，各种带有亚运元素的植物景观自不必说，供人休息的长椅居然还可以无线充电……

最夸张的是，杭州原本要至少到10月才能盛开的桂花，居然都早开花了一个月，满城尽是桂花香。

杭州各小区为响应“花满杭城，香飘亚运”号召，也不遗余力地锦上添“花”。

有的直接“送籽上门”，杭州家家户户的门缝、信箱、牛奶箱到处塞满了社区赠送的花种并贴心附上了家庭养花指导手册。

甚至，有些社区动用吊车，直接在居民阳台放上三盆绽放的鲜花……

好客的杭州为了迎接亚运会，还编制了《亚运英语100句》小册子，挨家挨户免费发放。

其中有关问路、购物、游览、告别等简单词汇，一应俱全。

就是很多市民有点懵：就好像看了手册，我就能会一样……

杭州的这股拼劲，其实不只是为了举办亚运，而是由里到外借亚运会展示城市面貌，提升城市功能。

亦如杭州举办此次亚运会提出的目标：办好一个会，提升一座城。

说到这，不能回避一个大家都很关心的问题：杭州举办此次亚运会到底花了多少钱？

根据现有公开的资料显示，杭州亚运会的预算为449.6亿元。

不过，根据《上海证券报》报道，上一届的广州亚运会，总投资为1200多亿元人民币。因此，杭州举办亚运会的投入，估计将只多不少。

这难免引出质疑：杭州花了这么多钱办亚运，值么？

十分肯定地答案是，很值！

2010年的广州亚运会，广州城市建设为此加快了5～10年，让上千万市民由此受益。

比如广州在2000年之前，只有一条11.48公里的地铁线。到2010年亚运会时，广州已形成8条贯穿全市、总里程达236公里的地铁线路。

可见，亚运会的召开对广州地铁建设的推动作用功不可没。

杭州获得的绝佳发展机遇

每一次盛会，都是城市基建绝佳的发展机遇，精明的杭州人更不会放弃如此大好时机。

从2015年正式申办亚运会成功开始，杭州市政府工作报告多次提出，“以筹备亚运会为契机，全面提升交通等基础设施水平”。

数年间，杭州地铁里程从130多公里跃升到500公里以上，翻了近3倍，跻身地铁城市第一梯队。

根据杭州公布的5000万元及以上固定资产投资的项目统计：

2016～2020年，杭州市累计完成城市轨道交通、杭州西站、萧山国际机场三期、亚运场馆、亚运村等基础设施投资 2248亿元。

在此期间，杭州基础设施投资年均增长 11.6%，比整个固定资产投资高 4.5个百分点。

其中，杭州地铁从申办当年的3条线路、81.5公里里程增加到2020年的7条线路、306.3公里里程，已实现十城区全覆盖。

目前，杭州地铁已建成“十普一快两市域”城市轨道骨干网络，运营线路将达到12条、运营总里程达516公里。

城市基建更重要的是综合交通，2018年，杭州正式启动四年现代综合交通大会战，代号“5433”工程，即新建总里程552公里的快速路和高速公路、新建400公里轨道交通、新建总里程350公里的铁路线以及建设水陆空三大枢纽工程，杭州城市建设随之步入快速通道。

此外，每次的大型体育赛事更能带动举办城市体育设施的更新换代。

本次杭州亚运会涉及56座体育场馆，预算有很大一部分用于新场馆的建设和改建项目。

但是，从筹备期开始，杭州就定下“能市场建、不财政投”“能租不买”“能借不租”的策略，56座体育场馆在建设和改造过程中，就已经规划好赛后利用。

杭州亚运会结束后，这些场馆在重新对外开放后，受益的不仅是杭州市民，更能直接提升杭州乃至浙江地区的居民运动品质。

大型赛事对举办城市还有一个重大利好就是旅游业的促进。

成都在今年暑期举办的“大运会”，铁路、民航旅客同比2019年分别增长25.1%和43.7%，客流量堪比“五一”和端午假期。

杭州原本就是世界著名的旅游城市，无论旅游资源还是景区吸引力都自带光环。

这次亚运会赛程将延续到10月8日，正好涵盖中秋国庆“双节”，肯定也会给原本火热的杭州旅游再添一波热潮。

杭州文旅预测，亚运会期间，杭州外地游客量将超过2000万人次。

事实也是如此，亚运期间直至国庆前，去往杭州的火车票、机票已经是一票难求。多个酒店预订平台数据显示，杭州酒店预订量同比增长超6倍，仅旅游收入就十分可观。

更重要的是，杭州亚运会虽然名义上是在杭州举办，可协办城市还包括宁波、温州、金华、绍兴和湖州等城市。

要知道，这些都是长三角热门旅游城市，与上海及周边省市均属1小时交通圈，叠加中秋国庆“黄金周”假期，也将直接带动浙江全省的旅游消费热潮。

更何况，似乎是为了配合杭州举办亚运会，中央还在此期间送给杭州及相关省市一个“大礼包”。

杭州都市圈带动的辐射效应

9月初，杭州都市圈规划正式获得国家批复。

杭州都市圈晋升“国家级”，杭州市为此谋划了十多年，也是一边规划推进，一边不断“呼朋引伴”。

杭州都市圈早期是为了发挥杭州城市产业的溢出效应，范围包括杭州、湖州、嘉兴、绍兴、衢州5市，只能算是个内部“朋友圈”。

但此次发布的《杭州都市圈发展规划（2020—2035年）》，范围不仅包括上述城市，还包括安徽的黄山全域。

就连原本属于南京都市圈的安徽宣城，在2020年成为杭州都市圈观察员城市后，现在也准备“改换门庭”，投入杭州的怀抱。

至于安徽，不仅乐见其成，还主动在近期发布《关于深度融入长三角一体化发展国家战略推动高质量发展的指导意见》，明确提出“推动黄山、宣城、池州市融入杭州都市圈借力发展”。

作为长三角一体化的象征，杭州都市圈的国家级身份获批后，从“一省四市”到“两省六市”，杭州打造的“长三角金南翼”的辐射范围也正逐步形成。

值得一提的是，此次被安徽明确支持加入杭州都市圈的三座城市，在省内经济实力都较弱，其中黄山、池州分别排名倒数第一、倒数第二。

由此可见，安徽是希望杭州这个“富亲戚”能伸出援手，带动这几位“穷哥们”走向富裕。

事实上，黄山、宣城以及池州都属于皖南城市，工业基础虽然不强，但旅游资源十分丰富，青山绿水，风景宜人。

不仅如此，这些皖南城市其实早与杭州“眉来眼去”，都承接了杭州不少产业转移项目，每天往返G56杭瑞高速（杭州-黄山）的杭州与安徽车辆，川流不息。

此次杭州亚运会期间，有不少保障物资直接来自上述几座皖南城市，均赶上了亚运会的东风。

由此可见，杭州亚运会带来的庞大流量，不仅对自身旅游、购物、酒店、餐饮等消费带来直接拉动效益，还会辐射到整个杭州都市圈城市，以及更多产业链相关省市。

世界依然处于颠簸之中，怒海风浪尚未停歇，但发展永远是人们共同的期望。

“办好一个会，提升一座城”。

这是杭州举办亚运会的目标，也是答案。

本文来自微信公众号：城市研究室（ID：gh_316bbfbace45），作者：王药师

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