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蔚来首款手机亮相 一家车企为何要亲自下场造“机”?

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年09月24日 22:43

  【CNMO】车企与手机厂商的跨界早已不是新鲜事,不过以往大多都是手机厂商看上了新能源汽车市场这块大蛋糕。那如果反过来呢?车企跨界造手机可以说是很稀奇的一件事了。

蔚来首款手机亮相

  9月21日,在NIO IN 2023蔚来创新科技日上,蔚来正式发布了旗下备受瞩目的首款手机——蔚来NIO Phone。

  据蔚来CEO李斌介绍,蔚来NIO Phone定位是旗舰手机,搭载高通骁龙8 Gen2移动平台领先版,最高16GB+1TB内存组合可选,配备6.81英寸屏幕,支持1Hz-120Hz可变刷新率,后置搭载5000万像素广角镜头、5000万像素超广角镜头、5000万像素潜望长焦镜头。

  和其他安卓手机相比,蔚来NIO Phone手机宣布“不挂广告”,实现了“0系统广告,0商业预装”。李斌表示:“今天安卓系统的生态,因为各种各样的原因,互联网收入都是它们非常重要的一个收入来源。但这件事情肯定要占用更多手机资源、系统资源,我们没有这样的包袱,我们团队没有用广告挣钱的念想。”

  在发布会现场,有观众在台下喊“遥遥领先”的时候,李斌笑着回应说:“不是遥遥领先,但很好用。”

  大致上看,蔚来NIO Phone的设计和硬件堆料,还算对得起旗舰机的定位。对于蔚来车主而言,蔚来NIO Phone是不错的车钥匙和车机交互中枢,但它可能并不适合充当主力机使用。退一步说,即便用别的品牌手机,不少也能实现车钥匙功能,车机互联如果不是要求太极致的话,常用的一些功能还是可以满足。

  跨界做手机这件事,纵观整个行业,这么多年来并没哪家真正做成了,也没有谁家能做到头部,甚至连做长久都成为一种奢望。腾讯、百度等互联网公司做过智能手机,但很短暂就销声匿迹;空调大厂格力电器曾经也对手机业务踌躇满志,然而格力手机的现状大家都知道了。

  对于蔚来为什么要造手机,不少人也是给出了自己的看法,有观点认为,蔚来是要开辟手机战场。作为新兴汽车制造商,蔚来在市场上的竞争压力非常大,因此需要寻求新的增长点来拓展业务。

剑指手机市场?

  今年上半年,蔚来的净亏损高达107.95亿元,亏损已超去年同期,考虑到其上半年累计交付5.46万辆车,相当于卖一辆车亏损约20万元。相较于老对手理想汽车已经连续三个季度扭亏为盈,蔚来可谓在亏损道路上越滑越远。

  所以,手机中国认为,蔚来这个时候去开辟手机市场是不太可能的事情。要知道,蔚来本身负债率可不低,这个时候开辟新战场可以说是浪费钱。

  而且,NIO Phone的定价颇高,12GB+512GB版本售价6499元,12GB+1TB版本售价6899元,EPedition 16GB+1TB版本售价7499元。这一价格与目前市场上的主流旗舰手机相当,且高于一些国产品牌,想要让苹果、华为的用户成为NIO Phone用户,其难度可想而知。

  李斌自己也承认这一点,他表示:“蔚来手机能卖个几十万台,用户有一半买就很开心了。”然而,如果销量维持在几十万台,蔚来的手机业务可能会蒙受巨大亏损,是否划算?这不由得让用户为蔚来手机捏把汗。

  此外,李斌此前接受媒体采访时也说过:“我们做手机,并不是要去跟小米、华为(竞争),逻辑不太一样。你可以理解成蔚来的NIO Life,我们不是要做一个服装公司、食品公司,而是围绕着用户需求,基于我们和用户的连接,满足他们的使用场景。”

车企跨界造手机,背后有何玄机?

  据了解,蔚来NIO Phone在硬件配置方面与市面上旗舰手机基本无异,定位高端市场,同时还首创了“车控键”,实现了30项功能一键直达,其目标用户正是已经拥有或者打算购买蔚来汽车的人群,以更好的管理自己的爱车。蔚来拥有丰富的NIO Life生态,该款手机有望能够更方便地管理和控制他们的汽车,享受蔚来汽车提供的各种增值服务,包括预约充电、换电、维修等服务,以及在路上享受到蔚来之家提供的各种便利设施。

  从长远来看,当无人驾驶时代来临时,手机和汽车能更深度融合,共同打造生态闭环,进一步增强蔚来品牌的忠诚度和市场份额。不得不说,蔚来造的这款手机对于打造生态闭环很有帮助。

  也就是说,蔚来跨界造手机不是为了开辟新战场,也不是为了盈利。据李斌介绍,蔚来车主超过60%是苹果的iPhone用户,但苹果iOS系统存在封闭的问题。“比如蔚来第二代平台的车标配UWB(数字钥匙),苹果不开放接口,搞得我们很被动。”

  无独有偶,跨界布局手机的并非蔚来汽车一家,2021年9月,吉利创始人李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司宣布,将面向全球市场打造定位高端的手机。2022年,吉利汽车正式收购魅族,成为国内同时拥有汽车和手机两大产业的公司。今年3月,魅族20系列正式发布,星际魅族还同步带来了Flyme Auto车机操作系统,搭载该系统的领克08可以与魅族手机无感互联,实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。

  此外,9月初,极星(Polestar)也宣布计划今年年底在中国推出一款品牌同名高端智能手机,搭载基于星纪魅族现有技术平台Flyme开发的极星操作系统。

  目前,随着新能源汽车的销售火热,手机和汽车之间的交互也越来越频繁。就如李斌所说的那样,现在手机品牌的兼容性问题一直困扰着很多车主,有些手机连接不上车辆的系统,导致无法实现数据同步和信息交互,有些手机功能不完善,无法实现智能控制,这些问题给用户带来了诸多不便。

  如果是车企自己开发车机连接,就有可能打通手机资源和汽车资源的壁垒,更好地采集道路数据、驾驶数据和用户数据,提升智能座舱水平。

写在最后

  总的来说,蔚来等车企涉足手机领域,标志着汽车行业正逐渐向数字化和智能化转变。对于车企而言,跨界造手机不仅是对市场需求的回应,更是对创新能力和核心竞争力的重新定位。

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