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观察+ | Lyft抢跑Uber成“网约车第一股”，滴滴却是幕后赢家？

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年03月05日 15:25

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采访 | 龙真梓

文稿整理 | 李胜楠

全球网约车第一股诞生了。最近，共享出行平台Lyft正式提交IPO上市申请文件。这意味着Lyft将抢先Uber一步，成为共享出行领域第一个成功上市的公司。和Uber相比，Lyft在资本市场上的优势是什么？反观中国，滴滴的上市进程会在何时重启？

本期观察员：罗超，雷科技创始人，科技自媒体“罗超频道”出品人

36氪：Lyft将在今年3月份成为全球第一家上市的网约车公司，Uber之前也一直有传言上市，但是现在Lyft抢在Uber之前成为了全球网约车的第一股，它是有意为之的吗？

罗超：当然是的，就是为了抢跑。美国网约车市场现在是比较明显的“70、20、10”格局，Uber占到70%的份额，Lyft第二，大概是30%的份额，Lyft和Uber的差距很明显。既然如此，如果它抢先上市，可能会拿到更多钱。资本市场的钱是有限的，如果投资人先投了Lyft，那么之后投Uber的钱肯定会少一些。基于这样的逻辑，如果Lyft先上市，看好网约车的资本可能会先对Lyft进行投资，Lyft上市后，就有更多的钱发展它的业务，进一步加速缩减它和Uber之间的差距。

36氪：在Lyft在上市之后Uber可能也会在今年上市，由于它俩是竞品，所以美股的投资人应该会有所选择。你觉得在资本市场上，Lyft相对于Uber有没有它的优势？

罗超：Lyft是有优势的。虽然它现在的市场份额是老二，但是跟Uber相比，Lyft的增长更快，尤其是2017年，因为Uber当时出了很多事，比如性丑闻、离职潮、CEO下课等等，都给了Lyft可乘之机。此时，Lyft又加速招募了很多司机，它的城市一下从160座做扩大到了350座，它俩的差距越来越小，现在Lyft增长依然比Uber要快，所以这是它的一个优势。

第二个优势，从财务层面来看，Lyft有望更早实现盈利，因为现在网约车都在亏损，2018年三季度Lyft亏了2.54亿美元，但是比Uber要少很多，而且它的亏损是在收窄的。Uber去年三季度亏损了10.7亿美元，比去年的二季度扩大了20%。这样看的话，Lyft盈利的时间可能会比Uber更早。

Lyft的第三个优势是，Uber亏损这么多的原因还是因为本身业务不聚焦，Uber在网约车之外做了很多杂七杂八的事情，比如外卖。相比Uber，Lyft一直都聚焦在出行本身。

36氪：目前，我也看到市场对Lyft上市后的估值大概是200到250亿美元之间，这个估值对Lyft来说是恰当的吗？

罗超：肯定是恰当的。

首先，去年6月，Lyft完成了一笔6亿美元的融资，融资以后，它的估值达到了151亿美元。在这之后的一年，它的估值增长了50%。而且去年三季度Lyft的营收增长是88%，它的市场份额从去年三季度的22%增长到了35%，这么快速的增长，它的估值才增长50%也不算夸张。

第二，Lyft在出行业务之外，也在探索一些别的出行新业务，比如它收购了美国最大的共享单车公司Motivate，也在布局自动驾驶，这些都是非常有想象空间的。

最后，Lyft不只着眼美国市场，它的业务已经发展到海外，比如加拿大。所以，这些算起来，不管是从它现在核心业务在美国的增速来看，还是各种业务的海外的布局，Lyft的估值相对一年前增长50%并不算高。

36氪：我们回过头来看国内的滴滴。其实之前滴滴也传出过上市的消息，但是因为顺风车事件而有所停滞。反观Lyft和Uber都没有因为安全问题而拖慢上市的脚步，这是否说明国外网约车的安全性要比国内高一些?

罗超：不是的。因为网约车的安全性问题全世界都一样，不同平台也都一样。说白了，就是你要去乘坐一个陌生人的车，或者一个非专业的出租车司机的车，就一定会有安全问题，就算你坐出租车其实也是有安全问题的。

当然，不同的网约车类型，它的安全系数是不一样，比如，顺风车的问题一定会多一些。因为顺风车的司机并没有把顺风车当成他的饭碗，或者一份职业，司机在专业性、职业道德上都会有一定问题。而出租车司机有一套完整的筛选标准，他会把出租车当成自家的一个饭碗，就算出事，风险也会小很多。

全世界的网约车都有安全性问题，但是不同类型的网约车平台是不一样的。滴滴、Lyft、Uber，它们是同类型的，因为滴滴之前出问题比较多的是顺风车，其实Uber之前也发生了一些事，比如有司机用锤子袭击乘客，还有司机撞到行人，这样的事也时有发生，只是在中国没有引起那么大的轰动。

36氪：Lyft和Uber有没有顺风车这类的业务？

罗超：两家都是有自己的顺风车服务，Uber叫做Uber Pool，Lyft叫做Lyft Line，但是它们的顺风车跟滴滴的顺风车不一样，它们还是由网约车司机来做顺风车服务。这两家的顺风车更像我们的网约车拼车，司机还是专职的司机。

36氪：这可能也是它的安全性高于滴滴的一个原因吧？

罗超：在美国，顺风车本身就相对流行，有一套成熟的体系，而且非常注重用户的安全性保护。我看过一个报道，之前Uber推出了Uber Pool，有很多网友就把这个也当成社交、约会的方式。Uber 马上就更新了一个使用指南，明确不要把顺风车当成约会软件，你可以和车里的人聊天，但是不要去问对方是否单身，不要评价他人长相，这些提示明确表示“我们跟社交没有关系”。

36氪：经过安全整改后的滴滴，现在的安全措施怎么样？什么时候会重启上市进程？

罗超：顺风车的安全系数一定是最低的，所以停掉顺风车后，整个滴滴的安全系数会大幅提升，滴滴又投入了很多资源，做了刮骨疗伤式的整改。目前看来在安全措施上，滴滴做得还是不错的。

滴滴是否要重新上市，还是要看滴滴自己的选择。滴滴2019年也有很多调整，比如裁员、战略调整等等。这些都说明，滴滴在2019年给人感觉是要重新出发，但整体来说，滴滴如果愿意的话，它随时可以上市。资本市场一定会认滴滴，因为中国网约车就是滴滴，地位无可撼动，所以还是看滴滴自己的考量。比如，滴滴认为当前的资本环境好不好，还有资本市场能够给到它的估值能否达到它的预期。

Lyft这次成功上市，对滴滴来说肯定是好事。因为它俩没有竞争关系，而且滴滴还是Lyft的股东，之前滴滴投资过Lyft，所以Lyft上市，滴滴会得到财务回报。同时，滴滴以后上市会有一个对标对象，对它的估值会更加合理。

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