京东物流重押海外，刘强东国际化野心暴露

出品 | 电商报Pro    作者 | 李响

京东物流加快国际化布局

京东物流正在加速抢占海外高地。

近日，在英国最大的包裹投递商之一Evri举办的中国VIP客户日上，京东物流宣布未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国干线运输网络于一体的全球供应链网络。

与此同时，京东物流还将深耕行业自动化解决方案及算法应用，以数智化助力客户降本增效，支撑全业态、全渠道、全链路的市场需求。

要知道，目前京东物流已经在全球拥有近90个海外仓、保税仓、直邮仓，总管理面积接近90万平方米，在海外布局中建立了明显的优势。

（京东物流自营海外仓。图源：京东物流）

而今京东物流再次加快国际化步伐，进一步铺开海外市场，意味着其国际化进程已经进入关键发展阶段，未来一段时间出海将成为京东物流实现突破的重要增长路线。

值得一提的是，京东物流最新业绩报告显示，2023年上半年，京东物流总收入达到778亿，同比增长32.6%，上半年实现盈利，其中第二季度经调整后净利润达到8.3亿元，同比增长288%。

其中，单就一体化供应链客户收入而言，京东物流上半年一体化供应链客户收入达到389亿元，其中外部一体化供应链客户收入为150亿元，同比增长10%，呈现出高速增长态势。

这样的成绩无疑说明了，一体化供应链物流服务体系正在为京东物流带来极强的增长可能性，在这种体系下，京东物流的运营效率、服务质量、客户体验和品牌形象都在行业内极具竞争力。

如今看来，京东物流完全有能力为企业客户提供从单一快递向多领域、多场景、多链条的供应链服务，即便是跨境物流市场中也具备极大的优势。

回顾京东物流的国际化征程，其实不难发现，从布局之初，京东物流便以海外仓为依托，致力于为海外客户打造完善的一体化供应链解决方案。

一方面，京东物流通过在欧洲、美洲、中东、澳洲等地建设海外仓，强化本土化、个性化物流服务，铺开一体化供应链解决方案的覆盖范围。

另一方面，京东物流通过积极布局智能家电家具、3C电子、新能源等领域，塑造了全链路的仓配一体化管理体系，最大限度地满足了各种各样的国际供应链需求。

截至目前，京东物流已成为华为、荣耀、美的、宁德时代、迈瑞医疗等诸多国内外知名企业的海外物流服务商，全球影响力正在持续扩大中。

自2017年4月京东物流集团正式成立至今，京东物流共开展了五次大规模组织架构调整，最近的一次是在今年4月，京东物流成立了供应链、快递、快运、国际业务四大独立事业部。

（京东物流五次大规模组织架构调整。图源：罗戈网）

这次组织架构调整向外界透露了一个相当关键的信号：京东物流将在兼顾国内业务的基础上，持续加大对国际业务的投入力度。

这也意味着，在国内物流企业竞争激烈的情况下，京东物流将重押跨境业务作为当下最重要的工作之一。

于京东物流而言，国内市场显然已无法满足自己的野心，拥抱全球化浪潮，走向国际舞台才是未来发展的唯一正道。

出海成为必经之路

最近几年来，各大物流企业纷纷抢滩登陆海外市场，出海已不再是什么新鲜事。

除了前文提到的京东物流，顺丰、极兔、菜鸟等物流企业也是动作不断。

顺丰方面，大力发展航空货运业务一直是其拥抱国际化过程中的重点。2022年7月，鄂州花湖机场全面投用，成为了顺丰国际货运航线的重要枢纽，标志着顺丰国际航空货运进入了全新的发展阶段。

今年4月以来，顺丰航空陆续开通了从鄂州飞往比利时列日、印度德里、美国洛杉矶、德国法兰克福等地区的国际航线，初步形成由鄂州向欧洲、南亚、北美辐射的航网布局。

9月5日，鄂州花湖机场顺丰航空货运航线转场工作正式完成，顺丰航空的分拣中心正式移交至花湖机场，基本形成了一张以深圳、北京、杭州、成都等地机场为区域枢纽，覆盖华北、华东、华南大部分地区的“轴辐式”货运航空网络。

（货运工作现场。图源：鄂城融媒）

随着顺丰航空货运业务的发展，更多快递包裹送达海外的时效得到了显著提高，顺丰的国际化战略布局得到了进一步深化。

数据显示，截至2022年底，顺丰国际快递业务覆盖全球84 个国家及地区，跨境电商快递业务已经覆盖全球208个国家和地区，在航空货运领域具有相当明显的优势。

极兔方面，在提供标准快递、同城及时达、货到付款等常规物流服务之余，极兔最近将布局重点放在了培养本地优秀加盟商和网点上，似乎有意要深化加盟制体系，加快建立高效的末端快递网络。

（图源：极兔官网）

目前，极兔的末端物流体系已经得到了初步建立和完善，其自有末端已遍布东南亚、中东、拉美的13个国家，拥有了自营网点、自建海外仓和自有车辆等重运营能力。

与此同时，极兔的前端物流服务和国际干线运输的能力也不容小觑。

在前端物流服务上，极兔揽收能力覆盖全国100多个城市，而在国际干线运输上，极兔也能分别提供跨境空运、跨境海运、跨境陆运等模块服务，国际化属性越来越明显。

不同于主打一体化供应链的京东物流、长期深耕航空货运的顺丰，极兔在海外迅速起网的根本原因在于本土化，其极兔通过直营模式，结合当地物流技术、管理特点，打造出来的本土化基因，才是其最大的优势所在。

综合来看，不管是京东物流，还是顺丰、极兔，其实都各有自己难以复制的长处和优势，在这场海外争夺战中，最后的赢家暂时还未出现。

痛点仍在，如何破局？

一直以来，跨境物流市场的发展方向没有明显的规律可循，一切都在不断变化中。

也是因此，以不变应万变的心态调整布局策略，成为了物流企业出海发展的关键布局。

就京东物流、顺丰、极兔三家物流企业的布局来看，不变的点无非在于，长期困扰跨境物流企业的痛点和难点：本土化和末端配送。

本土化方面，在跨境物流企业的落地管理过程中，本土化向来是一个大难题。

以东南亚市场为例，由于该地区人群的风俗习惯与国内有着巨大的差异，我国物流企业过往的管理方式并不适用当地市场，强行复制极易引起冲突。

末端配送方面，在基础设施不够完善的海外配送环境中，末端配送面临不小的挑战。

同样以东南亚地区为例，印度尼西亚、菲律宾等国家为群岛地形，而越南、泰国等国家为山区地形，不仅交通不便，还经常会因为城市占地面积小、人口密集，出现道路拥堵现象，末端物流体验很难做到像国内一样完善。

如此看来，在本土化和末端配送两个方面下功夫，对国内物流企业来说是一条不得不走的道路。

只有抓住这些不变的痛点，才有可能把握住跨境物流市场变化的规律，找到打造差异化竞争优势的关键出路。

总而言之，在跨境物流赛道中，无论是先行者，还是后来者，当下最重要始终是根治痛点，为海外消费者带来更好的物流体验。

发布于：广东

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