首页 科技快讯 三年半亏损250亿!极兔跑步上市,每周烧钱1.8亿元

三年半亏损250亿!极兔跑步上市,每周烧钱1.8亿元

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年10月09日 05:45

国内快递行业一片竞争红海,谁也没料到凭空蹦出的一只兔子,短短三年改变行业格局。10月2日,极兔速递通过港交所上市聆讯,计划募资5-10亿美元,搅动快递江湖。

招股书显示,在非国际财务报告准则下,2020年-2023年上半年,极兔分别录得营收15.4亿美元、48.5亿美元、72.7亿美元、40.3亿美元,经调整净亏损分别为4.8亿美元、11.8亿美元、14.9亿美元、2.6亿美元。

极兔三年半累计亏损超过34亿美元,折合成人民币约为250亿元。

起步于东南亚的极兔,进入国内市场三年,业务量实现由20亿到120亿的飞跃,像兔子一样跑得飞快。数据显示,2022年,极兔已拿下国内市场10.9%的市占率(按包裹量计),超越老牌巨头顺丰(10.0%),逼近“三通一达”的申通(11.7%)。

段永平门徒创业,市占率东南亚第一

2015年,极兔创立于印尼雅加达,创始人兼CEO为李杰。

李杰1986年毕业于北京科技大学经管学院营销专业,进入步步高一家代理商工作。由于业绩突出,李杰转入步步高工作,成为步步高掌门人段永平的门徒。在步步高,李杰接连升职,升任AV事业部总经理。

2008年,李杰加入OPPO,深受OPPO创始人兼CEO陈明永的赏识,提升为苏皖大区总经理。2013年,OPPO出海,陈明永选定李杰担任印尼总经理。在李杰的带领下,OPPO印尼业务从无到有,闯出一片天地。

在经营OPPO的过程中,李杰发现当地快递业模式陈旧,难以适应电商时代发展,决定辞去OPPO职务下场创业。极兔成立后,完整复刻国内快递行业的先进模式,短时间内成为印尼第一大快递巨头。

在印尼成功后,极兔又横扫整个东南亚市场,取得现象级成功。招股书显示,2022年,极兔在东南亚市场市占率22.5%,排名第一。

结盟拼多多,极兔三年蒙眼狂奔

完成东南亚市场的布局之后,李杰决定杀一个回马枪,杀回国内快递市场。2020年,低调归国的极兔突然发力,主动发起价格战,直接叫板三通一达。

凭借低价打开市场缺口之后,极兔在归国之初启动一轮又一轮融资,筹得巨额资金补贴价格战。疯狂的烧钱补贴,为极兔赢得价格屠夫的称号。招股书极显示,极兔三年内一共完成七轮融资,总金额55亿美元。

短短十个月时间,极兔的日单量就突破2000万单,走完了三通一达十几年甚至二十年走过的道路。低价策略,让极兔一战成名,以至于引发行业公愤。2020年末,三通一达一度联合起来,集体封杀极兔。

低价之外,与拼多多结盟也是极兔快速崛起的秘诀之一。在一番精心谋划下,归国之初的极兔与拼多多战略合作,九成拼多多订单一度由极兔派送。对着拼多多的单量快速膨胀,极兔也随之水涨船高。国内电商行业的两大低价王,就这样订立攻守同盟。

业内人士指出,归国之后的极兔一年起网,两年扩张,三年谋划上市,成为国内快递行业高速成长的一个典范。

并购百世集团,日均单量7000万

与拼多多结盟、凭借低价占领市场之后,极兔又驱动资本战车,实现并购式增长。2021年,极兔出资68亿元收购百世集团国内快递业务。完成合并之后,极兔增加了2万家末端网点,接手一支身经百战的团队,获得阿里系电商接口,日均单量超过4000万单。

收购百世集团,是极兔进一步主流化的标杆事件。这一年末,极兔C1轮融资,投后估值近200亿美元,超过圆通、申通、韵达市值之和。2022年,极兔的日均单量超过7000万单,国内市场三年复合增长率高达192.5%。

2023年5月,极兔又以11.8亿元的代价接手顺丰旗下的丰网控股。招股书显示,吸收丰网之后,极兔的市占率提升至12.6%。2023年上半年,极兔在国内市场共计处理包裹64.5亿件,同比增长15%。

买买买之外,极兔又在营销上做足功夫,签下足球巨星梅西作为全球代言人,又作为“甄选品牌”亮相2023年春晚。三年时间,作为搅动行业的一条鲶鱼,极兔正在快速改变国内快递行业的玩法。

烧钱补贴,平均每单亏损0.43元

一个硬币有两面,极兔连续三年烧钱扩张,势必伴随巨额亏损。2020年-2022年,极兔累计经营亏损36.4亿美元,折合成人民币平均每周亏掉1.8亿元。

报告期内,极兔在国内市场的平均单票收入分别为0.23美元、0.26美元、0.34美元,平均单票成本分别为0.51美元、0.41美元、0.40美元,折合成人民币平均每单亏损0.43元。

快速扩张,也带来投诉率居高不下的问题。在黑猫投诉搜索“极兔”关键词,共有2.7万条结果,大量用户投诉极兔存在配送慢、客服效率低、快递丢失等问题。

国家邮政局的数据显示,在2021年-2022年快递满意度调查中,极兔有四次排名居后,落后于京东、顺丰等老牌快递企业。

除此之外,新技术的引入,极兔也存在差距。据晚点LatePost报道,一位投资人发现,直至2020年,极兔的中转场仍在使用半自动化设备,直至2021年才推广小型自动化设备。这名投资人判断,由于关键设施与中通存在3-5年差距,极兔的单票成本比中通高30-50%。

作为国内快递行业一只狂奔的兔子,上市之际的极兔不得不直面连续三年高速扩张的隐患。

发布于:内蒙古

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