“印欧经济走廊”，能不能复刻我们的成功？

9月9日，印度、美国、沙特与欧洲多国领导人，在新德里G20峰会上签署谅解备忘录，正式宣布共建“印度—中东—欧洲经济走廊”（IMEC）。

这是21世纪，少有可以用宏大叙事来形容的项目。

外媒称之为“新香料之路”，和我们的现代丝绸之路有异曲同工之妙。

至少，从经济的角度看，在全球化衰退、世界经济缺乏动力的背景下，IMEC可以为欧亚大陆再增加一条贸易干线。

是创造经济增量的大手笔。

毕竟，中国的一带一路计划，已经取得了有目共睹的巨大成就。

2013-2023年，中国与152个国家和32个国际组织，共签署了200多份共建“一带一路”的合作文件，贸易额累计超过12万亿美元，直接投资超过1600亿美元。

这个大蛋糕，谁看了都想吃一口。

关键是，一带一路的成功，是中国以求同存异为前提，配合无比强大的基建能力，一步步推进的。

欧美照葫芦画瓢的“印欧经济走廊”，能不能复刻我们的成功？

一、针锋相对，印欧经济走廊

根据欧盟主席冯德莱恩的说法，等横穿阿拉伯沙漠、连接约旦、以色列的高铁建成后，印度与欧洲的贸易效率将提高40%。

问题来了，这条走廊成立的前提，是横贯阿拉伯半岛的高铁。

不论是欧美还是印度，都没有在沙漠里建高铁的基建能力。

照道理来说，他们可以去找日本公司。

但日本没有在沙漠修高铁的经验，即便技术上没问题，他们的成本也是中国的好几倍。

市场估算，如果是日本来修建一条穿越阿拉伯沙漠，长一千多公里的高铁线路，大约需要3000亿美元。

而印度与欧洲的总贸易额，2022年才745亿美元，这得猴年马月回本？

很明显，时间不等人。

所以，所谓的印欧经济走廊，就是一张毫无意义的大饼？

当然不是。

其实，大家仔细对比下面这两张图就明白了。

IMEC规划的中东大铁路，跟沙特现有的南北铁路（军绿色那条线），竟然高度重合。

南北铁路，是全球第一条建在沙漠里的高铁线路，建设方是中铁18局，目前已经通车了。

所谓的印欧经济走廊，实际上只是把中国给沙特修建的南北铁路，西北边延长到以色列抵达地中海海岸，东南边延长到阿联酋地道霍尔木兹海峡。

延长的这两段，不仅不需要穿越沙漠，长度还不到南北铁路的一半。

等于是有现成的房子，只差点装修了。

沙特2021年铁路规划

延长这两段，需要多少资金？

可以根据南北铁路的花费来估算。

2021年发布规划时，沙特投资部长给出的预算是1400亿美元。

理论上，延长的这两段最多只需要花费南北铁路三分之一的资金。

目前筹了多少钱呢？

首先，欧盟有个全球基建项目“Global Gateway”，简称GG，计划调动3000亿欧元。

可能是名字没起好，这个计划已经快GG了，暂不考虑。

IMEC是美国“PGII”计划的一部分，已经筹措了300亿美元；沙特方面也承诺，将投资200亿美元。

再加上，以色列和阿联酋都是不缺钱的主，肯定能出一部分。

客观来说，如果真坚决要做，印欧经济走廊的建设在资金上大概是没问题的。

但是，还是要说但是了。

IMEC能建得成是一回事，能不能投入使用，又是另一回事。

除了政治意义，无论从经济还是地缘角度看，这条贸易线路，都不符合沿途几个大国的利益。

二、战争突发，玩不转了

首先，这就是个赔本买卖。

IMEC的目标，是促进欧洲与印度的贸易，以色列、沙特、阿联酋则顺便收收过路费。

但印度是个天然的次大陆，想跟欧洲做生意，地理上就被分割成许多段。

一般来说，从印度出发的货物，漂过阿拉伯海、直穿红海、过苏伊士运河进入地中海，全程海路就可以抵达欧洲。

但如果走IMEC的路线，货物得先从印度海运到阿联酋，卸船、装车、横穿大沙漠，经过沙特、约旦到达以色列的地中海东岸港口，再卸车装船进入地中海，跨海抵达欧洲。

吃饱了撑的吗？

印度人是钱多了烧的，还是苏伊士运河被堵了？

先不说陆运本来就比海运贵，你这里卸船装车，隔几天又卸车装船，这个过程耗费的时间和人力成本，就不是个小数目。

还麻烦。

真这么搞，印度胡椒运到欧洲，估计又得卖到黄金价，才能收回成本。

梦回中世纪。

传统印度—欧洲航线

更重要的，是安全问题，IMEC允不允许存在？

以色列跟沙特都还没建交，后者压根就还没承认以色列这个国家的合法性。

印度本身，因为巴基斯坦的关系，也跟伊斯兰教有很大矛盾。

要打通它们之间的贸易线，不仅要签署过境协议，还要处理穆斯林平民的反对声音，更要防止海湾国家在霍尔木兹海峡搞骚扰。

为什么？

因为IMEC是条带有明显意识形态，或者说主观色彩的贸易路线。

很符合英美拉拢一批、打压一批的惯用伎俩。

一旦这条经济走廊营造成功，伊拉克、伊朗、巴基斯坦等伊斯兰大国，都将被边缘化。

包括土耳其，这个曾经靠古代香料之路收保护费的国家，就极度不爽IMEC。

埃尔多安直接开怼：东西交通最便捷的路线必须经过土耳其，一个没有土耳其经济走廊，长久不了。

理确实是这个理。

10月5日，土耳其一架无人机靠近美军在叙利亚的基地，被击落。

之所以有这种冒险的军事行动，很大程度上，就是担心美国拉拢了沙特、阿联酋，自己被边缘化。

最重要的选择权，在沙特手中。

只要沙特不同意与以色列建交，IMEC就成了空中楼阁。

最近，在巴以冲突之前，沙特与以色列的关系越走越近。

9月20日，沙特王储萨勒曼在美国福克斯新闻采访时，主持人问了一个很敏感的问题：如果伊朗有核武器了，那你们呢？

王储答：如果伊朗有，那我们沙特也必须有。

这是个很明显的矛盾点。

尽管伊沙前不久才在东方大国的撮合下达成和解，但伊朗的核技术越来越成熟，沙特不紧张是不可能的。

在那次采访后，政客们私底下达成了什么协议，外人并不清楚。

总之到10月6日，沙特突然向美国表达石油产出意向，称愿意增产石油，以促成“美沙共同防御协议”，并将在6个月内促成沙特与以色列恢复外交关系。

作为交换条件，美国将为沙特提供民用核技术援助。

民用核技术和军用核技术之间只有一层窗户纸，伊朗当然也不愿意看到这种事发生。

伊朗总统莱希立刻做出回应，指责沙特和以色列关系正常化是在背叛巴勒斯坦。

为什么？

因为一旦沙特与以色列建交，建设印欧经济走廊，其他中东大国可能只是被边缘化，巴勒斯坦则只有死路一条。

就像9月22日，以色列总理内塔尼亚胡在联合国大会上展示IMEC中东部分进展时的那样，以色列和巴勒斯坦都被涂成了蓝色，变成了一个国家。

然后，第二天，也就是10月7日，哈马斯跟以色列就爆发了战争。

你品品，这是逼着沙特站队呢。

沙特作为逊尼派的老大，自己的小弟正在被以色列暴打，好意思跟他建交？

果然，萨勒曼突然被架在火上烤，国内民意一边倒反对以色列。

沙特外交部也不得不立刻声援哈马斯，与美国、以色列商谈好的任何协议，都必然作废。

而沙特作为IMEC最重要的中间一环，连它都不参与了，IMEC彻底成了无法实现的PPT。

三、尾声

说白了，IMEC之所以成不了，是因为它的初衷就不友好。

要是真的想带动大家一起发展经济，早几十年干什么去了？

无非就是看东方大国的影响力越来越大，自己在中东的影响力大打折扣。尤其是沙特和伊朗达成和解后，整个中东已经有了建设大趋势。

这才拉一批、踩一批，火急火燎地搞了个“新香料之路”。

自然就不受欢迎。

与之形成鲜明对比，我们为什么做得这么好？无非就四个字：求同存异。

最简单的经济学原理告诉我们，收缩意味着衰退，扩张意味着成长，对一个国家来说同样如此，只有经济不断扩张才能让发展打开空间。

尤其对更多发展阶段和体量低于中国的经济体而言，这种需求更加迫切。

大家要的，不是被迫站队，是切切实实的发展。

本文来自微信公众号：格隆（ID：guru-lama），作者：万连山

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