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这个超级大省,正在疯狂建机场

来源:晰数塔互联网快讯 时间:2023年11月14日 14:48

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市市通机场,正在变成现实。

日前,山东正式发布《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》,提出到2035年,运输机场达到16个,覆盖所有设区市行政中心;规划布局100个以上通用机场,覆盖所有县级行政区。

这意味着,山东未来要实现“市市通机场”。

我们常说额机场,指的是运输机场,即大型民航机场,以旅客、货物运输为主。

与之对比,通用机场建设门槛不高,一般服务于直升机、小型飞机以及未来的无人驾驶飞机,多服务于空中通勤、工农林业。

因此,山东要建100个以上通用机场,并不夸张。在湖南、新疆等地的规划中,通用机场的规划目标都在100个以上。

与之对比,山东要在市市通高铁、县县通高速的基础上,完成“市市通运输机场”,无疑更有难度,也更能体现打造航空大省的雄心壮志。

作为经济大省,山东共有16个设区市,目前已有10个城市拥有运输机场,总量位居华东地区首位。

市市通机场,这意味着没有机场的淄博、泰安、聊城、德州、滨州、枣庄,将迎来超级利好。

其中,枣庄机场先行一步,不仅被纳入国家民航十四五规划,而且已于去年底开始动工,预计将于2025年建成通航。

聊城机场其次,目前选址已经确定,项目进入审批立项关键环节,未来一两年有望正式动工。

其他机场虽然还处于前期工作阶段,但都已被纳入省级或国家级规划,且被视作重点工程,有望顺利推进。

届时,山东将成为东部地区首个“市市通机场”的大省。

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“双机场”,正在成为超大特大城市的标配。

对于山东这样一个超级大省来说,“市市通机场”还不够,作为龙头的济南、青岛两个特大城市,还要超前谋划第二机场。

目前,我国只有北京、上海、成都三个城市拥有双机场,而包括广州、重庆、南京、昆明、郑州、西安在内的众多一二线城市,正在谋划双机场。

如今,济南、青岛也加入这场竞夺战中。

我们说的双机场城市,指的是大型运输机场,吞吐量要达到1000万人次以上,机场级别至少是4E级和4F级,一些小型机场以及更简单的通用机场并不囊括在内。

目前,我国至少有24个地市拥有两座及以上机场,四川的阿坝州、新疆的巴州都在其列,但机场级别普遍较低、航线有限,只有北京、上海、成都够得上严格意义上的“双机场”城市。

济南、青岛是否需要打造第二机场?

是否要建第二机场,不能凭空而来,客流量始终是第一考量因素。

济南遥墙国际机场、青岛胶东国际机场,都是旅客吞吐量超过千万人次的超级枢纽,疫情之前青岛机场更是达到2550万人次的纪录。

从机场级别来看,青岛机场是山东唯一的4F级机场,目前济南机场只是4E级,改造之后将达到4F级。

青岛胶东国际机场,还是一个新机场,刚在2021年从流亭机场转场而来,机场远期规划目标为年旅客吞吐量5500万人次,目前还不到一半,空间仍旧巨大。

济南遥墙国际机场,正在进行二期改扩建工程,改造完成后能够满足年旅客吞吐量5500万人次保障需求,可承载的空间仍旧巨大。

事实上,除了上海、广州等城市既有机场空间趋于饱和之外,有了建设第二机场乃至第三机场的现实迫切性,大多数城市都没有再建新机场的必要性。

所以,从当下来看,无论济南还是青岛,都没有建设第二机场的必要。但从长远发展来看,未雨绸缪展开超前规划,未必没有道理。

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拼命建机场的不只是山东,还有广东、新疆、河南等地。

中国是机场大国,但绝大多数机场都布局在中西部地区,很多东部的经济大省,乃至经济强市,机场数量都相对匮乏。

根据民航部门发布的统计数据,在内地31个省份中,只有7个省份拥有10个及以上机场,除了山东和黑龙江,其他全部都在西部。

作为经济大省的广东、江苏,都只有9个机场;而户籍人口第一省的河南,更是只有4座机场,在一众省份中垫底。

在此背景下,一众省份开始了机场跃升之路。

作为经济第一大省,广东机场集中于珠三角地区,粤东西北需要补短板。

根据规划,广东将形成“3+4+8”的运输机场布局,这意味着在目前的9个机场之外,还要新建6个机场。

这6个机场,包括选址佛山的广州第二机场,以及深化云浮、清远连州、肇庆怀集等机场研究工作,谋划布局建设河源、汕尾机场。

新疆,则是全国机场数量最多的省份,但对于一个地域面积9倍于广东的西部大省来说,机场还不够。

根据规划,新疆未来三年还要再建8个机场,到2025年民用机场数量将达33个,稳居全国之首。

作为我国面积最大、地域最为广阔、地形最为复杂多元的省份,“市市通机场”远比“市市通高铁”更有性价比。

而作为人口大省的河南,机场数量在全国垫底,建机场的需求更为迫切。

目前,河南只有郑州、洛阳、南阳、信阳4座民用运输机场,而未来的规划目标是10座。

目前,安阳红旗渠机场即将通航,周口机场开始选址,其他机场也在路上。

4

为何都在拼命建机场?

目前,我国境内运输机场达到254个,覆盖92%以上的地级市,航空服务覆盖全国88%的人口和93%的经济总量。

根据规划,到2025年,我国运输机场将达到270个,而2035年,有望突破400个。

即使如此,我国机场与发达国家仍有一定差距。

全球航空业最发达的美国,民用运输机场超过500个,而大大小小的通用机场更有2万个之多。

对于省市来说,拼命建机场,无论对于投资还是长远经济的发展,都有好处。

作为超级流量入口,有无机场、机场多少、吞吐量几何,一直都是决定城市综合交通能级的重要指标。

机场,不仅意味着商贸往来的便捷程度,还能带动物流产业以及航空制造相关产业的发展,助力临空经济的崛起。

广州之所以能稳居一线城市之位,坐拥航空、航运和高铁枢纽为一体,成为中国面向东南亚乃至非洲最大的门户枢纽,就是原因之一。

成都、郑州能成为内陆地区的开放高地,外贸突飞猛进,与航空物流、中欧班列等新兴物流开拓出的空间不无关系,打破了港口匮乏带来的限制。

所以,拼命建机场,既是各地补充交通短板的现实需要,也是超大特大城市争夺流量入口的需求。

当然,机场,只是为发展增添了筹码,不代表一切。

毕竟,没有机场,也没影响中国最强地级市的发展。

本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风

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