到底是马斯克疯了，还是特斯拉车主疯了？

编者按：本文来自微信公众号“第一财经”（ID：cbn-yicai），作者 陆泓。36氪经授权转载。

3月1日，特斯拉中国宣布降价后，这个念头可能是很多特斯拉车主的共鸣。由于特斯拉生产工艺的优化和提高，旗下几款电动车的价格已经变得越来越“温和”。但对于特斯拉的老车主——尤其是那些提车才两三天就“遭遇”降价的车主——来说，降价绝对不是一个好消息。

事实上，这样的降价行为并非单独出现在中国，而是出现在全球市场。

从3月1日开始，特斯拉全线下调了几款车型的在美国的售价。Model S的基础款下调至7.9万美元。SUVModel X的起价也下调至8.8万美元。而主打的入门款车型Model3的起价从4.4万美元下调到3.5万美元——直接打八折。

在一个名为“特斯拉俱乐部”车主论坛中，也有国外车主表示：“自己就像是被打了一样，感觉这（降价）就是对我早早付钱成为车主的惩罚。”

而且从发帖中也可以看出，这位车主是去年完成交付的——那么对于那些最近几天才提车的车主来说，他们是什么感觉呢？在这条发帖的最后，这位愤怒的车主也表示，如果特斯拉没有什么表示的话，他将加入维权组织保护自己的权益。

但特斯拉随后提供的优惠措施，却遭到早期车主们的严词拒绝。老用户可以以2000美元的价格，购买原价4000美元的自动驾驶功能。或是以3000美元购买原价7000美元的全自动驾驶功能。

但这两项方案立刻被车主们否决了。相比于电池包、内饰等硬件方面的升级，这些软件上的升级对于特斯拉来说只是0成本的赔偿方案——很显然，在国外的老车主们看来，特斯拉的解决方案没有诚意。

不过现在也有车主截图公开了特斯拉在中国区的补偿方案。特斯拉官方向车主发送邮件，表示愿意免费给车主换上更好的电池。

虽然特斯拉的突然降价，给老车主们造成了一定物质及心理上的损失。但对于特斯拉来说，这次降价绝对是他们有意识地打开中国市场的必经之路。

搅局者特斯拉

相比苦苦挣扎在销售环节上的对手们，舶来品特斯拉正在完成他们从上打到下的过程。

2014年4月22日，特斯拉CEO，著名的连续创业者、“钢铁侠”伊隆·马斯克（Elon Musk）在北京，亲自把ModelS的车钥匙交到了包括力帆董事长尹喜地、UC优视董事长兼CEO俞永福、汽车之家总裁李想在内的8位车主的手上。因为尹喜地购买了2辆，所以特斯拉向中国的首批8位车主交出了9把钥匙。

交付现场一度失控。尽管现场的观礼人员是有限的邀请制。埃隆·马斯克致完辞后被媒体和粉丝围着一度寸步难行。拥挤在现场的不光有围观的马斯克粉，还有那些真正付出了一百多万元，即将成为车主但无缘首批交付的“硬核”粉丝们。

但随后，特斯拉很快收到了在中国的首封律师函。由于特斯拉在中国区的首次交付安排在了北京、上海两座城市，所以来自于非京沪地区的23位车主们以“特斯拉违反协议，并未按照付款先后顺序交付”为由，向特斯拉发送了律师函。

眼红，真的眼红。为什么自己先付了钱，却没能成为首批车主？尽管特斯拉的交付从选配到交付需要4-5个月的时间，但在特斯拉的准车主们看来，这几个月的等待时间非常甜蜜。

首次入华，高端售价，狂热的高端粉丝——特斯拉在中国的首秀风风火火。

然而5年以后，特斯拉又火了一把。

连续创业者马斯克，他名下的公司很多，SpaceX 在造火箭，Boring 在洛杉矶挖隧道，Paypal在中国用不到，Solarcity也装不到中国人的房顶上。

只有特斯拉，能通过一艘艘的巨轮从美国运到太平洋彼岸的中国港口，用一种粗暴的方式告诉中国车主——哪怕用松下笔记本电脑的电池作为驱动力，特斯拉也能改变中国人的出行方式。

但在2019年1月7日，马斯克在上海为特斯拉的中国工厂铲下了第一锹土。他想要的并不仅是从大洋彼岸，把特斯拉船运到中国，而是真正地把特斯拉工厂造在中国，让特斯拉成为中国的国产车。

但他同时在推特上透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X、以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

在中国市场上，马斯克准备投资500亿元人民币。等到特斯拉上海工厂正式投产，达到了25万辆的预计产量，Model3的入门款车型也许能够突破30万元人民币的瓶颈，加入20万+的竞争行业。

而到了那时候，领先者特斯拉能够依靠技术、服务甚至更加现实的牌照优势与对手竞争，可能整个市场都要为之一颤。

特斯拉中国的首批车主、汽车之家创始人李想，在微博上也发声。

李想的上述一番话，看起来算是苦口婆心了。诚然，国内很多电动车企一直将自己车型的高续航里程作为一大卖点来宣传，毕竟对于消费者来说，选择电动汽车的很大一个标准就是续航里程。

李想提到的60km/h匀速续航，是电量损耗最低的测试办法。而真正的路况怎么可能允许车主们以60km/h的速度匀速行驶呢？

从出生环境来看，特斯拉“太能打了”是有原因的。国内的造车新势力，是2014年才开始如雨后春笋般涌现的。之所以是2014年，是与国内的新能源乘用车补贴政策密切相关。所以和特斯拉出生就直面市场不同，国内造车新势力携带着依靠补贴的基因。

再加上起步滞后于特斯拉，国内新势力的造血能力、自建产能都要差得多。以在美国上市的蔚来汽车为例，其最新的Q3财报显示，公司净亏损超过28亿元，环比上个季度亏损扩大了56%。出货量国内第一的蔚来尚且不具备自我造血能力，其他企业的处境可想而知。

而且现在情况不仅是Model3打到家门口，特斯拉马上还要再发布新车型Model Y。新款SUVModel Y虽然还未发布，但当它进入市场的时候，特斯拉的产品线将涵盖30-100万元的大部分层级。

当你作为一款国产电动汽车的潜在消费者时，你想想再加几万元就能购买到一辆特斯拉？那么作为消费者，你会更信任谁？

对此，一位特斯拉车主向第一财经记者表示：“特斯拉主动降级到了下一个级别进行厮杀。现在特斯拉的Model S和Model X车型的价格区间已经从百万多下降到了80至90万，这让很多本来想买蔚来等智能电动车的车主开始动摇，毕竟特斯拉是老百姓心中高端电动车的不二之选。

原本因价格对其望而却步的消费者，现在踮一下脚尖就能够到了，国内电动车品牌面临很大的竞争压力。”

不过，国内厂商也有准备。去年12月，在蔚来的年会上，公司发布了全新的ES6车型，这与特斯拉的Model Y将形成直接竞争。

汽车咨询机构Automobility创始人CEO罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“特斯拉的降价也是大势所趋。中国市场未来肯定有越来越多的汽车厂商加入电动车的竞争，最终势必一些车型要实现本地化生产，这也能让更多消费者能够买得起。”

而马斯克的目标，就是要实现“生产人人都能消费得起的电动车”。

无论如何，不能否认的是，特斯拉真切地搅动了中国市场。

狼，真的来了。

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