抖音上车，字节探路

本文来自公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：何奇，题图来自：视觉中国

字节跳动正要开辟下一个战场——汽车。DAU超过4亿的抖音，是它探路的工具。

一周前，一则消息引起了汽车领域不小的关注——字节跳动正组建车联网团队，计划推出车辆信息娱乐系统方案。随后字节跳动表示：“正在做一些探索，以满足车载场景的用户体验。”

据知情人士表示，车联网团队属于字节跳动的创新业务，牵头人是今日头条前CEO陈林。在今年年初的“头条生机大会”上，朱文佳成为今日头条新CEO，向陈林汇报，陈林本人则转向字节跳动的创新业务。

这个创新业务就是“上车”。

近年来，汽车作为“下一个智能终端”，正在成为互联网企业的新战场。更早些时候，阿里旗下的斑马是这个赛道最显眼的玩家。此后，百度的Apollo、腾讯的智慧出行事业部，都意在争抢这块蛋糕。

如今，最为中国最具流量的互联网公司，字节系入场了。

从字节跳动的官网招聘信息显示，确实已经在对外招聘车联网高级产品经理和高级商务经理两个重要岗位。字节跳动进军车联网成为了行业焦点，其中，大家最为关心的是“抖音上车”。

根据36氪早前报道，字节跳动从锤子团队划拨了20人左右的团队，专注于车联网研发，而产品和商务则从外部招募。2019年1月，字节跳动收购锤子科技部分专利使用权，大量锤子科技员工的合同随之转到字节跳动公司名下。

虽未发布车联网战略，但字节跳动想要闯入车联网的野心已经昭显。抖音或许只是它切入这一领域的“抓手”，它想将整个生态带上车。

“娱乐车联网已死。”一位车联网独角兽高管对亿欧汽车分析。他认为，字节跳动最强的是推荐引擎，“美团从生活服务切入，滴滴从出行端切入，字节跳动或许回从精准推荐生活进入车联网——别的公司已经没什么机会了。”

抖音探路

字节跳动最有可能先将旗下抖音等产品搬上车。

2016年9月，抖音正式上线，很快成为头条战略级产品。据悉，头条将其最核心的算法优势用到了抖音上，一开始在产品层面加入算法推荐模型，以保证内容分发效率。

从抖音发布的《2019抖音数据报告》显示，截至2020年1月5日，抖音日活跃用户数已经突破4亿。字节跳动破局车联网最大的利器就是抖音。

制表人/亿欧汽车商业分析员何奇 

“南抖音，北快手”，正是当前短视频格局。短视频已进入终局之战，快手和抖音展开了全方面的竞争，留给抖音的增长空间不多了。

与抖音相爱相杀的快手短视频，2019年就“上车”了。

去年10月份，斑马智行3.0第一次上线了快手短视频APP，为的是主动迎合年轻群体喜欢的网络短视频潮玩乐趣。在升级了斑马智行3.0系统的车型内都可以直接体验快手。

不过，快手只是浅尝辄止，后续便没有了下文，其与车联网的关联仅限于此。

字节跳动对车联网业务的布局才刚开始。首先扔出抖音“王炸”上车试水无可厚非，抖音在中国甚至海外的活跃量都很客观，眼下成为了车企迫切需求。尤其在年轻消费者逐渐成为购车主力下，具有娱乐功能的车联网应用更能够打动年轻群体。

近年来，在BAT强势入局下，传统的车联网生态格局被打破，造就了当下娱乐车联网的生态繁华，时下热门的移动互联网应用及产品都纷纷涌入车内。车载微信、天猫精灵、支付宝小程序等应用便成为了BAT争夺车端流量的工具。

抖音上车，正是字节跳动截取BAT流量的手段之一。

“上车”的价值

“用车机看视频费流量，还不如看手机方便。”司机张师傅对车上的娱乐应用并不感兴趣。张师傅直言，自己很少使用上面的软件，休息等人时一般还是玩手机。

抖音一旦上车，也会和其他短视频的下场无异。在车内拍抖音小视频可能司空见惯，若能通过车内的中控屏幕看抖音或许会有些惊喜。与抖音相爱相杀的快手已经先其一步上车，但快手在车内的反响平平。

除了用户习惯，安全是限制短视频在车内大展拳脚的重要因素。

一位业内人士告诉亿欧汽车，由于涉及行车安全，司机在驾驶过程中，车机上的视频软件无法播放，这也是主机厂出于驾驶安全考虑，所采取的重要限制，“等无人驾驶到来，司机不用集中注意力操控方向盘，或许才能自由在车内看视频了吧”。

因此，汽车在行驶过程中，除了驾驶员，副驾驶同样无法观看视频的。这样一来，视频应用在车内能够”俘获“车主的有效时间仅在停车之余。

“有总比没有强。”业内人士直言，短视频不是一项场景应用，所以成为不了消费者的刚需，只是没有这些功能，主机厂卖车的广告就少了一样。无疑抖音将是车企下一个贩卖的噱头而已。

抖音之类的视频软件应用在新能源汽车内仍有发力的市场。

王先生在充电等待过程中，会使用到车机的在线视频软件，“停车充电是有时间限制，在外面等怕超时，所以会在车里等边看视频，边打发时间。”

从驾驶的安全性，以及当前的用户习惯来看，视频应用在车机上略显鸡肋。抖音上车，恐只是在踩别人已经踩过的坑，价值发挥实在有限。

“精准推荐是他们的强项，如果开始做这件事，这将对整个行业带来巨大的价值。”一位业内人士说，“字节跳动实际上还没有想清楚要怎样做车联网。”

醉翁之意

“还是需要时间，要等待各方协同进展，相关项目过度炒作的意义不大。”凯联资本创始合伙人李哂时告诉亿欧汽车。

除了互联网企业纷纷在抢占汽车流量入口，像小米、美的等硬件企业对车联网“蛋糕”垂涎欲滴。字节跳动也不愿错过车联网风口。

制表人/亿欧汽车商业分析员何奇

基于场景服务的车联网应用，或能给车主和车企都带来一定的价值。因此，结合大数据为消费者提供精准推送，形成有效的场景联动，成了车联网公司考虑的重要技术发展方向。

2019年9月，百度旗下的小度车载OS迎来更新，其中全新发布的“智能场景”，可以基于"人、车、位置、环境、时间"5大维度信息深度分析，从而实现“信息找人”，这离不开百度的大数据算法功能。

百度能做的，字节跳动也能做。

被称为“APP工厂”的字节跳动，产品涵盖新闻资讯、视频、社区、金融、教育等众多领域，其产生的用户数据体量以及数据演算出的价值可想而知。

如果将其用在车联网服务上，基于车内场景产生的个性服务价值前景可观。

字节跳动对汽车行业产生想法不是偶然。据公开信息显示，2019年，字节跳动以3000万美元参投了理想汽车C轮融资。有了理想汽车，字节跳动车联网产品也有了试验田的保障。

车联网迎来入口之争，各方势力争夺愈演愈烈。

车联网是个明确的发展趋势，但是产业化进展不会太快，主要受制于法律、主机厂和车路协同、卫星通讯各领域的进展，并不是只靠车本身的进展就可以推进的。

字节跳动带着“大数据”上车别有用意，抖音上车，即使噱头，也是“探路”。

本文来自公众号：亿欧汽车（ID：EO-AUTO），作者：何奇  

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