首页专业知识专访 Lime CEO：估值 24 亿美元的滑板车共享，没看上去那么简单

专访 Lime CEO：估值 24 亿美元的滑板车共享，没看上去那么简单

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年04月27日 09:41

编者按：本文来自微信公众号“硅谷洞察”（ID：guigudiyixian），36氪经授权发布。

即使以硅谷速度衡量，由共享单车起家、以共享滑板车打出一片天地的出行平台 Lime，发展速度仍然是 “非一般的速度”：

Lime 由两位华人 —— 孙维耀（Toby Sun）和鲍周佳（Brad Bao）于 2017 年 1 月在美国创立。短短两年半时间不到，已经完成多轮融资，一个多月前最近的 D 轮融资金额高达 3.36 亿美元，使其估值攀至 24 亿美元，稳坐独角兽俱乐部。

和国内 Ofo、摩拜的丢盔卸甲相比，Lime 显得顺风顺水多了。不了解 Lime 的朋友可能觉得，Lime 不就是把国内的共享单车变成了共享滑板车、再放到美国吗，这能有多难，为什么能有这么高估值？这家由华人创立的美国公司，为什么能在国内共享出行一哄而上、又迅速丢兵卸甲的同时，在以市场竞争激烈、投资人眼光毒辣闻名的美国硅谷谋得一席之地呢？

硅谷洞察（原 “硅谷密探”）在与 Lime 共同创始人孙维耀、及 Lime 投资者 GGV 纪源资本管理合伙人童士豪（Hans Tung）聊了聊后，发现原因真的没那么简单。

Lime 与共享单车：形相似，神不同

首先，从根本上来说，共享单车与共享电动滑板车，是非常不一样的产品。这就要先和不熟悉 Lime 的朋友们简单说说 Lime 的共享滑板车是怎么用的。

和共享单车相似，Lime 被投放在路边，用户扫码通过 Lime App 解锁使用。但和共享单车又不太一样的是，每辆 Lime 的电动滑板车都是装有 GPS、3G 网络电池的智能硬件。另外，与一些共享单车不同，Lime 不使用传统的机械锁，其所有的硬件和锁都是内置的，所以锁车的过程也由用户在手机内部完成。

专访 Lime CEO：估值 24 亿美元的滑板车共享，没看上去那么简单

（图源：Lime 官网）

在使用完毕后，由于是电动滑板车，Lime 每晚要通过智能调度，以 “自己的运营团队+众包充电员（Lime 管他们叫 juicer。英文里 juice 除果汁也有 “电量” 之意）” 的模式，把滑板车收走充电。

用孙维耀的话说，Lime 滑板车看起来简单直观，实际上是 “智能硬件+物联网+云解锁” 的结合。与共享单车相比，Lime 的产品形态也赋予了它们一些独特之处，从而从根本上决定了 Lime 的商业基因与国内共享单车的诸多不同。

比如 Lime 以电驱动的特性，就会让它给用户带来更好、更快捷体验的同时，给运营团队增加难度：车都在哪儿？让谁去收？如何收回来才最省时省事？如果都让 Lime 自己的员工每晚到城市里各个地方去收车，显然会极大地增加成本、效率也不高，因此 Lime 才想出了 “大家帮助大家收车” 的众包收车模式 —— 谁离车近、谁去收车充电，顺带还能赚一点钱。当然，传统的共享自行车就不存在这个问题。

说到充电，就不得不再说说单次充电里程 —— 这也是传统自行车不需要面对的问题。Lime 第一代产品充一次电能连续跑约 30 公里，迅速迭代的第二代则能跑 40 公里。对于城市范围内的近距离交通，40 公里往往能满足数次、甚至十几次使用。

总要想着喂饱 Lime 的电量固然是个难题，但 Lime 也有它很多独特的好处：比如，如何防盗、减少破坏，一直让传统的共享单车很头疼，而 Lime 的产品形态，则使它从根本上解决了一大部分防盗问题。

孙维耀解释道，第一，Lime 每辆车都有 GPS，能随时定位；第二，Lime 滑板车的锁是内置的电子锁，因此想破坏的人无法像绕过自行车上的机械锁一样，绕过 Lime 的锁，也就无法绕过打开 App、付费这一步，因而无法享受电动滑板车的便利 —— 当然，如果使劲推、硬把 Lime 变成手动滑板车，那谁也拦不住；第三，Lime 的设计使得它不能像自行车一样轻易被拆卸、拿零部件去卖钱，因此降低了被损坏率。

所以说，抛开法律法规、文化背景这些外因不谈，单单从产品本身来看，Lime 也与传统共享单车有本质的不同。正如孙维耀所说，在高科技行业里面，Lime “最复杂”、“环节特别多”。从最上游的供应链，到生产研发、国际物流、仓储运营、落地城市的公关及市场营销，再到政府关系、维修维保、充电回收... Lime 是个软件硬件结合、物联网与智慧城市结合、科技与文化结合，”很恐怖但又让人兴奋” 的大工程 —— 绝非买几辆车、做个APP，扔到大街上那么简单。

快速发展≠野蛮生长

在和孙维耀交流的过程中，硅谷洞察明显感受到，和国内很多创业公司一样，Lime 团队的节奏、幅度也非常快，但并不是 “先大肆烧钱、其余以后再说” 式的野蛮生长，而是以一种更健康的方式拓张。

首先先说快。Lime 产品迭代快、抢占城池快，作为结果，用户增长及融资也非常快：孙维耀称，Lime 是 “全球范围内产品迭代最快的公司”，每三到四个月就会对产品进行一次比较大的迭代，不论是电池的容量、避震功能、还是滑板车本身的寿命，都在快速提高。当然，这也和滑板车本身是个非常年轻的交通工具有关 —— 在这方面，自行车可以算是滑板车的祖师爷了。

另一方面，用 “大踏步” 三个字形容 Lime 进攻全球市场的节奏，恐怕并不为过。2017 年6月份，Lime 试水美国本土，当年 12 月就进入了国际市场。随着 Lime 从共享单车转型到共享电单车、电滑板车，2018 年6月 Lime 进入巴黎，随后进入其他欧洲城市。

如今，Lime 在五大洲、100 多个城市、20多个国家运营，已有超过 2000 万用户。与有些在中国本土非常成功、但出海难的公司相比，Lime 这支华人创立的美国公司则完全走另一种打法。

专访 Lime CEO：估值 24 亿美元的滑板车共享，没看上去那么简单

这些成绩也吸引到了硅谷一众绝对一线的投资机构：Andreessen Horowitz 领投A轮，Coatue 领投 B 轮，GGV、DCM 也是在这一轮加入；C轮开始引进战略投资，比如 Google Venture、Uber；最近的 D 轮则是富达投资集团（Fideility Investments), Bain Capital 和谷歌等投资。过去 18 个月里，Lime 融了七亿多美金。

但孙维耀却说，融资规模和估值只是 Lime 成果的反映，而且 “也不是 Lime 最关注的事情”。

不知从什么时候起，不论中美的创投圈里，越来越有一种 “庆祝融资” 的文化，仿佛对于初创公司来说，融资不是手段（means），而是终极目的（end）。衡量一个创业公司发展到了哪一步，也常以其融资历史，做出一个短平快的判断，而盈利与否反倒成了次要因素。一旦融不到资，击鼓传花乐声停止，创业者找不到下一轮为其故事买账的投资人，创业公司往往面临着匆忙寻求上市、或瞬间倒塌的局面。或许这就是为什么 Lime 非常重视营收与盈利的原因。

孙维耀在采访中提到，2018 年 Lime 的年化收入已超过两亿美金，而这才是其产品上线的 12个到18个月之间；2019 年四月上旬的数据，则显示其年化收入突破 3 亿美金大关。从订单量来看，Lime 从第一轮融资到 C 轮融资期间，已经增长十倍。和竞争对手相比，Lime 显得更精打细算，无需广告，主要靠自然增长，谈到这点时，孙维耀也显得颇为自豪。

“增长实在是太快了，大家面对增长的喜悦，很容易忘了商业的本质，就是如何提高运营效率、如何帮让 Lime 更健康地发展，所以我们一直很注重提高运营效率、提高盈利能力。”

这么看来，上文提到的众包收车充电、以及快速迭代产品，让产品在生命周期里产生的营收跑赢成本等一系列措施，其实都是 Lime 对运营效率、对盈利性追求的体现。

“盈利性是 Lime 内部非常核心的 KPI，这也是中美的一个很大的差异。国内有些公司可能会为了增长，不惜一切代价，但在美国，健康的增长非常重要。现在，Lime 在全球很多城市已经开始盈利了。”

Lime 的投资方之一、GGV 纪源资本管理合伙人童士豪也在谈到这个问题时补充道，GGV 之所以很早期就投了 Lime，除了看好团队本身外，也是看中了团队的运营能力。

“归根结底，最后怎么赚钱一定是跟运营的手段跟能力有关，跟产品开发的成熟度有关 … 在（共享出行）这个领域，大部分公司都不会做得很好，因为它对运营的要求实在是太高了。”

Lime 团队：中西合璧疗效好

如果说上面那些都是 Lime 崭露头角的具体手段，那么其最根本的成功原因，还是背后的团队。

先说说中西合璧的 “西”。中国人在硅谷创业，不论成功与否，想做到被主流认可，都非常非常难，而 Lime 目前已经真正做到了本土化（当然，这里的 “本土” 指的是美国的本土）、主流化。

在 Lime 的核心管理团队里，除了两位创始人孙维耀和鲍周佳，以及 CTO、前 Pinterest 高管 Fan Li 是在海外生活多年的华人外，其余都是背景各异的非华人：从谷歌风投的元老级人物 Joe Kraus，到有 23 年科技投资经验的 Ted Tobiason，再到曾任 Uber 高管的 David Richter … 这些人使得 Lime —— 这个由两个中国人创办的公司 —— 能够真正摸清美国的打法。

专访 Lime CEO：估值 24 亿美元的滑板车共享，没看上去那么简单

（Lime LA团队照，图源： Lime Blog）

举例来说，Lime 非常重视跟本地的法律法规及政策制定者合作，这其实就是 “摸清美国打法” 的体现。

“我们在开始第一天就投重金、花很多的资源打造我们的政府关系团队。从第一天开始，我们就制定了不乱投车的这样的一个战略的决定。和国内有些公司前期井喷式的发展不同，我们想考虑得更长远，而不是先到一个城市粗放地大量砸车，之后再处理负面影响。”

这使得 Lime 能真正地理解文化差异，并且在互相的对比与参照中，找出最适合自己的一条道路，尽量少吃几堑，多长几智。

而中西合璧里的 “中”，对现阶段的 Lime 来说，主要体现在供应链环节。

“Lime 在中国的总部在深圳，此外在昆山、天津这两个地方也有我们的供应链和研发团队。我们特别注重三样东西，一个是我们自己的 IP，即知识产权的保护；第二个是测试，我们要确保每一代产品都经过严格的质量把控；第三，是跟国内供应商做深度的合作。” 上文提到的产品快速迭代，正是由中西合璧里的 “中” 所提供的强有力保障。

孙维耀告诉硅谷洞察说，Lime 已打开欧美市场，但遗憾的是 Lime 今年暂时还没有进军中国内地市场的计划。原因？“因为国内的地铁、公交等交通网络已经很完善了，这方面欧美还真的有点距离。”

当然，Lime 也有一些自己的烦恼，比如政府监管缩紧、需要继续完善的安全性、车辆被恶意损坏...等等。但不可否认的是，Lime 这个还不到两年半前，由两位华人成立的公司能迅速发展到今天的规模，的确代表了新一代华人创业者们开始发出更响亮的声音 —— 前几天刚刚上市的、同为华人创办的 Zoom 就是另外一个例子。至于 Lime 到底会不会成为共享出行领域里的最终赢家，相信时间会给出答案。