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特斯拉用我们熟悉的方法，再一次搅动了整个市场

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年09月24日 08:30

编者按：本文来自微信公众号“三易生活”（ID:IT-3eLife），作者三易菌，36氪经授权发布。

对于三易生活的“九零后”编辑们来说，我们的童年回忆既不像现在孩童充满了智能手机、平板电脑，以及氪金游戏的喧嚣，也不像某些课本里所描述的古早年间大院生活那般复古和物资匮乏。

正因为如此，对于我们这个年代的人来说，“电动玩具”在童年时代所占的比重其实并不算小。简单的比如能发出声光的娃娃或者小汽车、小飞机，复杂一点的则有“奥迪双钻”或是俄罗斯方块游戏机。假如家境再好一点，那么早早的玩上GameBoy，成为全班最靓的仔也并不那么罕见。

怎样的电池才更好，其实我们小时候就懂了

当然，这也就意味着，相比于当时可能主要还在过着“不插电”童年的七零后和八零后来说，九零后其实很多年前就已经体会到了如今大家普遍都会具备的一项烦恼，那就是对于电池电量不足的焦虑。但所不同的是，现在大家都知道智能手机的快充是治疗“电量不足”的良药，可对于二十多年前的我们来说，懂得挑选更优质的电池，才是能让自己的玩具玩得更久的唯一法门。

怎样的电池才更加耐用？首先，有些小伙伴会知道，同样的体积，碱性电池的电量要比碳性电池多得多，这是因为碱性电池出现较晚，材料技术上相对更先进所致。其次，即便是同样是碱性电池，只要塞进玩具的电池仓就会发现，某些品牌的电池比其他家的实际上要更“饱满”一点点，而这些体积略胖的电池，也的确会明显更加耐用一些。

“皮薄馅大”的道理，在电池上同样适用

为什么更“胖”的电池就会更耐用？在当时某个电池品牌的产品宣传中，还在上初中的我们其实早就已经找到了其中的答案。这是因为电池能量的多少取决于其中电解液的容量，而电池本身的外壳显然无法产生电能。于是乎，只要尽可能的将电池体积稍微做大一点，把电池的金属外壳尽可能做得薄一点，其内部的“有用容量”不就更大了吗。

特斯拉的新秘密武器，并没有你想的那么复杂

没错，在同样大的空间里，将电池外壳部分所占用的体积尽可能减小，这样就能把更多的位置留给真正有用的内部储能材料。这一基本思路其实不仅仅适用于我们小时候挑选电池时的诀窍，它同时也正是特斯拉在今天凌晨“电池日”发布的全新自研电池组所遵循的基本原则。

特斯拉做了什么？简单来说，他们今天公布的新电池名为“4680”。这是因为这种电池的直径是46mm，长度则达到了80mm。相比之下，当今主流车用锂电池所采用的18650电芯仅仅只是直径18mm，长65mm的“小不点”；即便是此前特斯拉Model 3上所使用的21700电芯（直径21mm，长70mm），在这款新电池面前也是完全不够看的。

不仅如此，特斯拉甚至还采用了“无极耳”的电池造型设计。啥叫极耳呢？简单来理解，就是大家常见的干电池正极上面的那个凸起，它主要的作用其实就是充当一个导电的触点。但是传统的凸起式极耳原本是为了家用电池方便区分正负极，以及拆卸更换才设计成那个造型，对于原本就固定在电动车电池组内部的动力电池来说，去掉凸起的极耳并不会影响电池的安装，但它却可以将原本因为极耳的存在，而被浪费掉的那么一点点电池长度给节省下来。

可别小看这估计只有1-2mm的长度，要知道在一台电动车的电池仓内部，通常会紧密的排布着数千甚至数万枚动力电芯。如果每个电芯都能在不影响容量的前提下缩短1-2mm，就会让整个电池组的体积得到有效的缩减。同时也意味着能够在同样大的电池仓里安装更多电池，获得更高的能量密度，从而进一步改善车辆的续航表现。

特斯拉预告17万元新车，新能源行业再迎“鲶鱼”

说了这么多，特斯拉的新电池到底有多强呢？根据官方公布的数据，相比以前的18650电池，新的无极耳4680电池拥有5倍的能量密度，6倍的输出功率，能够支撑更大功率、速度更快的电机动力系统，同时还能将续航里程延长16%。

比如说，就在今天特斯拉刚刚发布了最新的Model S Plaid车型。其配备了全新的三电机动力系统（此前Model S最高为双电机的配置），拥有超过1100马力的峰值输出能力，能在2.1秒内完成0-100公里每小时的加速，同时还兼具了超过840公里的超长续航能力。

不过，特斯拉真正足以令同行感到恐惧的是，他们研发新电池的目的并不在于支撑更快更强的旗舰车型，而是在于解决电池供应链的成本与产能问题，从而能让自己可以更大量且更快速的生产出又便宜又好的入门级电动车产品。

生硅正极以及无钴配方，既有环保上的好处，同时也可以帮助特斯拉少受供应商制约

用马斯克自己的话来说，此次的新电池设计不仅性能更高，而且生产起来也更快和更容易。通过改为生产新款电池，特斯拉自有的电池工厂产线速度已经变成了原来的7倍。而换用新电芯本身还能使电动车的电池组每千瓦时成本下降56%，如果再结合上最新的框架内置电池技术，还能进一步减少7%的电池制造成本。除此之外，特斯拉还准备好了完全无钴电池以及生硅正极技术等，一系列可以让电池更环保、更耐用，更廉价的附加措施。

总而言之，虽然特斯拉也承认，电动汽车的电池技术越是发展，想要进一步快速降低成本就会变得越复杂，但他们依然已经计划要将现有的车用电池组生产成本直接“腰斩”。事实上，特斯拉方面已经发出预告，将在未来三年内推出配备4680电池，并且仅售2.5万美元的新车。也就是说将来续航更长的特斯拉新车，价格甚至有可能低至17万元左右。而这已经比BBA入门级车型还要便宜，几乎相当于合资品牌紧凑级车型的价格，这对于许多朋友来说，可能都算得上是能够承受的“大玩具”了。

这意味着什么？简单来说，如果未来特斯拉的电池产能真能做到完全不受第三方供应商制约，且自产电池在性能更高之余，价格还足足比其他竞争对手便宜了一半多，那么届时特斯拉旗下的车型毫无疑问将会在性能与价格两方面，都比现在还要令消费者疯狂。而对于其他追不上特斯拉的技术节奏，价格又不肯下调的车企来说，往后的日子只怕会更加难过了。