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GoFun难讲新故事

来源：晰数塔互联网快讯时间：2020年10月30日 11:50

编者按：本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID:lanmeih001），作者：于斐，36氪经授权发布。

共享汽车公司GoFun努力改变，转身轻量化运营来重新出发。

近日，GoFun对外宣布获得了新一轮数亿元融资，并正在准备IPO相关工作，不排除在科创板上市。

这次是GoFun的B轮融资，除老股东奇瑞新能源继续加码外，国家开发投资公司系基金、地方政府产业基金等“国家队”资本也同时入局。

而GoFun的上一次获得融资还在三年前。彼时的2017年，共享汽车随同共享经济的热潮，也曾红极一时。城市街道上停放的迷你型汽车别具一格，车身上大大的logo更是显眼，吸引了不少用户的尝试体验。

不过好景不长，不少共享汽车企业转眼则面临倒闭，行业瞬间遇冷。在重资产、重运营下，共享汽车陷入了难以盈利的困局。身处其中的GoFun不得不转变发展故事，宣布转型轻量化运营平台，扩充第三方车源，意图让业务模式变得轻盈，让收入变得多元。

如官方表述，“始于共享汽车，但不止于共享汽车”。

新的故事，也正是GoFun此番获得新一轮融资的关键背书。

不过，即便如此，GoFun的这一新故事依然是分时租赁业务的外延。那么，只有汽车分时租赁的基本盘稳定，GoFun新的道路才会走得更轻盈。

重资产困局

我们先来看看共享汽车风口下的GoFun。

GoFun于2016年2月正式上线，是首汽集团旗下新能源分时租赁业务。背靠首汽集团，GoFun可以迅速投放车辆，第一时间抢到共享出行的风口。

“小区门口刚好有GoFun就试驾了，驾驶体验与普通电动车无异。”GoFun在城市街道的规模投放，收获了一大批的用户。

截至2019年10月，GoFun平台注册用户已达1200万，截至2019年12月，其活跃用户达235.6万。GoFun这样的业务数据，让其在汽车分时租赁市场占据第一梯队，并领先于同处于第一梯队的EVCARD。

尽管取得了不错的业务数据，处在分时租赁赛道上的GoFun依然面临难以盈利的困境。汽车的重资产运营下，业务增长，成本也随之水涨船高，让GoFun走得气喘吁吁。

据报道，2017年7月，GoFun在20个城市投放了1.2万辆车；到2019年8月，GoFun在84个城市投放了4万余辆车。两年时间里，GoFun投放城市数量翻了4倍，投放车辆数也翻了4倍。

但值得注意的是，GoFun在城市的投放密度上并没有变化。就如同普通用户的感受一样，自2017年北京街头突然出现GoFun汽车之后，再没有感受到GoFun汽车起初的强势刷街。

在问及部分用户时，大多提到由于找车、还车的不便利，导致丧失持续使用GoFun的动力。用户需求不能得到完全的满足，那么共享汽车的使用频次不高，流转就会不畅。

App内找车的不便利，直接的原因不乏投放车辆的密度低。而还车的不便利，直接的原因则是合作车位的有限。这就暴露了GoFun的重资产模式弊病。

所谓“重”，GoFun投放动辄单台数万元的汽车资产，不仅仅需要对汽车的全生命周期进行维保，还将面临长时间的回报周期。对于GoFun，停在车位的汽车是成本，流转起来的汽车才会有收入。在GoFun共享汽车流转慢的情况下，就会面临投入成本过高、盈利前景不明。

就当前现状来看，单一发展汽车分时租赁，做大了规模，也没有支撑起GoFun的持续盈利稳定发展。

为了破局，GoFun不得不让自己越走越轻，在商业模式上探索新出路。

针对车源、运维成本过大等问题，GoFun将自营门店转为加盟，同时在不断收缩自营门店，以输出管理的形式，转为与主机厂合作。近期，GoFun宣布计划将经销商、私家车接入自家的SaaS平台，增加可共享的车源。并表示，到2021年预计将有30万台车辆投入平台使用。

相对于近期平台内的4万辆车，迅速扩充至30万辆车将是非常大的转变。未来，GoFun平台内托管的众包车辆规模将远远超过自营车辆。

GoFun将逐步甩掉原有的汽车重资产投入，大大缩减成本，同时又揽获大规模的车辆，或许能撬动用户的需求，培养出大批的共享汽车用户。同时，轻资产运营下，GoFun可以小步快跑，低成本试错，有效规避不必要的风险。

不囿于重资产汽车的投入，GoFun转身以科技平台、输出运营管理能力为核心能力，专注盘活存量车辆，不再过分依赖母公司首汽集团等等。更为重要的是，轻资产运营是一个新故事，也能帮助GoFun重新进入投资人视野。

但问题在于，这些仍然是理想化。

重资产的问题被解决，轻运营平台同样有着相应挑战。在逐步接入30万车辆后，GoFun运营压力将成指数级上升。

此前，GoFun需要处理的是自有车辆与用户的关系。如今，GoFun则需要处理与主机厂、经销商、私家车与用户的一系列关系。如此一来，GoFun在车况记录、故障责任认定方面，则会显得更加错综复杂。

在媒体报道的一个案例中，某用户在用过GoFun之后，被告知车辆后视镜被砸，要求交付罚款。由于缺乏视频影像资料，用户与平台在故障责任方认定上发生了纠纷。这也暴露了GoFun在车辆安全责任规范上的缺失。

另外，关于车辆清洁、车辆维保问题，GoFun依然需要解决。比如，有用户在使用车辆时，出现了“方向盘是歪的”等影响驾驶安全与体验的问题。为了解决以上问题，GoFun需要在软硬件支持、线下运维、标准化服务等方面进行迭代升级。

为了脱离汽车分时租赁，GoFun努力探索新故事，前路依然充满挑战。就目前而言，GoFun实现30万台车辆的投入使用，同时带动新一轮用户参与热情并保持持续增长，才能证明新商业模式的成立。

只有新商业模式被验证成立，才能有力推动上市计划。