梧桐车联推出开源“技术底座”，车联网系统进入开放时代

腾讯汽车此前发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》指出，到2025年，中国车联网市场规模或将突破2000亿元，汽车产品渗透率有望达到80%。仅2020年，行业增速就有望达到50%。

快速增长的市场，巨大的潜在规模，让各个整车厂和传统TIER1纷纷跟进。百度、阿里、腾讯等互联网巨头杀入车联网。然而，热闹景象的背后，车联网发展仍存在着一系列痛点，亟待以新模式推动解决。

生态割裂，重复建设，车联网行业痛点明显

在国内，车联网的大规模发展，始于座舱域影音娱乐系统的智能化。与驾驶系统相比，影音娱乐系统对安全性要求低，且与手机互联要求高。因此，国内车联网系统大多以开源、灵活、可移植性强的安卓系统为基础，是厂商在安卓系统之上二次开发的产物。

但随着车联网逐步渗透全车，安卓系统的弱点也逐渐暴露。其中最大的弱点，就是安卓系统的碎片化问题。谷歌免费、开源的策略，让安卓系统横跨大量硬件平台。早在2012年，有机构对手机端安卓系统进行分析，就发现安卓版本的手机多达4000多个型号。

2012年安卓手机型号数量

任何一个成功的智能操作系统，都离不开庞大的软件资源支撑。这要求系统和硬件完美协同。型号众多、版本各异的安卓系统，给安卓平台的软件开发带来了不小的挑战，软件与设备的兼容性也可能出现问题。

这些问题的最终结果，就是开发商开发成本提升，终端用户面临软件卡顿、闪退等问题。在手机端，这些问题只是无伤大雅的瑕疵，但一旦上升到对安全有极高要求的车端，这些问题轻则让车辆抛锚，重则导致车毁人亡。

安卓的碎片性，同样困扰着车联网行业。从产品种类看，主流汽车产品的型号数量比主流手机型号更加丰富。此外，随着车联网行业的纵向扩张趋势，车联网系统也由单纯的影音娱乐系统，向车身控制、运动控制以及自动驾驶等方向延伸，安卓系统的碎片化问题将严重阻碍车联网的向前发展。

为了保证安全性，提升汽车软件的适配性，定制化安卓车联系统仍然是车联网品牌为数不多的选择。因此，车联网行业各参与方们投入巨资，开启安卓系统个性化改造工作。例如，阿里推出了AliOS、百度推出小度车载OS、比亚迪推出DiLink、蔚来推出NIO OS、小鹏推出Xmart OS等。

这些系统自身表现优良，但本质而言，各个车联网品牌仍然停留在「重复造轮子」的阶段。系统之间各自为战，也加剧了第三方开发者们的工作量。整个车联网行业，都在渴望一个更开放的新系统。

开源技术底座，能否推动车联网走向开放？

不难看出，当下的车联网行业，需要一款真正开放的“技术底座”，既能针对不同的车型，为汽车产品提供标准化解决方案，又具备多场景应用生态，可以为行业提供丰富的可兼容性软件工具，让汽车操作系统既能深度适应车辆硬件，又可以为智能化汽车提供海量应用生态。

在这一背景下，腾讯旗下车联网企业梧桐车联，日前发布了面向全行业开源的车载操作系统“技术底座”TINNOVE OpenOS，以及配套的整合解决方案TINNOVE 3.0。其技术细节，也在近期曝光。

其中，TINNOVE OpenOS车载操作系统专门针对安卓系统适配体验差，重复投入问题而开发，包含增强型系统底层模块TEBM、车环境底层模块TVEM、开放生态服务模块TOSM三大模块。

该系统内含完整的安卓标准AOSP，贯穿整车音频策略、车控信号、方向盘控件、空气控制系统和电源管理全流程。此外，系统还在开放生态中提供了算法引擎、开发、框架、运营等4个种类的服务工具和几百个开放接口，共同构成了这一开源、专为车环境打造的操作系统技术底座，并使得多车型系统开发拥有统一的标准，摆脱告别各自为营的局面。

在TINNOVE OpenOS技术底座的基础上，梧桐车联还推出了TINNOVE 3.0解决方案。这一解决方案依托腾讯车联网科技和行业技术理念，并承载了腾讯的场景与应用生态，以解决安卓系统碎片化、应用生态兼容难的问题。

在具体技术细节上，TINNOVE3.0解决方案引入了腾讯的AI技术，如AI Lab的计算机视觉、语音、自然语言处理、机器学习等。在AI场景引擎上，TINNOVE3.0可以基于用户的特征（图像、声音）、车辆状态、天气、地理位置、日期、时间等多个维度，通过大数据能力和AI算法，为用户提供服务、内容和信息的推荐。

从用户体验上看，TINNOVE 3.0解决方案可以为用户提供强感知、强粘性的“明星”应用，并创造流畅的交互体验。在应用方面，TINNOVE 3.0解决方案搭载了微信车载版，爱趣听，腾讯会议等APP，并自研自驾游等趣味应用，可以满足用户通讯、休闲娱乐、工作商务、生活服务等需求。

除此之外，梧桐车联还为交互系统加入了全双工语音技术，使传统上难以连贯的人机交互，进化为流畅的人机交流对话，为用户创造更加自然顺畅的交互体验。

生态服务能力也是TINNOVE 3.0的优势之一。TINNOVE 3.0解决方案覆盖腾讯九大头部生态，同时还整合了美团、京东等主流互联网服务生态，实现生活场景的全面覆盖，为用户提供多种多样的生活服务。

同时，TINNOVE 3.0解决方案也是一个完整的大数据解决方案，可以支撑B端客户的前端应用和运营，帮助B端客户挖掘价值。

整体来看，由于系统复杂性和高安全要求，智能汽车的发展路径与智能手机的发展仍然呈现出显著的不同。

在早期短暂的模仿手机发展之后，车联网迅速开启了探索更适合车这一核心载体的发展道路。因此手机式的碎片化安卓定制系统的发展方式，势必随着车联网对汽车赋能的深入而越走越窄。

目前看来，标准化开放系统+强应用生态相结合的方式，正在成为行业迈向全新阶段的有力推动者。拥有腾讯生态支持，推出在TINNOVE OpenOS技术底座和TINNOVE 3.0解决方案梧桐车联也因此备受关注。

在开源技术底座与开放生态的推动下，未来，也许会有更多的参与者加入到车联网创新的行列中，推动新兴的车联网行业加速赋能汽车，给传统单调的出行生活带来更便捷、更舒适的体验。

相关推荐

梧桐车联推出开源“技术底座”，车联网系统进入开放时代
车联网市场爆发前夜，「蘑菇车联」推出“AI云+OS+智能终端+传感器”解决方案
BATH车联网探路，字节来搅局？
车联网往事
华为造车传闻再起
京东车联网的新动作：与四维智联合作发布智能网联车机
老兵成新秀，科大讯飞能否“嗨唱”车联网？
BAT的上车之战：圈地结盟死磕一块屏
百度CTO王海峰：开源开放是人工智能时代重要发展方向
最前线丨车载微信来了，腾讯车联还宣布升级“生态车联网”

网址: 梧桐车联推出开源“技术底座”，车联网系统进入开放时代 http://www.xishuta.com/zhidaoview15871.html