新能源造车史：纷至沓来的入局者们，为何扎堆新能源造车？

编者按：本文来自微信公众号“贝克街探案官”（ID:bkjtag），作者：贾沛霖，36氪经授权发布。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆使用铅酸电池的电动三轮车。

到了1915年，美国当时的电动汽车年产量达到5000辆，保有量高达5万辆。那时候对于电动车来说，堪称一个黄金时代。

将近100年后，一个叫马斯克的人携特斯拉横空出世，并引发了一系列新能源造车风潮。显而易见，新能源汽车的又一个“黄金时代”似乎即将到来。

从马斯克为新能源汽车蛰伏多年，一朝翻身；到贾跃亭为自己的造车梦，不惜抛下债务，远赴大洋彼岸捣鼓他的法拉第未来；再到国内三大新能源汽车品牌打得难舍难分。近日，苹果、华为、百度等巨头又频传造车的声音。

各大势力纷纷入局，新能源汽车究竟缘何而起？其实所有从业者在盯着看的，是新能源汽车市场的未来空间。

那一年，马斯克进入了特斯拉

特斯拉如今席卷全球，俨然成为全球第一大新能源汽车品牌。但当初建立之时，马斯克却并不在公司里。

2003年7月1日， 马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁两人共同创立了特斯拉。为何取名特斯拉，是因为两位创始人想纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

当时这俩人并没有造车的经验，于是他们找到了一家名叫AC Propulsion的公司。这家公司的CEO听闻了他们的想法之后，为他们引荐了埃隆·马斯克。马斯克当时已经是美国互联网的翘楚，并且为了圆自己的梦，创办了火箭公司SPACE X。

几番谈判之后，马斯克给出了自己的条件：投资630万美元，但是必须出任董事长并且决断一切公司事务。

两位创始人没有其他选择，接受了马斯克的条件。2004年，马斯克入主特斯拉。

从马斯克多次的访谈中可以看出，他是一个十足的梦想家和技术拥趸。在他的心中，火箭和新能源造车是他的梦想。在接下来的三年间，他甚至从自己的SPACE X公司抽取资金注入特斯拉以供研发。

不幸的是，马斯克前期砸到特斯拉的资金都如泥牛入海一般，没有溅起一丝水花。新能源电动车讲起来简单，但是待到实行之时，马斯克发现，这条路并不好走。

马斯克入主特斯拉之后，希望将第一辆车做成一辆高性能跑车，并命名为Roadster。马斯克为了这辆Roadster，可以说倾注了全部的资金和心血，然而却因为技术问题以及量产难度一直徘徊不前。

图注：特斯拉Roadster

为了能满足电动跑车的高性能，马斯克和特斯拉的工程师需要克服的难题众多。从2004年到2008年，马斯克用了四年的时间终于造出了第一辆Roadster。然而，原本计划售价10万美元的Roadster实际成本却高达12万美元，而当初马斯克定下的预计成本仅仅7万美元。

为了平衡收入和成本，马斯克不得不将售价提高到10.9万美元。此举引起了顾客的极大不满。

2008年，特斯拉Roadster开始量产。不幸的是，金融危机来袭，经济形势急转直下。不仅特斯拉濒临绝境，马斯克自己的SPACE X还频频发射失败，数千万资金被烧成了一个个火球。

就在马斯克陷入绝望之时，他倾注在特斯拉技术上的优势打动了戴姆勒。戴姆勒决定投资7000万美元收购10%特斯拉股份。不久之后，马斯克又和丰田谈拢，丰田为特斯拉提供电池和发动机，解决了电池供货问题。

熬过了最艰难的一年后，2010年6月，马斯克推动特斯拉在纳斯达克成功上市，融资6.3亿美元。从此，马斯克走上了“康庄大道”。

后来在一次马斯克的访谈中，他坦言 那一段时期是他最为艰难的日子。妻子离婚，事业双线受挫，自己的梦想眼看着就要“扑街”……所幸，他最后挺了过来。

图注：马斯克接受访谈

用Roadster秀完了肌肉，特斯拉将精力放在了驾驶系统和车载系统的研发上。2012年，特斯拉推出新一代车型Model S。马斯克四处奔波，加紧建设特斯拉自有工厂和提高产能。

2015年，特斯拉推出第一款SUV产品Model X。高端产品线布局完毕后，特斯拉又于2017年发布了首款走量车型Model 3，从此马斯克的特斯拉完成整体产品布局，走上正轨。

Model 3是特斯拉走向大众化、推广新能源汽车的巨大转折。廉价、好用，让它成为了全球新能源汽车出货榜首。而且与之前高端产品不同，Model 3生产周期短，光特斯拉的Fremont超级工厂年产量就高达40万辆。

显然，马斯克能够成功是因为特斯拉取得了巨大成功。而他十数年坚持在新能源汽车领域独自奋斗，不仅是对这个市场具有信心，更是源于他的“造车梦”。

2021年1月7日，马斯克个人净资产来到1950亿美元，挤掉贝索斯成为新一任世界首富。而在他的背后，夕阳余晖下的特斯拉超级工厂正在全力开工。

图注：特斯拉上海工厂

国内新能源“硝烟四起”

2007年，中国《新能源汽车生产准入管理规则》出台，将新能源汽车划分为一个独立门类。

虽然起步晚了，但是赶超的心尤甚。2008年，时任科技部部长万钢率团访问美国，特地去了一趟特斯拉考察。特斯拉在新能源汽车上取得的成果，显然震撼到了万钢。回国后，他一直致力于推动国内新能源汽车行业起步。

可以说某种程度上，马斯克是中国如今新能源汽车行业蓬勃发展的启蒙人。

2013年，在经过数年研讨后，中央四部门联合发布了关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，也就是被众人皆知的新能源汽车补贴新政。根据推算，在2013-2016年间，新能源汽车补贴总额超过3000亿元。

光补贴额都高达3000亿元，什么梦想都抵不过“真金白银”。即便是马斯克，没有钱也造不出来一辆特斯拉。在听到补贴新政消息后，马斯克立刻飞到了中国，与有关部门洽谈能否降低特斯拉关税。

为了能够拉近与中国的关系，2014年4月22日，马斯克甚至亲临中国首批特斯拉汽车交付仪式。身为特斯拉CEO，他亲自将钥匙交到了首批8位特斯拉车主的手中。

图注：马斯克和李想

这其中，就有汽车之家总裁李想。

在亲自交付中国首批特斯拉后，马斯克立马又放了一颗炸弹——将对外公开所有专利。

这个举动看似无厘头，实际上十分符合马斯克的目标。尽管特斯拉风头强盛，但是新能源汽车在全球依然是汽车份额中的others。马斯克当时面临的窘境就是，特斯拉当年在美国汽车市场份额不到1%。

马斯克的目标是取代全体燃油车，他想加速淘汰燃油车，这仅靠特斯拉是无法完成的。他抛出公开所有专利的“胡萝卜”，为的是引来和他一同战斗的“大棒”。

2014年，何小鹏、夏珩等人发起，创办了小鹏汽车。三年后，何小鹏从阿里全身而退，加入小鹏汽车。

也就是在同一年，李斌拉来了刘强东、马云等大佬投资创办了蔚来。次年，当初拿到首批特斯拉钥匙的李想创办了“车和家”（后来改名为理想）。此后掀起的新能源汽车入局潮，六年间引来了17万家新注册公司。

图注：众多新能源车企

论起当时纷纷注册新能源车企的原因，外界众多声音都是在质疑他们骗取补贴以及融资。由于当时补贴额度较大，很多新注册车企成立数年仅仅有PPT，毫无实物，却依然能够借助政策和行业东风，得到大量补贴和风投融资。

2020年，由于疫情影响，骗补和融资的代表之一拜腾汽车倒下。创立三年多，融资84亿元，直到倒下的那一刻，拜腾一辆车都没造出来。

一个一辆车都没造出来的新能源车企，却能够“采购700万美元的零食”，“工资断缴情况下CEO依然头等舱出行”。拜腾只是其中一个例子而已。

除了这些“骗补代表”外，蔚来、理想和小鹏，算是这波国内新能源造车浪潮中真正的坚持者。

李想当初在解释为何要涉足这个领域时，他说道：“希望10年后，我们在电动车界的地位和今天的本田是一样的，拥有非常多的销量，非常多的用户。”李想想的是能够让理想站稳行业前沿，并且在更名为理想后，迅速让理想脱离了互联网造车的概念。

这也是理想这一批造车企业和乐视造车的巨大区别。

而李斌更像是一个“理想家”。在一次访谈中，他坦承自己为何造车：“中国高端车为何总是BAA？我们自己就不能做个高端原创车型？”所以蔚来至今推出的车型都一直走高端路线。

也正是在这种理想的推动下，2018年，蔚来首款车型实现量产。

国内的新能源车企两极分化十分明显：想造车的顶着压力在不断前行，而骗补融资的则是在补贴降低后纷纷宣布破产。理想、蔚来、小鹏三家代表性车企在数年间就实现量产，而且年交付量增长率都在大幅增长。2020年，三家车企交付量同比增长都超过了100%。

如今活下来的，除了理想蔚来小鹏之外，还有一个老牌厂商——比亚迪。

早在2014年，比亚迪就发布了“秦”系列新能源电动车，并且电动大巴订单全球突破5000台。当年比亚迪的新能源汽车业务营收超过100亿元。2020年，比亚迪新能源汽车销量稳居全国第二，仅次于特斯拉。

图注：比亚迪最新“汉”系列新能源轿车

中国的新能源汽车市场无疑是巨大的，这也是支撑着理想、蔚来、小鹏三位“理想家”能够一直烧钱发展的主因。2018年和2019两年，中国新能源汽车市场销量都超过了120万辆。根据亿欧的研究，在未来数年间，新能源汽车市场增长率高达60%以上。

巨大的市场不仅让各家国产厂商有充分的机会发展，也引来了特斯拉。

此前由于重金补贴，一直在不紧不慢小跑的国产新能源车企，在特斯拉于2019年进入中国后，开始了狂奔。

2020年，蔚来由于出货量大幅提升，稳坐行业第四。理想和小鹏分列行业交付量第五第六。虽然三家新型车企压力巨大，但是蔚来的股价证明，只要用心做车，新能源汽车未来可期。

图注：理想ONE于2020年交付量大幅提升

贾跑跑的造车梦

如果提及新能源造车史，就不能不提到一个人：贾跃亭。

贾跑跑的故事人尽皆知，但是他当初跑到大洋彼岸，据他自己所说，是为了一个更大的梦想：造车。

2015年，当时的乐视还是如日中天，在一次乐视发布会上，贾跃亭宣布乐视将进军新能源造车领域，打造乐视全生态。

“新能源车哪怕不挣钱乐视也要做，赔钱也要做，失败了也要做。”

这句话，从宣布造车，到法拉第未来陷入巨大危机，贾跃亭似乎一直在坚持。

贾跃亭操刀购入了位于拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在美建厂造电动车。目标直指特斯拉。

在2016年的乐迷狂欢夜上，贾跃亭兴奋地宣布，乐视汽车已经完成了10.8亿美元的融资额，将开始全力造车。

但是几个月后，乐视资金链断裂，贾跃亭留下一地烂摊子匆忙奔赴美国的汽车厂。在那里，乐视此前已经和FF达成了合作协议，乐视超级汽车变成了法拉第未来。

就在贾跃亭即将梦碎之时，恒大许家印伸出了手。恒大健康入主法拉第未来，将在未来三年支付20亿美元投资，首批到账就有8亿美元。

但是许老板低估了新能源造车的难度。8亿美元5月份刚到账，7月底贾跃亭就称“钱已经烧完了”，恒大不得不又追加了5亿美元。

贾跃亭烧钱速度太快，恒大又想拿到控制权，双方就此矛盾激化，对簿公堂。最终恒大退出，法拉第未来由于资金紧张大幅裁员，依然没有实现量产。只是留下了一地鸡毛。

在2018年初，贾跃亭妻子甘薇发布长文。文中说道：贾跃亭是个很有梦想的人，他是为了民族工业能够崛起，才如此醉心于造车梦。

不论是否真假，贾跃亭如今仍在国外为了他的“造车梦”奔波。

结语

从特斯拉创办时的2003年直到今日，新能源汽车概念已经走过了17个年头。

马斯克潜心十年，才终于把特斯拉带到了“能开”的水平。即使是特斯拉，在前几年也是极度挣扎，产能持续低迷，直到2019年才稍有起色。

华尔街在当时甚至对马斯克有句名言：“马斯克说的话，我们只能信一半。”

支撑马斯克坚持下来的，是他内心对于新能源汽车的梦想。与他的火箭梦一样，他在特斯拉上倾注了诸多的心血。特斯拉能够占据全球新能源汽车第一并且遥遥领先，不仅是由于最先入局，更是因为特斯拉多年在技术上的积累。

反观国内，起步晚，发展更晚。除了比亚迪由于电池优势较早在新能源汽车领域布局外，很多新兴企业骗补之心甚于造车之愿。在经过补贴减缓，大浪淘沙之后，如今只剩下蔚来、理想、小鹏、零跑头部企业。

这些大浪淘沙之后留下来的车企，创始人当初执着于新能源造车都出于各自的“理想”。而正是执着于理想，才使得这几家车企熬过了补贴大幅降低的低谷。

从这几家车企的发展历程中不难看出究竟谁是“实干家”。蔚来创办的第三年，李斌带着2000人的团队就拿出了EP9概念车。一举拿下了 Formula E年度冠军和“电动车最快圈速”记录。蔚来首款量产车型2017年底发布，次年就实现了量产。

受益于2020年的股价飙升，蔚来此时也更有底气。2021年初，蔚来发布了新款轿车ET7。更是先于特斯拉一步给出了固态电池的上市时间点，从技术方面开始逐步缩短距离。

李想的理想在摆脱“互联网造车”概念后，2019年开始实现理想ONE车型量产，迅速占据了国产新能源汽车行业前列。除此之外，将理想定性为汽车科技公司，带来理想在技术和软件开发上的沉淀，这也是李想的底气。

理想也将在2022年推出新产品，除此之外，理想在常州的工厂设计产能10万辆也即将投产。

而何小鹏将自己形容为一个“倔强的湖北人”：如果不在这个行业做出什么，他是不会轻易放手的。小鹏也正在这样的指导下，醉心耕耘轿车电动车市场。甚至笔者都认为，小鹏轿车的工业设计明显优秀。

正是在这种想法的支持下，蔚来、理想、小鹏分别交付43728辆、32624辆、27041辆。同比增长率蔚来高达112.6%，小鹏则是112%。

但是纵观新能源汽车行业，就算是这些国产头部新能源车企，依然还在和高昂不下的成本、特斯拉国产化进行斗争。前路依然艰辛，前路仍旧漫长。

正如李想所说：“这条路比以往都要难。”

马斯克依然对国内造车势力毫不在意。在上海的超级工厂完成二期工程后，特斯拉将达到50万的年产量。中国现今已经成为特斯拉的主要销售地，当初马斯克扔出“胡萝卜”吸引来了诸多助阵“大棒”，未来双方之间很有可能会爆发一场新能源汽车之战。

纵观新能源汽车发展近二十年，大佬们之所以纷纷扎堆新能源造车行当，前提是这的确是个非常庞大的市场——2019年新能源汽车销售占比逼近5%，本质上，其实更令这些大佬们持续坚持下去的动力，来源于对于新能源造车的不同理解和追求，以及对梦想的激情与事业的热爱。

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