资本故事，远不是恒大造车的全部

编者按：本文来自微信公众号“阿尔法工场研究院”（ID:alpworks），作者：潘博文，36氪经授权发布。

恒大汽车（00708.HK）又一次成为资本市场上最受关注的新能源车企。

2021年1月24日，恒大汽车成功引入260亿战投。

伴随着战投引入，市面上也有一些质疑，为何还未能交付一辆车的恒大汽车，却能获得资本青睐？

区别于新能源车的其他玩家，恒大最大的不同在于非科技基因的跨界。但平心而论，恒大的跨界意愿和能力都算是最强的。

01 神话的Bonus

2021年，市场的主线行情依然围绕着新能源汽车展开，在需求快速增长下，给行业所带来了跨年的周期性投资机会。

在消息层面上，新能源领域的重磅新闻也始终不断，从苹果、富士康跨界造车，到固态电池、石墨烯电池的发布，新能源行业始终在颠覆着公众认知。

资本热衷于新能源赛道的原因，一方面在于新能源汽车正在跳出传统车企所设下的框架与束缚，削减成本、快速实现量产、控制远期产能规划的手段更为多样。

丰田通过精益制造成为全球第一大市值车企的时代已经过去，在全球一体化的供应链下，工艺上的差距越来越小。这也是尽管造车新势力们没有太多造车经验，用代工生产的方式进行整车制造，最终仍然实现成功内在因素。

而另一方面，随着新能源汽车这条早已成为行业发展确定性，并正在不断在扩展延伸的赛道，具备产业业绩爆发的可能性，给整个汽车行业带来的无限想象空间。

新能源的快速发展也颠覆了整车厂与消费者的关系，未来新能源汽车的边界将会不断拓宽，通过每一个细微末梢的场景连接到我们的生活中。

这也意味着，诸如电池、服务、升级等新产品与新商业模式，都具备培育大市场的机会。

每一个新场景的连接，都能带来可观的增量，而纵观行业，恒大早已在生活场景上，进行了全方位的布局。

而场景越多，也就给予恒大更大的空间，在这个市场，恒大完全有“再造大象”的可能。

这是恒大进军新能源汽车赛道的内在驱动力，同样对于资本而言，它们看到了行业正在快速增长带来的可能性，和恒大集团生态布局的延展性，二者结合之下，有创造另一个行业神话的可能。

02 恒大赛马

目前而言，造车的门槛并不高，但从目前几大主流新能源车企的发展历程来看，高良品率的量产，才是在行业内长久占有一席之地地位。

许家印在洞察行业之后，在汽车制造最为关键的资本、供应链上，对恒大汽车上了双重保险。

参考美团在外卖行业的发展，美团凭借大众点评的盈利来跨赛道对外卖行业进行补贴，最终美团在外卖大战中战到最后，收下了生活场景中最重要的一块拼图。

而恒大汽车的战略同样是跨赛道补贴，通过房产销售带来的强现金流来补贴造车。

钱，对于许多车企而言是个问题，但对于恒大而言，这反而最不成问题，也是恒大汽车最为核心的竞争力。

但造车并不仅仅是烧钱游戏，它同样也考验着企业产业协作，资源整合的能力。

于是，许家印开始在供应链上布局，将市面上能买到的最好的，通通买下。

在不到一年的时间，恒大汽车就快速实现了资源与资本的整合，从研究、设计、生产、销售，恒大做到了全产业链覆盖。

在资本和资源的结合之下，恒大汽车选择了一条所有车企都没有走过的路——同时规划14款车型。

而特斯拉、蔚来、小鹏等车企的造车之路，均选择了集中资源做好一辆车，在按照方向和计划循序渐进。

对比之下，恒大汽车的造车战略显激进，因为对于那时的特斯拉、蔚来的资本密集度而言，没有容错，只能倾其身家豪赌一款车，成功了才能够活下来。

而对于恒大而言，不缺钱注定着它有更多的尝试可能，在此基础上进行拉长线、广撒网的布局，一次性多投入。用赛马的方式，由市场筛选出最成功的新能源汽车产品。这是属于恒大独有的造车机制。

不同的资源储备与企业文化，决定了恒大汽车在战略发展上选择了一条独木桥。

在不同企业的发展路线上，没有绝对的对错，只有适合自身与不适合自身，尽管特斯拉、蔚来通过爆品制作获得了成功，但并不意味着这样的赛马机制就一定不会成功。

“精”跟“多”，从来就不是两条相互矛盾的路线。

03 产品等待市场验证

在供应链的快速整合实现闭环后，对于汽车而言，由产品设计、产能规模再到销售渠道组成的基础设施，恒大汽车已经建设完全。

产品线上，恒大汽车正同步研发14款车，其中6款已亮相，恒驰1已经路跑。而从车型分布来看，恒驰系列囊括了A到D级各级别车型，实现了轿车、轿跑、SUV、MPV等乘用车型的全覆盖。

产能规模的布局上，恒大汽车在全球布局了十大智能制造基地。目前，上海、广州两大生产基地已进入试生产阶段，整个生产工厂按照工业4.0的标准去打造，装配有2545台智能机器人，理论上在全面投产后可实现“每分钟产1辆车”。

对于未来的产能规划，恒大汽车预计在2025年前实现总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。

从最终整车落地的销售渠道来看，恒大汽车在筹建展示体验、销售、售后服务三大中心。

其中展示体验中心36 个、销售中心1600 个、自营及授权维保修售后服务中心3000 个，同时，连接房车宝旗下的2162万经纪人、超3万家线下门店提供助力，能够组成一个庞大的线上线下销售网络。

这是恒大汽车的硬实力，但实际，构成恒大汽车想象力的，并不在于此。

软件将定义汽车，汽车产业链价值向后端移动，已经成为了行业发展的必然趋势。

恒大汽车的优势就在于其掌握了国民日常的最大、最重要的生活场景——“家”。

在车与家的联动发展下，打通消费者的“住”与“行”，将消费者的互动链接更加紧密，在此基础上，结合更多的场景，带来不断拓宽的消费场景与服务边界，是恒大汽车的想象空间。

这是恒大汽车构建起生态壁垒，打开产业价值天花板，创造出新的造车神话的关键。

理论上可行，过程同样进展顺利，最终的产品还需要得到市场的验证。

恒驰汽车量产之后，如何让本就对新能源汽车持有观望态度的消费者，绕开已经经过市场验证的特斯拉、蔚来、比亚迪等产品，选择恒驰，是恒大汽车绕不开的必考题。

这道题的答案，对恒大汽车而言，决定着其能否在目前的估值上，展开更大的想象空间。 

相关推荐

资本故事，远不是恒大造车的全部
恒大造车：不缺钱了，但问题还有很多
恒大汽车的资本狂欢
恒大汽车抢滩科创板：造车还需要投入多少？
造车新势力的2020：洗牌、扎根与资本狂欢
恒大烧钱造车，半年巨亏20亿，地产跨界新能源汽车胜算多少？
乐视格力已折戟，富士康恒大在烧钱，跨界造车有多难？
百度造车大猜想
许家印获260亿强援，恒大汽车4大资本势力群雄逐鹿
恒大到了危险的边缘

网址: 资本故事，远不是恒大造车的全部 http://www.xishuta.com/zhidaoview16758.html