五菱神车：让年轻人提前享受“老头乐”

编者按：本文来自微信公众号“20社”（ID:quancaijing_20she），作者：李贤焕，编辑 | 王晓玲，36氪经授权发布。

“只要一台笔记本的价格。”在北京互联网公司工作的李拓刚刚提了一辆五菱宏光MINI EV，“看上去确实像老头乐。”

在李拓这样的车主支持下，国民汽车品牌五菱的神话还在继续，今年1月，上汽通用五菱公布2020全年销售数据，爆款车型五菱宏光MINI EV在自去年7月上市以来，累计销售接近13万辆。

不断刷新销量记录的同时，也把持续占据销量榜首的Model 3踩在脚下，成为中国市场单月销量最高的纯电动车。

售价2.98万起，顶配不过4万元即可上路，让其成为最便宜的合法电动车，价格之低堪比被称为马路杀手的老头乐。

在看到这款体积迷你的车后，很多人调侃李拓，喜提新一代老头乐。有些90后和李拓一样，选择宏光MINI EV是为了以最低成本上电动车牌。不过对于许多真正开上了这台车的人来说，他们未必是老头，但他们是真的快乐。

宏光MINI EV 图片：CFP

便宜才是王道

开老头乐，也就是低速电动车，快乐来自于一种不受约束的自由，不用上牌、不存在违章被追责的情况，同时体积小，想停哪停哪。

宏光MINI EV的车身也大不到哪里去，虽然需要上牌、买保险，但比老头乐贵不了太多的售价，还是让宏光MINI EV和老头乐紧紧联系在一起。

一位郑州车主在把这台车开回家之后，就收到了来自同事的白眼：花了4万块买了台老头乐？为啥不加几万块钱直接买一台燃油车？

开始时，他也认同这一想法。只是对他和妻子来说，房子刚买完，再加上家里已有的一台油车，贷款压力巨大。如果再养第二台油车，经济上的确吃紧。

这个时候，便宜就成了他们选择宏光MINI EV最重要因素。

宏光MINI EV三个不同版本售价分别为2.88、3.28、3.88万元，就算是顶配的情况下，落地价也不过4万出头。作为电动车，宏光MINI在多数地区还能在政策支持下直接挂上新能源绿牌。在北京这样的限牌城市，一块车牌的市场价格已经远高于宏光MINI EV本身的售价。

用车成本更是低得几乎可以忽略。高配版搭载13.9度的电池，在家拉一条电线就能直接充电。如果按照官方宣称的170公里续航里程来算，相当于每公里只需要5分钱电费，仅为燃油车平均用车成本的十分之一。

事实上，售价3-4万左右的宏光MINI EV在价格区间与低速电动车有所重叠，而产品力和安全性则有明显提升，2020年7月一经上市就坐上了纯电动车领域的销售榜第一。从上险量来看，宏光MINI EV的在山东、河南、广西等老头乐的大本营取得了最好的销量。

一边是老头乐杀手，一边又以小巧可爱的外观收获一大批年轻的消费者。

一位车主对全现在表示，提车之后，这台车立即成了邻居之间的围观对象。原因无他，就是太可爱，像极了一台大玩具。

呆萌的外形让这台车的女性车主远高于其他车型。一位销售对全现在表示，在他接触的购买者当中，女性车主占了一半。在年龄划分上，只有极少数中年人买来作为老头乐的替代品，年轻的上班族成为宏光MINI EV的主力消费人群。

这与五菱官方给出的数据相符。根据上汽通用五菱的数据，宏光MINI EV用户群体整体偏年轻化，20-30岁的用户占比 40%，30-40岁用户占比37%。

一个改装店老板对全现在表示，他所接触到的很多车主都是把这台车当作家庭第二台，或者第三台车。这也是宏光MINI EV车主的一个典型画像。

数据显示，在宏光MINI EV的订单中，仅有26.6%是首台车辆，增购用户为69.4%，他们在家里已有一台或以上的燃油车的前提下，将宏光MINI EV作为日常代步工具或买菜车。

有车主自嘲，在同价位里的车里，如果你开奇瑞QQ，别人会觉得你就是开一台奇瑞QQ，但如果你开了一台宏光MINI EV，“嘿嘿，别人很难猜出你家到底有几台车。”

神车五菱的快乐车主

在电动车这个领域，不少特斯拉车主会自嘲自己是头最铁的韭菜，一边看着新款特斯拉不断推出，间接导致老款车不断贬值，一边摸着方向盘，含泪说香。

五菱这个品牌没有特斯拉一般洋气和高科技的光环，一直深入群众，一边载人一边拉货，带着人们发家致富，做人民的代步车。不是所有人都开过五菱，但关注车的人都听过：神车五菱，车中梗王。

人民需要什么，五菱就造什么 图片：五菱微信公众号

在新能源汽车销量不断攀升后，宏光MINI EV接过了“神车”的称号。一位90后车主在提了一台蓝色宏光MINI EV之后，在朋友圈大呼“我的神车来了。”不出几天，就在车身上贴满了动漫贴纸。

从数据来看，和市面上其他的电动车相比，宏光MINI EV未必具有其他电动车的优点，配置不高，动力不强，但几乎具备了市面上所有电动车的全部缺点。

然而在宏光MINI EV与主流电动车巨大的价格差面前，这些缺点都在车主心中自动消解。

音响太差？自己放个蓝牙音响在车上就行。“隔音不好？我们是五菱神车，隔音要是好了就没灵魂了！”“就3万块钱，还要啥自行车啊？有空调就已经很不错了。”一位车主表示。

对于恼人的续航短问题，他们是这样安慰自己的：日常只是开车买菜的话，趴窝的风险相当可控，就算是真没电了，这台700kg的小车推起来其实也不太费力。

电动车依然是个有争议的品类，动辄2、3个小时的充电时间让几乎所有电动车都收获了“电动爹”的称号，需要定期充电，精心伺候。只有宏光MINI EV，用超低的价格抢先拉低消费者的预期，几乎最不挑剔的宏光MINI EV车主也最终收获了最多的内心快乐。

在对宏光MINI EV的质疑声里，最绕不过去的还是安全性。

这款车在安全配置上只配备了ABS防抱死以及EBD制动力分配，但没有基本的安全气囊，也不配置EBA刹车辅助、ESP车身稳定系统等。

一位车主表示，“还是别搞气囊这种花里胡哨的东西了，便宜就好了。再说了，就mini这车，高速撞了有气囊也没用。低速的话气囊也触发不了，安全带也就足够保命了。”

除此之外，还有车主表示，触发气囊最起码要时速60公里以上，这车平时也开不到这个速度；方向盘太高，就算是有也接不住脸，反而容易造成二次伤害。

在一个车主群里，众人经过一顿计算，最终得出的结论：这车没有气囊，非常合理。车主们的语气颇为轻松，至少在宏光MINI EV这台车上，只要比摩托车、电瓶车耐撞，那就是安全。

宏光MINI EV 图片：五菱官网

脚踩老头乐，拳打特斯拉

有人说这是老头乐，也有人说这是四轮版的小电驴。

北京一位五菱汽车销售的话术中，重点在于强调与低速电动车的区别。“别提老头乐了，完全不一样，别看车是小了点，但这就是新能源车，和特斯拉一样。高速照样可以上，违章也照样扣分。”

在纯电动车领域一直领先的销量是五菱销售的底气来源，“这车卖比特斯拉还好！”。宏光MINI EV的受欢迎程度除了体现在销售数字上，也让不少五菱4S店里长期没有现车。销售表示，连展车都早早的被卖光了。甚至到店看车的人，都只能摸一摸那些准备交给客户的车子，连试驾的机会都没有。

一位安徽车主在下单两周后迟迟未能提车，他表示，估计是因为卖的太好，五菱的销售也变得非常强势，甚至连大概的交车日期都闭口不提。“没想到这个爆款能爆成这样，我感觉我等得已经着魔了。”

宏光MINI EV的热销一方面原因是踩在了政策的红利上，2018年11月8日，国家工信部等六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确提出严禁各地方新增低速电动车产能，并设置了3-5年的非标低速车过渡期。

一纸禁令让原本处于灰色地带的低速电动车直接被判死刑。老头乐难以再快乐下去了，与此同时，宝骏、宏光、长城、北汽等传统车企开始在这一细分市场陆续推出替代老头乐的小型电动车。

事实上，售价3-4万左右的宏光MINI EV在价格区间与低速电动车有所重叠，而产品力和安全性则有明显提升，完美填补了老头乐被禁后的市场空白。2020年7月一经上市就坐上了纯电动车领域的销售榜第一。

从上险量来看，宏光MINI EV销量的35%来自河南和山东，这也正是中国老头乐市场的大本营。以山东为例，山东省汽车行业协会数据显示，老头乐市场从2013年开始连续数年保持50%以上高速增长，年产超过100万辆。根据2018年数据，山东省的老头乐保有量就已经超过300万辆。

五菱销售告诉全现在，宏光MINI EV卖的好，最关键的是性价比太高了。“价格最低，空间也大。”和同样属于上汽通用五菱的宝骏相比，同级别的宝骏小型电动车只能坐得下两个人，价格还比宏光MINI EV高。想要找其他和宏光MINI EV差不多的车型，价格就得到6、7万块，直接翻了一倍。

此外，在北京、上海这样的限牌城市，宏光MINI EV也成了占牌神车。以北京为例，摇到新能源汽车指标的半年内必须上牌，过期作废。在这个车牌比车贵的城市，不少人在摇到新能源指标，就算不愿意开电动车，也会买一辆电动车把号给“占”了。

一位车主表示，这笔帐是这样算的，假如买一台10万块的电动车，过两年卖掉最多只能卖6、7万。计算下来占号成本就是3、4万。

“这台宏光，就不一样了，3万块买来，到时候就是当废品卖了，哪怕是一块钱，这个占号的成本都是最划算的。”

（文中李拓为化名）

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