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36氪首发 | 「清泰科」获千万元战略投资，瞄准新能源汽车和氢燃料电池发动机的电力电子与电机系统

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年04月30日 20:21

36氪获悉，新能源汽车电力电子与电机系统解决方案供应商「清泰科」宣布，已于今年年初获得常州易控汽车电子公司的千万元战略投资，并引入了清华大学苏州汽研院的基金。本轮融资主要用于产品开发和市场拓展。

2017年6月，清泰科依托清华大学电力电子与电机系统研究所的平台成立，2018年2月曾获得数百万元人民币的天使轮融资，投资方是英诺天使基金、常见投资、清华DNA基金和泰有基金。

该公司主要研发新能源汽车的动力总成电机及控制器系统、氢燃料电池发动机关键零部件。其动力总成电机和控制器可应用于各类新能源汽车（BEV、FCEV、PHEV）的主驱和上装系统；其氢燃料电池发动机关键零部件包括了空气压缩机电机控制器、氢气循环泵电机控制器等。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，新能源汽车产销分别达到127万辆和125.6万辆，同比增长59.9%和61.7%。今年一季度，新能源汽车产销继续激增，同比分别增长102.7%和109.7%。

虽然中国整体的汽车市场已经从增量时代进入存量时代，但新能源汽车的销量还在迅猛增长，这意味着产业链上的公司还有很多“做大”的机会。

清泰科的创始人张磊告诉36氪，目前大部分新能源汽车都是使用一台电机和控制器，高速行驶时电机难以保持恒功率运行，最高车速受限，电机运行效率低，续航里程也会大打折扣。

为了解决这个痛点，特斯拉Model S做了双电机：主电机提供低速段大扭矩，满足加速性能；辅电机基本运行在恒转矩区，补充汽车高速运行时的宽恒功区需求。但这个方案需要两台电机、两个控制器和两个减速器，成本较高。

而另一种解决方案是两档变速箱：一档（低速档）提供低速段大扭矩，满足加速性能；二档（高速档）满足高速运行性能；通过两档变速箱进行换挡。但该方案的缺点是换挡时存在动力中断，有较强的换挡顿挫感。

为了在保持性能的同时降低成本，清泰科提出了一个差异化技术方案：做分段绕组电机，即在一个电机内部做了两段绕组，用切换装置进行切换，低速时使用全绕组，提供大转矩；高速时使用部分绕组，扩展恒功率运行区间，以提高运行效率、增加高速续航里程。这种方案相当于用一个电机实现了两个电机的效果，可以大幅降低成本和设备空间。

但张磊也提到，这个方案的缺点在于绕组切换装置的技术复杂度比较高，在切换的瞬间会有动力损失，但动力损失时间只有几十毫秒，相当于用“电子换挡”替代两档变速箱的“机械换挡”，用户不会感觉到换挡顿挫感。

清泰科从2018年年中开始研发这款分段绕组电机，去年年底推出样机，今年打算与车厂合作装车，明年计划小批量生产。

36氪首发 | 「清泰科」获千万元战略投资，瞄准新能源汽车和氢燃料电池发动机的电力电子与电机系统除了分段绕组电机以外，清泰科也研发高功率密度的常规技术路线动力总成电机和控制器。

2017年12月，该公司依托清华大学科研课题，完成了三款控制器和三款电机的开发，并交付客户；2018年4月以来，已投入市场的包括额定30-120kW控制器、额定30-120kW电机（<7000rpm）等产品；2019年正在研发的产品有电机+减速器一体化、集成化三合一/五合一/七合一控制器、额定60kW高速电机（>12000rpm）。

张磊表示，他们为某车厂开发的双电机控制器和轮边直驱电机，电机峰值功率180kW，重量低于170kg，功率密度为1.06kW/kg，转矩密度为16.8Nm/kg，均超过目前低速大扭矩直驱电机平均设计水平，应用于多轴电动化重型车。此外，他们为某几家车厂开发了上装电机和三合一控制器，今年会批量销售，应用于各类环卫车，三合一控制器功率密度提升50%。

除了研发动力总成电机及控制器系统以外，清泰科也研发氢燃料电池发动机关键零部件。

张磊认为，氢燃料电池会在未来3-5年内进入快速增长期，一方面是因为国家政策扶持，按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，到2020年，国内氢燃料电池汽车的保有量要达到1万辆，2030年要达到200万辆；另一方面，氢燃料电池发动机的关键零部件门槛较高、目前基本依赖进口、价格昂贵。张磊希望，他们的产品性能可以达到行业领先厂商的水平，但价格只有国外厂商售价的一半甚至更低。

根据清泰科提供的资料，他们与某客户合作开发的空气压缩机电机控制器已完成样机开发，2019年进批量，同时，他们与某客户合作开发的氢气循环泵电机控制器处于样机开发阶段，预计2020年进入批量。但张磊表示，研发氢燃料电池发动机关键零部件只是出于长远战略布局考虑，目前只占公司业务的10%。

清泰科的商业模式是给新能源领域的系统集成厂商、主机厂、代理商提供技术授权、批量供应、合作开发+批量供应、合作开发+技术转让。张磊表示，他们从2018年下半年开始有收入，今年预计收入3000万元。目前，他们合作的厂商包括中联、福田、金龙、海德、重汽、陕汽、中车等。

该公司正在寻求1000-1500万元人民币的Pre-A轮融资，融资将主要用于订单的批量生产和交付。

张磊2007年博士毕业于清华大学电机系，曾任特变电工新能源业务的总工程师，在新能源行业有超过10年的工作经验；联合创始人何锋孝是西安交通大学MBA，曾任中联重科混凝土泵车业务的总经理。

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