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大众电动化转型：一切为了增效降本

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年03月17日 11:06

编者按：本文来自微信公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），作者：雷科技汽车出行组，编辑：小猿曰车，36氪经授权发布。

3月15日晚间，当中国人民都在关注有哪些企业会在315晚会上被曝光的时候，大众集团却举办起了面向全球的Power Day线上发布会。这场发布会对于大众的意义和特斯拉一年一度的“电池日”有着异曲同工之妙，它首次向外界展示了集团未来十年在新能源领域的发展规划以及战略目标。

按照大众集团2021年的规划，大众集团旗下新能源汽车需要占据总销量的6~8%，按照集团年销1000万辆的销售目标估算，今年大众集团一共将要交付60~80万辆新能源汽车。十年之后的2030年，大众集团新能源汽车在欧洲的销量份额将提升至70%以上，在北美以及中国市场上的份额也将提升到50%以上。

为了实现大众集团的电动化转型，它除了需要提前规划优质的整车产品之外，动力电池也成了大众集团战略发展的重要环节；而建厂、降本以及提升动力电池的性能则是大众集团未来重点发展的战略方向。

大众建厂造电池，是被芯片危机搞怕了？

按照大众集团预测，到2025年，它在欧洲和北美的动力电池需求量将超过150GWh，在亚洲的动力电池需求量也将达到这个水平。为此，大众集团将在十年之内在欧洲与合作伙伴一起建立6座年产能达40GWh的动力电池工厂，每年的总产能能够达到240GWh。其中，大众在瑞典Skellefteå建立的电池工厂将在2023年投产，在德国萨尔茨吉特建立的电池工厂也将会在2025年投产。

中国有句老话叫做“术业有专攻”，在新能源汽车领域也是如此，宁德时代、松下以及LG化学这三家电池巨头占据了新能源汽车市场上绝大部分动力电池的市场份额。目前大多数新能源汽车的动力电池都是由这些动力电池供应商提供的，不过这种格局在近年来已经开始悄然发生变化。

姑且不论一直有动力电池业务的比亚迪，就在近几年内，国外的大众、国内的吉利、长城等车企纷纷成立了专门研发动力电池的部门或者公司。那么，车企们为什么会不约而同的开始研发自己的动力电池呢？

新能源汽车经历了十数年的发展，电动机已经逐步替代了燃油发动机，而动力电池更是像芯片一样成为了未来汽车发展道路中不可或缺的一部分。汽车芯片正在陷入危机，并且在全球范围内导致了许多车企停产停工，对整个行业造成了难以估量的损失，而导致这次危机的主要原因就是因为产能不足。

动力电池和汽车芯片一样，都在新能源汽车中有着不可或缺的地位。车企们既然在芯片领域已经吃了一次大亏，那么在动力电池方面自然不能重蹈覆辙。除了产能之外，还有一个重要的原因就是成本问题。众所周知，自己研发生产出来的东西总比长期在外面购买的要便宜，并且动力电池的需求量只会越来越多，所以成本差距也会越来越大。

降本增效，大众动力电池大招频出

大众集团似乎一直都很热衷于定义行业标准，很多人大概都不知道，我们对汽车级别的定义就是大众的手笔。在新能源汽车模块化架构方面，大众的355、390以及590模组已经成为了很多车企的标准化规范，它的“MEB”甚至已经成为了有些电池企业的某些标注单位，大众集团在汽车领域内的影响力可想而知。

在Power Day发布会上，大众又定义了一个电池标准，即标准化电芯，这种电芯将会在2023年正式推出，未来大众集团将会有80%的纯电动汽车用这种电芯。标准电芯的宗旨是为了让电池最小的能量单元变成标准的模块，这样做的好处就是降低成本。采用标准电芯的电池包平均成本能够降低30%左右，入门级车型甚至能够降低50%。

标准电芯除了可以有效降低成本之外，还有一个优势就是能够大幅提升电池包的能量密度，而大众提升能量密度的手段其实就是宁德时代在去年提出的CTC技术（去模组架构）。所谓的CTC技术本质上就是CTP的进阶版，它通过减少模组与连接件，在电池包内装入更多的电芯。

CTC其实谈不上是一项多么先进的技术，我们只需要把这项技术套用在生活中就很容易理解过来了。比如说我们需要尽可能多的往房子里塞东西，那么一座同样形状同样大小的专业仓库一定会比一间几房几厅的居民房装得多，因为仓库的结构简单，没有居民房那么多用于隔绝房间、客厅、厨房之类的内墙。

由于CTP和CTC本质上都是通过对电芯外部结构进行物理优化来提升电池包能量密度，并没有从根本上突破动力电池在能量密度上遇到的瓶颈，所以这两项技术终究是属于一种过渡性的技术。想要突破动力电池在能量密度上遇到的瓶颈，还得从电池本身着手，所以大众集团除了通过标准电芯实现了降本增效之外，还对动力电池的材料体系进行了规划。

为了进一步降低电池成本，大众集团旗下的入门级电动车将采用成本更加低廉的磷酸铁锂电池。在三元锂电池的正极材料中，大众会通过增加锰的比例，降低钴和镍这两种贵金属的比例来降低电池的成本；另外还会在部分产品引入硅基作为负极材料来提升续航能力和充电效率。

除此之外，大众集团还在Power Day线上发布会中公布了它下一代电池——固态电池的开发计划。大众集团预计将投入4000万美元用于开发固态电池，它的固态电池有望实现续航能力增加30%，充电时间缩短50%。

总结

相比起电动车大佬特斯拉“电池日”的科幻，再比起国内造车新势力巨头蔚来“NIO DAY”的画饼行为，传统车企扛把子大众集团召开的这次“Power Day”可谓是相当务实。在这场发布会当中，并没有多少天马行空的想法，也没有什么华丽的辞藻，这场干货满满的发布会更像是大众照本宣读着它未来十年的电动化转型之路。