首页专业知识电动车还可以当滑板车来骑？「积电公路」以“乐高”的模块化思维研发电动两轮产品

电动车还可以当滑板车来骑？「积电公路」以“乐高”的模块化思维研发电动两轮产品

来源：晰数塔互联网快讯时间：2021年06月22日 09:24

2019年，全球电动车销量达3772万辆，中国就占到3464万辆。但在新国标出台后，明确要求使用锂电池，才能确保整车质量在55kg以下，这意味着传统电动自行车高达80%以上的铅酸电池电动车将被替换。同时，疫情后，海外市场需求大增，为避免人群聚集，多国政府补贴两轮绿色出行。36氪近期接触到电动车品牌「积电公路」，成立于2020年，以“乐高”的模块化思维为设计核心，研发外观多变的电动两轮产品。

又是电动车还是滑板车，这是如何做到的？积电公路的电动两轮产品，采用的是“乐高”的模块化设计，各个模块之间均可拔插，采取独特的断开设计，可以在自行车和滑板车之间自动切换。轮毂也可自由拆卸，实现拆卸折叠后体积最小化，可以轻松放入汽车后备箱中。

除此之外，电动车的外壳也可进行拆卸，更换不同主题的车壳。在外观的设计上，采用皮带驱动的设计隐藏自行车的机械感，更具科技感且不易产生油渍。智行互联也是积电公路产品的一大特色，能够绑定APP，实现远程关锁、定位寻车、车辆自检和靠近解锁等。

基于这些对传统电动车的创新，积电公路荣获2021年台北国际自行车创新奖金质奖和2021年德国iF工业设计奖。

「积电公路」产品图，图据受访者

相较于传统电动车品牌，积电公路的续航能力并没有特别突出。创始人田宽告诉36氪，积电公路的目标用户定位于有多元化、短途、便携的娱乐休闲需求的年轻人及其家庭，短途需求场景包括在社区便利店买早餐和拿快递等。对于这部分用户而言，续航能力的要求并不高，但有趣时尚的出行方式却是其更加向往的。

相较于传统电动车品牌，积电公路并不打算去竞争续航能力。创始人田宽告诉36氪，积电公路的目标用户定位于有多元化、短途、便携的娱乐休闲需求的潮流年轻人及其家庭，短途需求场景包括与汽车的接驳，即“4+2”伴侣（四轮和两轮车的组合使用），比如旅行中的巡游、在社区便利店买早餐、拿快递、接送孩子和到达车位等。

随着汽车保有量的持续增长，汽车伴侣以及娱乐休闲的出行场景在未来会集中爆发，对于这部分用户而言，续航能力的要求并不高，但有趣时尚的出行方式却是其更加向往的。

目前，这款产品还没有正式推出，预计在今年下半年率先面向海外市场进行销售。销售渠道也在同步建立中，覆盖跨境电商、海外线下渠道，以及国内生态链合作渠道。

「积电公路」产品图，图据受访者

以轮子为边界，把出行工具做成有趣的移动玩具，是积电公路想要实现的目标。田宽表示，除了自行车和滑板车的组合模块以外，公司还将在未来继续推出新产品组合，例如动感单车、卡丁车和独轮车等，目前设计雏形已完成。将“车把+轮子”的结构作为核心模块，组合各种轮子产品的模块，创新空间是无限的。

目前市场上大众电动车产品主要分为三类：一是传统电动车，受众群体普遍为二三线城市人群，以通勤需求为主，看重续航和价格，对外观要求较低，销售渠道集中在线下经销商店；二是今年涌现的一些新兴电动车品牌，在外观上做了设计提升，满足潮流年轻人对颜值升级的需求，在产品性能上依然与传统电动车保持较大的相似性；三是小轮径电动车，轻巧便携，大多数都以折叠功能为主要卖点。

提及竞争优势，田宽表示，积电公路最大的竞争壁垒来自技术创新。一是断开-连接式结构设计；二是更换车壳皮肤的设计，像换手机壳一样简单，满足年轻人追求新鲜、多变的需求。同时，公司已经申请相应的十几项国内外专利。

「积电公路」产品图，图据受访者

谈及行业趋势，田宽表示，未来电动车市场会引来一个爆发期，主要推动力有以下三点：一是新国标的落地，锂电逐步取代铅酸电池，客单价也将从原来的1-2K元，提升到未来的3-5K，这对新型小品牌是一次成长的机会；二是新中产对于新消费的追逐已经成为一种趋势，新一代人需要不同的产品；三是疫情后带来的机遇，尤其是在欧美市场，从过去的公共交通出行，到疫情后政府补贴购买电动两轮，鼓励绿色出行；从之前以线下消费为主，到现在依赖线上平台和独立站购买，给积电公路的发展提供了更大的可能性。

积电公路创始人田宽曾先后任职于国内外多家上市企业，在互联网出行行业拥有多年经验。团队核心成员曾任职于大行、信隆和科林车业，美团单车和货拉拉等公司，在电动自行车、互联网出行以及新消费品公司有丰富的“跨界”经验。

目前积电公路已经完成天使轮融资，正在开启pre-A融资。车辆研发工作基本结束，下半年即将开启量产和海外市场的投放。

编辑 | 章婷