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专访GoFun掌门人谭奕：分时租赁活下去要过三道坎，今年目标是盈利 | 快公司

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年09月12日 08:49

【本文来自钛媒体特色栏目「快公司」】

2016年前后，被称为共享经济的元年，分时租赁伴随政府对新能源汽车的补贴一路向上，成为一个巨大风口，2015年到2017年间，分时租赁行业呈现出短期的爆发式增长，并被资本所关注。TOGO途歌、GoFun出行、PonyCar马上用车、立刻出行、大道出行等也都在这个时期入局并在初期迅速完成了融资。

但好景不长，经历了2015年、2016年的高歌猛进，分时租赁从2017年开始便迎来了一波“撤退潮”。

2017年3月，“友友用车”宣布停止运营；同年10月，分时租赁平台“EZZY”宣布正式解散；2018年5月，“麻瓜出行”宣布停止服务；6月，“中冠共享汽车”被爆涉事企业跑路，人去楼空。

2108年12月，行业头部玩家途歌“暴雷”，在半年多的时间里，途歌经历了无法退换押金、发不出员工工资、数位高管集体离职的剧烈变动；今年6月份，戴姆勒宣布旗下的car2go正式结束在重庆的运营，整个分时租赁行业看起来并不乐观。

一方面在商业模式不成熟、资本退潮、自身造血功能不足的情况下，汽车分时租赁行业似乎“凛冬将至”。但另一方面，我们依然能看到这个行业的一些数据在稳步前进。

易观发布的中国汽车分时租赁报告显示，截至2019年5月，中国分时租赁平台月活用户数量在过去的4个月实现了较好的增长，增长率由2月的0.68%上升到5月的9.05%，2019年5月分时租赁主流平台活跃人数方面，首汽集团旗下的GoFun出行以169.94万的月活跃用户数排名第一，EVCARD、摩范出行分别以102.59万和26.33万月活排名二、三位。

近日，钛媒体专访了GoFun CEO谭奕，聊了聊行业趋势、战略布局以及盈利问题等。

GoFun成立于2015年，2016年开始上线。官网资料显示，GoFun出行是首汽集团针对移动出行推出的一款共享汽车产品，用车全程App操作，提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。目前GoFun出行已相继完成全国80余个城市的布局。

做好分时租赁要跨过三道坎

谈到行业洗牌，谭奕认为想要在这个行业里活下来，首先要做好三件事：第一、布局；第二、动态匹配与供需关系；第三、用户体验。

先来看布局。分时租赁的本质与共享单车类似，属于资产管理型公司，核心在于如何以较低的成本投放车辆，以达到规模效应；牌照、路权、停车等都是需要解决的问题，共享汽车的后续保养、维护非常繁琐，当运营过重时，成本就很难控制。

因此必须找到聚焦场景，精准投放。如果车太少，用户总找不到车，会损伤用户体验；而如果车太多，则会大大增加自己的运营费用。这是分时租赁的运营者需要极力去做好平衡的一件事。

谭奕表示，在这个过程中要保证效率，车辆既要放得对，贴近用户，同时还能让它能流动起来，才能降低成本。据介绍，从2016年到20118年，GoFun在布局上花了两年时间。

再来看动态匹配、供需关系。与网约车相比，目前分时租赁的便利性和普及性还不够。在谭奕看来，网约车和用户之间是“双边关系”（司机—用户），分时租赁和用户之间的是“单边关系”（车—用户），因此车放在哪里、放多少辆、如何定价、怎么增加网点的调度性、便利性都变得非常重要。

GoFun的解决方式是：算法模型+调度模型+外包资源，以达到动态匹配，进一步的能提升日活和车辆使用率。

所谓的“外包资源”就是扩大用户基数，用户本身成为“众包”，让车辆联动起来。此外，GoFun已经与华为达成合作，华为将为GoFun提供中台调度算法支持。

第三，倒过来要去做用户体验。共享汽车在运营过程中遇到的难题之一就是国民素质，比如有的用户在车里呕吐后就直接离开了；一些司机因夜里不收时长费，把车当酒店在里面睡觉；有些人把车内的GPS直接拿走，或者把轮胎拆下来给自己的车换上；此外，不好的驾驶行为，导致车况也不好，因此分时租赁初期整体用户体验很差。

按照互联网产品的属性是先从用户体验抓起，但是在谭奕看来，分时租赁这个行业有其特殊性，“你上来要做用户体验，你根本活不到第一步和第二步。”

在做用户体验上也需要做好两件事：一是抓精准用户、培养用户使用习惯；二是盘活个人车。

目前在一线城市，由于限牌、停车难等原因，车辆利用率不高，GoFun所做的事就是把闲置的车放到平台上。据介绍，GoFun开发了一个“车商城”，主要负责个人车辆托管、车后市场服务。

对于以上三关，谭奕评价道：GoFun已经过了两关，目前正在全力做用户体验。