菜鸟被困送货上门：9万驿站，活跃上门站点不到六成

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文 | 橡果商业评论，作者 | 张航，编辑 | 赵呦呦

2022年7月，菜鸟CEO万霖在菜鸟开放周表示，送货上门是2022年最重要的事。

万霖解释，每一个半年内体验菜鸟驿站淘宝、天猫（淘系）送货上门的用户，比自提用户增加了一单复购。

事实上，万霖说的还不够具体。

《橡果商业评论》了解到，A市快递某快递下属共115家驿站，雇佣7名驿站直送专员，设置7条直送线路。

每条线路配送12至15家驿站，将约1200至1500票送货上门后，2022年Q1业务量同比提升近 30%。

随着业务量增加，送货上门从每天二派变每天三派。

8月，菜鸟宣布，内部已经将送货上门列为“最高优先级”，同时菜鸟公布了三种上门方式可选：

至今，送货上门已超半年。《橡果商业评论》了解到，目前菜鸟直送覆盖全国320个城市，在部分城市已建立一级、二级分拨，天猫超市、天猫国际订单送货上门几乎无忧。

有部分地区菜鸟裹裹快递邮寄，也被划拨至菜鸟直送。

菜鸟对阿里巴巴也越来越重要。

2023年2月23日，阿里巴巴披露2023财年第三财季财报（对应2022Q4），其中菜鸟于2022年12月31日止季度，在抵消跨分部交易影响前，收入同比增长17%至230.23亿元。

在抵消跨分部交易后，菜鸟单季营收同比增长27%，达到165.53亿元，占阿里巴巴整体营收7%，成为其第四大营收支撑。

综合2022年自然年的数据后，菜鸟全年营收达638亿元。

要知道，2020年，菜鸟全年营收仅为322.5亿元，两年几乎翻番。

仅从菜鸟营收规模来看，远超三通一达，且估值大于市场上多数快递公司。

菜鸟直送成绩喜人，但菜鸟驿站“淘系”送货上门却困难重重。

2月21日，《橡果商业评论》自菜鸟业务层面了解到， 目前全国开通“淘系”上门的菜鸟驿站为9万多家，可日常活跃、送货的站点只有5万多家。

且最近半年来，菜鸟驿站与菜鸟对抗也不再新鲜。

不上门、不入库，驿站对抗送货上门

“阿里巴巴让天下没有难做的生意，菜鸟驿站让天下没有好取的快递”是近期互联网上热传最广的段子之一。

段子的背后，是用户对菜鸟驿站送货上门服务的诟病。

2月26日，《橡果商业评论》在消费者投诉平台“黑猫投诉”发现，关于“菜鸟”共有2万多条投诉。

这其中，就有一部分是对菜鸟驿站不上门、不入库的投诉。

《橡果商业评论》自武汉一名菜鸟驿站老板处了解到，不上门主要原因是：不赚钱。

菜鸟推广送货上门初期，为使驿站积极开通送货上门功能，给出上门补贴为一票1.3元，后来降为1.1元。

部分老板没有算好驿站“淘系”票数，开通送货上门功能后，却发现送货上门是亏本生意。

《橡果商业评论》在武汉走访多家菜鸟驿站发现，由于菜鸟驿站选址、片区划分不科学，导致很多菜鸟驿站一天仅几票、十几票“淘系”包裹，根本无法达到盈利条件。

送货上门功能一旦开启，就不能轻易关闭。

菜鸟业务层面人士表示，驿站开通送货上门后，就不能随意关闭送货上门功能，只能根据运力情况进行能力调整，除非符合临关标准。

这在驿站老板们看来就是“霸王条约”，因为只要送货上门功能开启，必会有用户要求上门，不上门就会被用户投诉。

菜鸟则会处罚驿站几十元至几百元不等；同时立即赔偿消费者10元。

抖音有不少驿站老板发短视频，告诫其他老板，小心开启送货上门功能。

办法总比困难多。

多名武汉驿站老板告诉《橡果商业评论》，每个小区难免会有几个“刺头”用户，只要接到被举报，就把“刺头”拉黑，以后“刺头”所有的快递驿站都不入库，这样就遏制了“强制”送货上门与投诉事件的发生。

这也是“黑猫投诉”存在“不入库”投诉的主要原因之一。

还有老板告诉《橡果商业评论》不止菜鸟驿站，快递员也苦送货上门已久。

他曾在2023年1月，快递运力受限时，联合区域内“老牌送货上门”品牌顺丰、京东的快递员，成立“不上门联盟”来教育区域内消费者。

“不上门联盟”很快梳理出喜欢投诉的“刺头”，菜鸟驿站直接将其拉黑，顺丰与京东快递员也只需每天将“刺头”快递送货上门，其他人快递则放至丰巢、菜鸟驿站。

不过，这也说明在送货上门业务上，菜鸟驿站投诉机制已失灵；顺丰、京东由于自营送货上门，对快递小哥约束力更强。

驿站不上门，菜鸟选址后遗症

驿站上门不赚钱，原因之一在于10年前，菜鸟野蛮发展时期，驿站选址不科学。

据相关论文显示，利用 ArcGIS 软件对菜鸟驿站在杭州、上海、郑州空间布局分析后发现，菜鸟驿站存在空间布局不均衡、城郊布局不合理等问题。

以郑州为例，呈中间密集四周稀疏，大量菜鸟驿站集中在人口密集区。

这导致驿站生意竞争激烈，“淘系”票数过少，有驿站上门即亏损。

《橡果商业评论》了解到，菜鸟也出台相应政策，来增加驿站“淘系”送货上门票数。

即“送货上门合并”功能，相邻区域之间送货上门业务可以合并，例如A驿站接下B驿站区域“淘系”包裹上门。

但是A驿站要给B驿站分成，原本1.1元，分成后变成4毛，“ 既繁琐又累，雇人工资都凑不够”，一名武汉菜鸟驿站老板表示。

据菜鸟业务层面人士表示，目前新加盟的菜鸟驿站，送货上门已是必需条件。

为何送货上门这么重要？事实上，不考虑电商复购情况，送货上门也是快递业未来。

2022年12月，国家邮政局发布《快递服务》国家标准（征求意见稿），其中明确提出，“送货上门”可额外收取费用，免费快递上门只有2次。

也就是说，如今“亏本赚吆喝”的送货上门，未来将是快递业最大利润来源之一。

“得末端者得天下，得末端者得未来”已是快递业共识。

截至 2021 年，菜鸟驿站数量为12.5万个，中通兔喜为7万个，妈妈驿站（圆通）为4万个，韵达超市为4万个。

与“淘系”二分天下的拼多多也半路杀入。

2020年3月，极兔快递与拼多多深度绑定，拼多多每日发送快递包裹占全国日均快递包裹数1/3。

截至2022年4月，拼多多旗下多多驿站，成立仅4个月就达4.8万个，瞬间反超丰巢。

电商层面，拼多多也要求驿站将用户拼多多购买商品送货上门。

前十年“末端无对手”

马云，总喜欢给生意赋予理想主义色彩。

正如10年前，菜鸟在深圳成立的那天，三通一达、顺丰等快递企业齐聚一堂，台上身穿对襟蓝色马褂的马云神采奕奕。

他在尝试告诉所有快递从业者一个10年后场景：

所有快递时效将缩短至24小时；快递包裹将会从每天2500万件，增至每天2亿件；快递从业人员将从100万，增至1000万。

他认为，只做末端网点不做快递的菜鸟，不会与快递业“抢饭碗”，是快递业“服务者”，绝对的“利他主义”。

但他强调，菜鸟真正的价值会在10年后被证明，“任何具有理想主义色彩的公司，想做成，都需要10年，淘宝、支付宝乃至阿里巴巴都是这样。”

掌声雷鸣，响彻全场。

10年沧海桑田，中国连续多年快递包裹量世界第一。

据国家发改委、邮政局数据，截至2022年末，中国快递从业人员超过5000万人；2022年全年包裹累计完成1391亿件，平均每天包裹3.8亿件。

10年世事之多变，马云早已淡出公众视野，中文互联网上对他只有来自日本、澳大利亚的只言片语。

菜鸟则在中国快递业话语权不断加强，末端网点菜鸟驿站，几乎是每一个包裹的最后一站。

10年前，马云为菜鸟亲手缝制的“理想主义外衣”，让菜鸟得到10年“末端无对手”的发展期。

如今菜鸟却困在送货上门中，下一个10年路在何方？

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