2022年华为营收重回增长，研发占比创新高，孟晚舟首次出任轮值董事长

3月31日，华为发布2022年业绩报告。报告期内，华为实现全球销售收入6423亿元，同比上升0.9%，扭转了2021年的下滑态势；净利润为356亿元，同比下滑68.7%；净利润率仅为5.5%，为历史最低水平。

华为净利润的同比大幅下滑，一方面与2021年出售资产获得过高非经常性收入相关。2021年，华为出售荣耀手机、超聚变数字公司，获得了574亿元净收益，导致该年度华为净利润同比增长大涨75.9%。

另一方面，在营收基本持平的情况下，华为的研发支出仍在持续增长。2022年，华为研发投入达到1615亿元，同比增加了13%，占全年收入的25.1%，研发费用率处于历史高位。

“利润下滑主要源于华为高强度的研发投入。”华为新一任轮值董事长兼首席财务官孟晚舟对此解释称。

此次，也是孟晚舟首次担任华为的轮值董事长，任期六个月。按照华为轮值董事长制度，华轮值董事长共三人，三人轮流当值，任期6个月，当值期间是公司最高负责人。职责包括召开董事会和高管委员会会议。该职位拥有否决权，但较少参与公司的日常运营。

不过，抛开上述两方面的影响，华为过低的净利润率，则反映了这家公司在总体经营上处境依然严峻。同时，2018年-2020年期间，华为的营业利润率分别为10.2%、9.1%和8.1%，2022则为6.6%。

这意味着，除去2021年出售资产的影响，华为的赚钱能力在逐渐下降。

下降的主要原因则是被列入“实体清单”后，华为受到技术层面的重重封锁。作为其主要的现金流业务——终端业务收入受到严重打击。2018年华为的消费者业务（后调整为“终端业务”）营收为3488.52元，2022年则为2145亿元，相比下降了38.50%。

华为轮值董事长徐直军在年报发布会上表示，由于美国商务部的限制，华为仍然无法获得5G芯片，只能提供4G手机。对于华为何时能再发5G手机，徐直军称还要等待美国商务部的许可，“如果他们允许出口5G手机芯片给我们，我们就可以生产5G手机，包括5G折叠屏手机。”

从产业营收视角来看，华为2022年数字能源业务收入508亿元；华为云业务实现收入453亿元，智能汽车解决方案BU实现收入21亿元，ICT基础设施业务收入3540亿元，终端业务收入2145亿元。

这是华为首次从产业组合的方式公布的经营数据。可以看到，2022年华为云的营收同比上一年增长了125%，这是在终端业务受限后推动华为转型的重要增长点。与此同时，华为的数字能源业务收入已经超过了高速增长的华为云。由于上一年华为并未披露数字能源业务的具体营收，因此该业务的实际增速还通过公开的财务口径得知。

根据财报介绍，华为数字能源聚焦清洁发电、交通电动化、绿色ICT能源基础设施等领城，提供绿色、智能的差异化产品与解决方案。截至2022年底，华为数字能源助力客户累计生产绿电6951亿度，节约用电195亿度，减少二氧化碳排放3.4亿吨。

此前，华为董事会完成五年一次的换届，华为云CEO张平安被任命为常务董事，华为数字能源技术有限公司董事长兼总裁侯金龙也成为董事。

而对于市场广泛关注的智能汽车解决方案BU，华为创始人任正非在财报发布当天，再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，不能使用“华为问界”，“HUAWEI AITO”，文件期限为五年。

华为对外有三种与车企的合作模式：

其一，是华为向车厂售卖零部件，比如鸿蒙操作系统、域控制器；

其二，HUAWEI Inside 全栈式方案，华为为车厂提供鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套解决方案，比如北汽极狐、长安阿维塔等。这一方案由原华为智能汽车解决方案BU（即华为车BU）COO王军主导。2023年2月，王军被停职,华为车BU CEO余承东接管智能车全部业务：

其三，则是余承东主导，也是华为介入车企程度最深的华为智选车模式，除了产品层面的深度绑定，车企还可以在华为的终端渠道售卖汽车。这一模式中，最具典型的车企就是赛力斯。

小康股份（后证券名称改为“赛力斯）在2021年4月与华为开始跨界融合，推出赛力斯华为智选SF5。2021年12月，华为与赛力斯推出新品牌“AITO问界”，2022年这款车共销售了7万辆。

而在此之前，赛力斯的前身——小康股份推出的新能源车型赛力斯SF5，在2020年的销量只有791辆，2021年前3个月销量则分别为83辆、13辆和54辆。从2021年4月至今，赛力斯的股价上涨了约63%，期间股价最高涨幅一度289.25%。

此次任正非的表态，将让华为智选这一模式产生改变。

“华为所有文件的有效期最长是5年，到期前可以重发。”华为轮值董事长徐植军也在财报会上补充称，最近华为有些部门、个人或合作伙伴在滥用华为品牌，华为正在查实的过程中，“华为经过30多年构筑的品牌，不会被滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇，编辑 | 钟毅）

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