首页专业知识硬科技如何破局商业化？三位创始人给出答案

硬科技如何破局商业化？三位创始人给出答案

来源：晰数塔互联网快讯时间：2024年12月19日 10:20

从学习到追赶，中国硬科技迎来新发展。

文｜《中国企业家》记者孔月昕

编辑｜马吉英

头图来源｜中企图库

12月13日~15日，由《中国企业家》杂志社主办的“2024（第二十二届）中国企业领袖年会”在北京举行。在12月15日的“酷时间”环节，开普勒人形机器人CEO胡德波、傲鲨智能创始人兼CEO徐振华、沃兰特航空创始人兼CEO董明分别进行了精彩演讲。

以下为核心要点：

1.应对劳动力短缺这个全球挑战，人形机器人是非常有潜力、甚至可能是最好的解决方案。

2. 现在Scaling Law慢慢到了瓶颈，大家现在开始针对做场景模型或者追求落地应用。

3. 目前在实际生产活动中已经开始使用外骨骼，第一减轻工作强度，第二也能减少相应的人员配置。

4. 在过去8年里，汽车行业实现了从汽油到电动化（的转型），中国在这个赛道里面从最开始的学习逐渐到跟随甚至领跑的状态。

5.一家民用飞机的研制最终是要取得商业上的闭环。

以下为现场观点整理（有删减）：

开普勒人形机器人CEO胡德波：

人形机器人到了落地前夜

人形机器人发展已经有100年的时间，早前像本田的ASIMO、波士顿Atlas都是在网上风靡，但是都没有落地商业化，也没有进厂打工。最近两年，随着马斯克的发起，特斯拉擎天柱作为人形行业的代表往前推，带起了新的行业热潮。

热潮起来之后，中国很多企业投入到人形，但大家对人形还会有一些思考和疑问：为什么非得是两条腿？为什么非得长得跟人一样？为什么到现在还没有落地应用起来？

首先从宏观的需求上来讲，人形机器人要解决全球的劳动力短缺问题。欧美新闻经常能看到各种劳动力短缺的新闻，由于西方早期工业制造产业转移，到现在他们想要回流是非常困难的。即便是在中国，劳动力短缺也将会成为一个巨大的挑战。应对这个全球挑战，人形机器人是非常有潜力、甚至可能是最好的解决方案。

现在没有任何一家机器人实现规模化落地应用，明年应该是整个人形机器人行业商业化落地的元年。马斯克规划的擎天柱明年会有几千台量产和部署，中国人形厂家也在不断推动落地探索。现在人形行业相当于是高二高三、即将要参加高考的阶段，明年会开始出现一些成果。

我们判断人形落地是先工业、后商业，远期会进入家庭如养老等领域。因此，开普勒的战略定位是打造蓝领人形机器人，针对工业场景，包括制造、仓储物流以及特种行业等非常不适合人类去工作的场景。针对这样的工作场景，机器人需要有高负载、长续航、对标工人的能力。我们对关节、旋转执行器、灵巧手等核心技术都进行了自研。

在工业场景里面，我们也在推进具身智能的开发。比方说用模仿学习这一最新AI技术，让机器人学习操作技能，这也是现在工业场景里面比较主流的方法，包括特斯拉也在用类似模仿学习训练机器人的智能。

工业具身智能跟通用大模型的发展路径不太一样，我们追求特定场景的泛化能力，特定场景里面能够端到端完成作业任务、满足落地部署的要求。我们也认为，现在Scaling Law慢慢到了瓶颈，大家现在开始针对做场景模型或者追求落地应用。包括美国的特斯拉擎天柱、Figure、波士顿动力的最新机器人，现在都在进工厂打工。

为什么机器人非得要两条腿、要灵巧手？人形形态从中长期战略规划来看，当马斯克提出地球上有100亿台人形机器人时，当它走入各种工位、进入各种环境工作的时候，它对环境的适应性是非常高的。因为整个物理世界环境是给人设计的，它具有人形就能够适应这个世界，我们不需要改造这个世界适应机器人，这个是马斯克提出来的根本的逻辑，也是为什么机器人是通用的人形形态。

OpenAI的CEO Sam Altman也认为，以后的AI是真人对话的方式，机器人是一个通用人形的形态，因为人的内心或者基因里面，是希望自己成为神，创造出人形的东西。人最愿意跟人形或者人打交道，当机器人具有人形形态之后，它的交互性，能更好的为大家提供服务，从长远来讲最容易被大家接受。

总结起来，人形机器人行业逐步走到了落地的前夜，我们希望机器人能真正解放生产力，让大家进入一种服务的新经济形态，不必要在重复劳动上浪费生命。

傲鲨智能创始人兼CEO徐振华：

外骨骼的toB和toC应用

目前主要的外骨骼都是穿戴式设备、人机增强设备。外骨骼很好理解，它是依附在人体外部的机械装置，通过这些机械装置侦测人的动作，提高人的耐力和体力能力，增强人的综合表现能力。

外骨骼概念在一八几几年的时候就有了。1965年，美国通用电气和军方联合开发了一种新的液压式的外骨骼，不过受制于时代的限制，装置非常巨大，穿在人身上非常不灵活不方便。随着基础科学的发展，电器的小型化，外骨骼设备逐步走入大家的生活当中。

现实中外骨骼主要作用在工业环境中，以及高效的二次开发。大家熟知的搬运场景，我们也可以让外骨骼和人协同工作，减少人员配置，提高工厂能效。在二次开发环节，目前主要基于脑机电的开发，更多应用在康复和残疾领域，用脑机电获取信号之后，控制机器人的肢体，帮助人进行一些康复性的恢复运动。

我们2018年成立公司，2019年研发第一代工业类外骨骼，一点点进化，越做越小，越做越轻，价格也更加便宜一些，让更多人用得起外骨骼设备。

我们的客户很多都在航空领域做物资的搬运运输，还有矿井下作业、化工厂搬运、建筑行业等；不过还有很多非确定性的场景，如野外作业等。这些客户目前在实际生产活动中已经开始使用外骨骼，第一减轻工作强度，第二也能减少相应的人员配置，尤其像到一些矿井矿工下的应用，减少下井的人数，也是为了减少伤亡事故。

此外还有一个特殊场景，即C端化。养老是我们第一个介入的场景，可以帮助护工。很多护工也是老人，基本上是年纪稍微轻一点老人服务年纪更大的老人，护工使用外骨骼可以减轻他们的工作强度，防止他们腰部损伤。

第二是外骨骼通过程序和软件的调整，可以偏向于康复和训练，让患者穿上外骨骼进行训练。我们未来也会开发一些更低廉成本的、更适用于民用化的外骨骼。

目前全世界大家在做的外骨骼的形态，美国SARCOS的产品偏向于军用，有液压驱动，也有电驱动的版本，主要是在70公斤到80公斤的负载场景，可以提升人的耐力和体力。日本公司在做的外骨骼应用主要在建筑领域做物资搬运。

目前欧洲的外骨骼发展会比中国激进一些，因为他们综合投资、工人成本、法律保护等都比较强。德国German Bionic的外骨骼应用也是养老、辅助，包括工厂搬运等方面；德国的Ottobock主要专注在轻量型外骨骼设备上，可以帮助工人减少工伤的损害。还有法国的Japet，以及意大利等国也有相关公司和产品，目前都是在工业领域端一直在使用。

沃兰特航空创始人兼CEO董明：

探索中国低空经济

过去25年里，我的职业生涯主要集中在民航飞机的研制。大概8年前，我首次接触了eVTOL的概念，当时在国内还没有什么人探讨飞机的电动化，汽车的电动化可能也刚刚开始。

但在过去的8年里面，汽车行业实现了从汽油到电动化，中国在这个赛道里面从最开始的学习逐渐到跟随甚至领跑的状态。

2021年6月，我创建了沃兰特航空，投身eVTOL研发事业。

中国和美国在航空，尤其是低空领域，在产业本身、基础设施、应用和社会的接纳程度上，都有极大的差异，甚至于是数10倍的差异。

为什么会这样？航空大体上可以分为军用航空和民用航空，今天主要探索的民用航空，大体上可以分为运输类航空和通用航空。从运输航空而言，1965年到1985年期间，美国逐渐建立了完备的民用航空的研制体系、审查体系和运行体系。而中国第一次颁布民用航空的适航标准在1985年，比美国晚20年。

这20年里，美国开发出波音737、777、767等一系列今天仍然在大量使用和飞行的民用航空飞机。到了21世纪初期，我国经过了各种探索和思考以后，下定决心从事我们自己的民机事业，立项了ARJ21。经过20多年的努力，中国现在有了ARJ21和C919。

8年前，我们的低空可能跟今天的低空没有特别大的差异。但是在未来，它的潜在机会是，大量的飞机可以在城市内部高效地从A点运到B点，如在医院之间的转运、景区内用于非常经济性的飞机飞行、观光和体验。

我们把低空有效地使用起来，需要把运输航空和传统的通用航空进行结合，这里面的结合点、核心点在于运载工具，也就是我们今天研制的eVTOL飞机。

我们要发展低空的市场，尤其是新的飞机品类，它的固有安全特征必须要足够好，能够支撑社会的接纳。在选择整机的安全等级时，我们选了比一般通用航空高一个数量级的安全目标。因为它是一个新的飞行器，应用场景面对很多探索的过程，它可能处在非传统的机场，非传统运营的环境中，包括勤务团队，所以我们要求是皮实好用的飞机，这样在不同的环境中不会出现过多的故障和不能派遣的情况。

另外，飞机设计的时候要兼顾多用途，它可以运人、进行医疗急救、货运，覆盖多场景，支撑整个市场发展。

在研制飞机的同时，我们也在进行商业探索。一家民用飞机的研制最终是要取得商业上的闭环。

2021年成立以来，我们在2022就进行了商业化的探索，并且在2022年首次跟南航通航建立了合作关系。过去两年里，我们还跟中航材航空救援、中国飞龙、中国通航、金鹿公务等都建立了战略合作关系，并且一起推动各种应用场景的探索和审定，进行飞机研制过程中的配合。我们目前获得了累计超860架飞机的意向订单，意向金额超220亿元，还在待探索一部分转化为确定订单。

我们觉得eVTOL的发展，将不仅联通偏远的地区，在城市里、大型的城市和城市群之间，都可以建立起一条更加高效、更加安全、更加舒适的空中之路，这也是我们努力的方向。