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瞄准两轮电动车出行市场,「猛犸出行」研发“新国标”电动车和充电设备

来源：晰数塔互联网快讯时间：2019年12月19日 18:31

今年以来，两轮电动车用户需求升级、新国标和监管政策的落地，把两轮电动车的充换电服务推至风口，吸引了大小公司纷纷入局。

36氪近日接触到的“猛犸出行”是这个赛道上的一家两轮电动车出行服务初创公司。该公司成立于2017年，总部在深圳，生产基地在常州，在全国20多个省市设有分支机构，利用物联网、大数据和AI技术，研发两轮电动车、电池和充换电一体化解决方案，业务范围包括猛犸电动（两轮电动车研发生产制造）、猛犸充电（C端用户社区充电服务）、猛犸换电和猛犸售后。

猛犸出行主要通过S2B2C模式，把充电场景（入口）、新零售社区门店（车辆交付和服务）、智能新国标电动车进行全产业链升级和消费升级，布局5000亿两轮电动车出行市场。

该公司曾于2018年2月获得蚂蚁金服的投资。谈及蚂蚁金服的投资逻辑，猛犸出行创始人兼CEO王振飞告诉36氪，电动两轮车的用户大多在二线及其以下城市，更喜欢用微信支付，而不是支付宝。蚂蚁金服希望通过电动车充电这个刚需、高频的生意引流，提高支付宝用户数量和粘性。目前，猛犸的经销商软件已经和支付宝打通，其代理商和专卖店可以使用支付宝低息贷款等金融服务。

猛犸出行称，从2018年3月正式运营以来，他们已经与恒大、中海、建业等大型物业公司和上千家中小物业公司达成合作，现在充电桩覆盖全国260多个城市、33000多个社区，投放了100多万个点位，服务600多万用户，但运维人员只有十多个人。

“为什么全国铺那么多充电桩，只有10个运维人员？因为我们有8000多万条充电数据分析出来说，你插座松了、你电池衰减了、有人偷电等等，我们全部都有数据监控。”王振飞对36氪说，“特斯拉的电池为什么能量密度比国内三元电池低，但续航里程比他们都高？因为特斯拉通过分析用户实际驾驶的行为习惯、路况环境，不停调教BMS系统、充放电和整车控制策略。这些事情做得越早，数据越多，优势越明显，别人超越不了。”

王振飞告诉36氪，他们的充电桩使用寿命是3-5年，每个充电桩配有12个插座。如果小区用户每隔2-3天充一次电，那么，一个插座可以供3个人使用。因此，100个用户的小区大概只需要3个充电桩就足够。此外，与同行不一样的是，猛犸的充电桩内部只有三根线，分别连接液晶屏和按键板，这让安装和维修都变简易很多。

今年8月，猛犸出行上市了“新国标”电动自行车M6。该车续航里程超过100km，首创内置充电器，通过MCCU系统控制器把电机控制、电源控制和车载充电机三合一高度集成，从而避免充电器被盗和水/尘造成的电气火灾风险，让充电更安全。同时，该车采用和特斯拉同等规格的汽车级21700动力电芯，自主开发了汽车级BMS，可以实现整车OTA，并搭配280mm超长脚踏、280mm高液压减震和2.75英寸超宽轮胎。

在创立猛犸出行之前，王振飞曾经做过电动汽车的充电生意。他在2014年5月买了一辆特斯拉，把车从北京开到深圳。因为当时国内还没有电动汽车充电设施，他就在沿途酒店里自己接线充电，之后创办了“充电网科技”，解决电动汽车的充电痛点。

而在2014年8月，王振飞曾经把特斯拉从西宁开到敦煌，再开到拉萨，并在沿途酒店自建了33个充电桩。但他告诉36氪，不管是造车还是做充电服务，都是重资产的生意，而前几年的电动汽车规模还小，很难赚钱，于是，他从2017年转型开始做两轮电动车的充电方案。

目前，猛犸出行的主要收入来源于充电设备售卖、电费收入、电动车售卖和其他增值服务等。其代理商主要是靠电费挣钱，正常情况下，6-8个月可以回本。

谈及与同行相比的竞争优势，王振飞表示，猛犸团队将近400人，有70%都是研发人员，自主研发了国内首个电动汽车级别的三电系统（电机电控、动力电池和整车控制器自主正向研发），并提供基于物联网云服务、人工智能、大数据和无线充电等核心技术的充换电运营和服务平台；同时，猛犸出行也是《电动自行车集中充电设施技术规范》国家标准起草组组长单位之一；在营销上，猛犸电动基于电动车用户唯一充电场景这一刚需和高频流量入口，通过OMO（线上和线下融合）数字化场景广告+小程序+门店新零售系统，实现门店的精准获客和“0”成本数字化营销，降低经销商投入成本，提高行业整体的收入和利润率。

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