戴姆勒柴油门损失306亿，2019年净利暴跌64%，将裁撤10%管理层

编者按：本文来自微信公众号“车东西”（ID：chedongxi），作者 六毛，36氪经授权发布。

车东西2月12日消息，当地时间2月11日，戴姆勒股份公司（Daimler AG，简称戴姆勒公司）发布了截至2019年12月31日的2019财年初步财务数据。

2019年，戴姆勒公司共售出汽车334万台，销量同比小幅度下滑0.2%。

公司营收由2018年的1674亿欧元（约合人民币1.27万亿元）增长3.1%至1727亿欧元（约合人民币1.3万亿元）。

但受到公司调整、柴油门事件和高田气囊回收等多重因素的影响，戴姆勒公司的年度净利润仅为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比暴跌64.4%。

例如，柴油排放事件的罚款及相关支出，就让其至少损失了40.24亿欧元（约合人民币306亿元）。高田气囊召回事件导致损失至少9.41亿欧元（约合人民币71亿元），综合作用致使戴姆勒公司利润暴跌。

此前，德国政府发现戴姆勒在柴油车排放检测中作弊，因而卷入一系列相关的法律诉讼中，并被处以巨额罚款。

2017年起，由于日本高田公司生产的气囊存在安全隐患，致使包括奔驰在内的多家汽车公司开始大规模召回旗下搭载高田气囊的车型，对车企财务产生不小的影响。

在这种情况下，戴姆勒将在投资和降本、电气化、数字化及公司改革方面采取措施，以帮助公司走出困境。

财报显示，戴姆勒公司计划继续降低人员成本，到2022年节省14亿欧元（约合人民币106亿元），将管理职位削减10%。

而在电气化方面，今年夏天，梅赛德斯-奔驰将推出纯电动MPV EQV，并在今年晚些时候首次发布入门级纯电动两厢车EQA。

smart品牌从现在开始仅出售电动版车型，同时到2020年，戴姆勒公司一共将部署超过20款插电式混合动力汽车产品。

多重因素致使利润暴跌，仅柴油门就损失306亿

在戴姆勒公司董事会主席康林松（Ola Källenius）看来，虽然2019年戴姆勒公司的表现依然反映出顾客对其产品有着持续、强劲的需求，但是他们还是不能满足于这次的最终盈利表现。

与此同时，一系列的重大调整影响了戴姆勒公司在本年度的业绩表现。

▲2019年主要财务数据

2019年，戴姆勒公司共销售汽车334万台，和去年同期的335万台相比，小幅度下滑0.2%。

收入由2018年的1674亿欧元（约合人民币1.27万亿元）增长3.1%至1727亿欧元（约合人民币1.3万亿元）。

利润方面，戴姆勒公司的2019年净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），去年同期净利润76亿欧元（约合人民币577亿元），暴跌64.4%。

净利润等于息税前利润（EBIT）减去税费、利息等支出，从息税前利润的变化，即可看出戴姆勒为何产生如此大的亏损。

财报显示，2019年戴姆勒公司的息税前利润为43亿欧元（约合人民币326亿元），和去年同期的111亿欧元（约合人民币843亿元）相比，同比暴跌61.2%。

▲息税前利润受到了柴油门等事件的消极影响

多项因素造成了利润下跌，其中包括柴油排放事件、高田气囊事件在内的已披露项目造成损失52.62亿欧元（约合人民币400亿元）。

▲部分已披露项目对戴姆勒业务的影响情况

财报显示，2019年仅柴油门的罚款及相关支出就至少有40.24亿欧元（约合人民币306亿元），高田气囊事件至少造成损失9.41亿欧元（约合人民币71亿元）。

除此之外，外汇汇率给公司造成的损失约为5.56亿欧元（约合人民币42亿元），成本变化带来的损失为15.5亿欧元（约合人民币117亿元）

根据财报，2018年戴姆勒公司的自由现金流还有29亿欧元（约合人民币220亿元），但到了2019年其总公司的自由现金流仅剩下了14亿欧元（约合人民币106亿元）。

奔驰乘用车销量微增，主要靠中国

梅赛德斯–奔驰品牌下，既有乘用车业务，也有厢式商用车业务。2019年，这两项汽车业务都在销量上实现了小幅度的增长。

但另一方面，由于受到柴油门事件等相关项目的消极影响，梅赛德斯–奔驰的乘用车、厢式商用车业务都在收入增长的同时，息税前利润呈现为下滑态势。

▲梅赛德斯–奔驰乘用车业务财务数据

2019年，梅赛德斯–奔驰品牌的乘用车共售出239万台，去年同期售出238万台，同比增长0.4%。

收入939亿欧元（约合人民币7133亿元），去年同期收入为931亿欧元（约合人民币7072亿元），同比增长0.8%。

但另一方面，虽然销量和净价等因素对乘用车业务的息税前利润产生了提振作用（增长3.18亿欧元，约合人民币24亿元），但外汇汇率、成本变化和其他已披露事项却也对息税前利润产生了消极影响。

▲多种因素导致梅赛德斯–奔驰乘用车息税前利润下跌

其中，对阿斯顿马丁拉贡达全球控股公司投资的重新计量致使损失0.72亿欧元（约合人民币5亿元），汽车召回造成了1.67亿欧元（约合人民币12亿欧元）的损失。

柴油排放事件的罚款及相关支出15.56亿欧元（约合人民币118亿元），高田安全气囊相关事件支出6亿欧元（约合人民币45亿元）。

正是由于这些支出，才让梅赛德斯-奔驰乘用车的利润出现了大幅度下滑。

在2019年，由梅赛德斯–奔驰乘用车业务所产生的息税前利润为34亿欧元（约合人民币258亿元），去年同期为72亿欧元（约合人民币547亿元），同比下滑52.7%。

此外还值得注意的是，2018年梅赛德斯–奔驰乘用车业务的销售利润率为7.8%，2019年息税前利润的销售利润率则为3.6%。

▲分地区的梅赛德斯–奔驰品牌乘用车销量

2019年，从不同地区来看，梅赛德斯–奔驰品牌的乘用车在中国、德国市场上都实现了销量的同比增长。但在除德国以外的其他欧洲市场、美国以及其他地区市场上，销量略有下滑。

梅赛德斯–奔驰在中国共售出69.4万台乘用车，同比增长2.3%。德国市场上2019年售出33.5万台乘用车，2018年售出32.7万台，同比增幅为3.3%。

▲分车型的梅赛德斯–奔驰品牌乘用车销量

从车型看，2019年，梅赛德斯–奔驰品牌的A/B级车型、C级车型、E级车型、S级车型、SUV车型和smart的销量分别为52.7万台、44万台、41.8万台、7.5万台、79万台和10.7万台。

▲梅赛德斯–奔驰厢式商用车的财务数据

在梅赛德斯–奔驰厢式商用车的业务在2019年创下了新的销量纪录，共销售43.8万台，去年同期为42.1万台，同比增长1.6%。

收入为148亿欧元（约合人民币1124亿元），去年同期为136亿欧元（约合人民币1033亿元），同比上涨8.8%。

但和梅赛德斯–奔驰乘用车业务遭遇的情况一样，外汇汇率、成本变化、已披露项目都给梅赛德斯–奔驰厢式商用车业务造成了消极影响，分别造成损失12.2亿欧元（约合人民币92亿元）、0.33亿欧元（约合人民币2.5亿元）、33.24亿欧元（约合人民币252亿元）。

其中在已披露项目的部分，支付和柴油门相关的费用、产品组合审查、支付和高田安全气囊事件相关的费用各自造成了21.55亿欧元（约合人民币163亿元）、8.28亿欧元（约合人民币63亿元）和3.41亿欧元（约合人民币26亿元）的损失。

整体计算后，2019年梅赛德斯–奔驰厢式商用车业务的息税前利润亏损31亿欧元（约合人民币235亿元），2018年息税前利润为3亿欧元（约合人民币22亿元）。

戴姆勒商用车销量52万台，卡车跌巴士涨

财报显示，2019年，戴姆勒品牌卡车共售出48.9万台，和2018年的51.7万台的销量相比，同比下滑5.4%。

该业务收入达到了402亿欧元（约合人民币3054亿元），较去年的383亿欧元（约合人民币290亿元），同比增长4.9%。

戴姆勒卡车业务受外汇汇率影响，增长1.92亿欧元（约合人民币14亿元），但其他成本变化、销量、净价及结构性因素共造成了4.82亿欧元（约合人民币36亿元）的损失。

2019年息税前利润为25亿欧元（约合人民币190亿元），同比下滑10.7%，2018年戴姆勒品牌卡车业务的息税前利润为28亿欧元（约合人民币212亿元）。

戴姆勒品牌的巴士业务方面，在这一年，戴姆勒品牌共销售了3.3万台巴士，销量同比增长6.4%。

收入47亿欧元（约合人民币357亿元），和2018年的45亿欧元（约合人民币341亿元）相比，同比上涨4.4%。

戴姆勒巴士外汇汇率、销量、结构性因素和竞价带来了0.99亿欧元（约合人民币7.5亿元）的增长，成本变化造成了0.81亿欧元（约合人民币6.1亿元）的损失。

2019年该业务所产生的息税前利润为2.83亿欧元（约合人民币21亿元），2018年为2.65亿欧元（约合人民币20亿元），同比上涨6.7%。

戴姆勒出行业务息税前利润同比增长5%，至159亿元

▲戴姆勒出行业务的主要财务数据

2019年，由新业务产生的收入为744亿欧元（约合人民币5652亿元），2018年为719亿欧元（约合人民币5462亿元），同比上涨3.4%。

由合同产生的收入2019年为1628亿欧元（约合人民币1.2万亿元），2018年为1541亿欧元（约合人民币1.1万亿元），同比上涨5.6%。

在这一年，戴姆勒出行业务共产生息税前利润21亿欧元（约合人民币159亿元），和去年同期的14亿欧元（约合人民币106亿元）相比，同比增长5%。

风险成本、其他变化造成了3.26亿欧元（约合人民币24亿元）损失，但包括外汇汇率变化、已披露项目在内共产生了10.82亿欧元（约合人民币82亿元）增长。

其中，在已披露项目的部分，戴姆勒和宝马的移动出行服务合并带来了7.18亿欧元（约合人民币54亿元）的收益。

戴姆勒预计2020年销量和利润略有提升

▲2020年业绩预期

在考虑到外汇逆风，GDP适度增长等情况，并假定没有附加关税、重大的政治与经济危机等不利因素的情况下，戴姆勒预计该公司的乘用车、厢式商用车、卡车销量将在2020年略有下降，而巴士的销量将略有增加。

戴姆勒公司估计，在2020年，梅赛德斯–奔驰乘用车、厢式商用车的调整后销售回报率将达到4%至5%。戴姆勒卡车和巴士业务的调整后销售回报率将达到5%。而戴姆勒出行方面业务的调整后净资产收益率（RoE）为12%。

另外，戴姆勒公司也认为2020年总公司的息税前利润将略有增长。

总公司在2020年对于固定资产和研发方面的开支将与去年持平。

而在不包括与法律和政府程序有关的可能费用的情况下，戴姆勒公司的自由现金流也在2020年实现小幅增长。

▲2020年研发支出预计与2019年持平

今年将推超20款电动车 两年内裁撤10%管理岗位

戴姆勒公司在2020年的主要规划，涉及投资和降本、电气化、数字化、公司改革四个方面。

戴姆勒公司表示，其在2020年的整体投资上限将和2019年的情况持平。

2020年，戴姆勒公司将实施积极的原料成本节约计划，并进一步优化产品组合，X级车型将在2020年5月停产。

同时，戴姆勒公司计划继续降低人员成本，到2022年节省14亿欧元（约合人民币106亿元），并削减10%的管理岗位。

目前，戴姆勒与社会合作伙伴商定的措施已经包括：终止合约（解雇）、提前退休、提供更有吸引力的兼职、减少临时性工作的时间等。

▲2020年戴姆勒公司将继续发力电气化

未来，戴姆勒公司计划增加EQC的生产以满足市场高需求，smart品牌则从现在开始仅销售电动版车型。

今年夏天，梅赛德斯-奔驰将推出纯电MPV EQV，并在今年晚些时候首次发布入门级纯电动两厢车EQA。

2020年，戴姆勒公司将部署20多款插电式混合动力车型，并全面推出48V技术。

另外，戴姆勒公司还计划加速电池生产，接下来将在三个大洲的9家工厂中生产电池。

▲2020年戴姆勒公司将继续发力数字化

戴姆勒公司在数字化领域提出了自己的主张，2020年戴姆勒公司计划在整个车队中部署最新的MBUX系统。新的S级汽车也将提高网络接入的门槛。

与此同时，戴姆勒公司正在对汽车进行从内到外的重新思考，目前戴姆勒公司正在开发汽车的综合操作系统。

根据新的公司架构，戴姆勒公司计划推动更加透明、放权和以责任为基础的公司制度。管理层薪酬中的现金流部分也将体现出戴姆勒公司对绩效文化的重视程度。

结语：戴姆勒积极谋求转型

2019年，戴姆勒公司在受到高田气囊召回事件、柴油排放门等消极因素的影响下，还对公司架构进行了大刀阔斧的调整。

11月1日，戴姆勒正式开始启动新的公司架构。在新的架构中戴姆勒公司被拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯–奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

这些都对戴姆勒公司2019年的业绩表现产生了很大的影响。但从未来的发展规划看，这家德国巨头公司正打算发力数字化、电气化等相关业务，多管齐下谋求更高的利润。

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